Datos básicos | Lexus NX 350h F Sport Handling 2026 AWD
⚡ Potencija: Sistema híbrido de 240 CV con dos motores eléctricos y tracción integral
🔋 Eficiencia: Clasificado por la EPA con 40 mpg combinados; vio 31 mpg en condiciones de congelación
🛞 Paseo: Los amortiguadores adaptativos se endurecen en los modos Sport y se suavizan en Normal y Eco
🎨 Disseny: El estilo F Sport añade ruedas de 20 pulgadas, parrilla de malla, insignias y asientos deportivos
📏 Space: Cómodo para parejas; la carga trasera tiene capacidad para una semana completa de equipaje
🛠️ Technología: CarPlay/Android Auto inalámbrico y un diseño de doble pantalla centrado en el conductor
Un NX más centrado y con más estilo
Si está buscando un SUV lujoso y que ahorre combustible, Lexus ha sido durante mucho tiempo la mejor opción. Para 2026, el Lexus NX 350h se situará entre el UX subcompacto y el RX mediano, ideal para toda la familia. Cuenta con una serie de ajustes y retoques que demuestran lo bien que sigue haciendo frente a sus rivales de Mercedes-Benz, Volvo y Lincoln.
¿Quieres entender exactamente cómo Lexus obtiene 40 millas por galón combinadas en un SUV de lujo? Eche un vistazo a este sencillo desglose: How are the Hybrid car?
La NX 350h revisada no pretende quedar bien con todo el mundo. Por el contrario, se centra en ofrecer un viaje diario cómodo al trabajo, a la vez que tiene un perfil llamativo y consume combustible de forma más eficiente de lo que cabría esperar. Con solo un puñado de pequeñas peculiaridades, es un paquete atractivo para las parejas que, de vez en cuando, necesitan más espacio.
F Sport Handling Trim inyecta una nueva pasión visual
Conduje el Lexus NX 350h F Sport Handling AWD 2026, una versión disponible recientemente para el híbrido estándar este año. Anteriormente estaba reservado para los modelos enchufables o que solo funcionaban con gasolina, y se ve y se siente como la versión más potente del crossover.
Es esa primera parte, la apariencia, la que será más relevante para los compradores de NX. El estilo del F Sport incluye llantas de 20 pulgadas, asientos deportivos, un volante más grueso, una parrilla de malla y tantos distintivos de F-Sport en los guardabarros y la tapicería como permita el buen gusto. En conjunto, representan una mejora visual efectiva con respecto al híbrido estándar y le dan al crossover un aspecto de escotilla casi atractivo.
Si tienes curiosidad por saber cómo interpreta Volvo el futuro del lujo eléctrico compacto, esta prueba de carretera ofrece una visión nítida del SUV más pequeño de la marca: Prueba de carretera del Volvo EX30
En cuanto al rendimiento, la parte de «maniobrabilidad» del paquete se centra en una suspensión adaptativa que se refuerza en los modos Sport o Sport+ y se suaviza en los modos Normal y Eco. Piensa en ello como una esfera que permite que la NX 350h conduzca con más fuerza (en su versión más agresiva) o con más suavidad, según tu estado de ánimo.
No te entusiasmes demasiado con F Sport Performance
Si desdeño el rendimiento de la F Sport Handling, es porque no creo que sea el aspecto más interesante de la personalidad de la NX 350h. Sí, las curvas son algo más planas gracias a los amortiguadores adaptativos, pero este no es el tipo de vehículo que premia la conducción agresiva.
En cambio, el motor de cuatro cilindros y 2.5 litros y su par de motores eléctricos son mucho mejores para brindar una aceleración sólida en las autopistas de dos carriles y al pasar por la interestatal. En conjunto, producen 240 caballos de fuerza, aproximadamente lo que ofrecen muchos motores turboalimentados de cuatro cilindros en los SUV de tamaño similar que solo funcionan con gasolina.
Si tienes curiosidad por saber cómo un SUV de lujo puede alcanzar las 40 mpg combinadas, esta explicación pone la eficiencia híbrida en términos cotidianos:
La transmisión entre la potencia eléctrica y la de gasolina es suave al alejarse de una parada y, aunque la transmisión automática de variación continua del híbrido a veces puede mantener las revoluciones del motor a un nivel más alto de lo esperado, si no siempre se pisa el acelerador, la cabina permanece agradablemente tranquila.
La NX 350h también cuenta con levas de cambio y un modo deportivo en la caja de cambios, lo que permite a los conductores acceder a relaciones totalmente «virtuales». En la práctica, el cambio de marchas a veces no tiene ningún efecto real en la velocidad del motor o del vehículo, otra señal de que la F Sport es más admirada que presionada con ahínco.
Desde el punto de vista de la eficiencia del combustible, el híbrido tiene la clasificación de la EPA para 40 mpg combinadas, lo que impresiona por su potencia y tamaño. Con temperaturas cercanas al punto de congelación, con el control del climatizador a todo volumen y la nieve resbalando bajo sus neumáticos para todas las estaciones, saqué 31 millas por galón del Lexus.
Un paquete bien diseñado por dentro y por fuera
Cuando no estás intentando establecer récords de velocidad en tierra, es fácil disfrutar de lo que ofrece la Lexus NX 350h. Me complace anunciar que la pantalla del cuadro de instrumentos, que se distingue entre sí, se sitúa en una auténtica caja de herramientas, y no en el rectángulo de un solo panel que combina los indicadores y el entretenimiento que se encuentran en tantas máquinas modernas de lujo.
Esto significa que la pantalla principal también tiene su propio marco, orientado hacia el conductor, con controles de volumen y climatización integrados directamente debajo. La pantalla más grande incluye Android Auto y Apple CarPlay (ambos de forma inalámbrica), así como una gran cantidad de ajustes e información del vehículo. Lexus se ha resistido a introducir demasiados ajustes en la pantalla de menor tamaño, pero aún hay que aprender a navegar por los controles del volante sensibles al contexto, que manejan diferentes comandos según el menú de la pantalla que se haya activado. Es un poco complicado.
Cuando no estaba tocando las radios, mis pulgares agarraban el volante, acolchado (y calefaccionado), que, como todo lo demás en la cabina del Lexus, parecía merecedor del precio superior del vehículo. Aquí no se toman atajos ni se hace un guiño a más conmutadores o materiales para peatones. Ni siquiera los asientos del F Sport, bien reforzados, resultaban demasiado apretados.
El asiento trasero está igual de bien recortado, si no es tan espacioso como el de algunos competidores, y podría meter una semana entera de equipaje debajo de la funda de carga de la NX 350h sin tener que plegar el banco trasero.
Encontré algunos errores con el control de crucero adaptativo, que de vez en cuando fallaba y ralentizaba rápidamente el tráfico que circulaba por delante. En un caso, aceleró rápidamente la camioneta contra la parte trasera de un camión cuando el tráfico estaba detenido. Cada vez tenía que pisar el freno con rapidez, lo que me recuerda que es absolutamente necesario prestar atención en todo momento cuando estos sistemas estén activos.
Si quieres tener una idea de hacia dónde se dirige Lexus en la próxima ola de SUV electrificados, este resumen prospectivo es un buen punto de partida:Futuros vehículos eléctricos que estamos ansiosos por conducir (BMW, Lexus, Hyundai, más)
El competidor más cercano podría ser el RX
Con casi todas las opciones (excepto el paquete de remolque) instaladas, mi Lexus NX 350h F Sport Handling AWD tenía un MSRP de poco menos de 60 000 dólares. Este SUV es un SUV que consume mucho combustible y es apto para todo tipo de clima y cuya tracción total no tuvo ninguna dificultad para hacer frente a una tormenta de nieve inesperada. Sin embargo, ten en cuenta que, una vez que te acerques a este precio, habrá más grandes y potentes opciones disponibles. Tendrás que decidir si quieres tener todos los detalles de un modelo compacto como el NX o optar por un vehículo más espacioso, si no tan equipado, como el híbrido RX 350h de Lexus.
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