Datos básicos: Lexus TX 500h
🏎️ Potencia: 366 hp y 406 lb-pie de un sistema híbrido de doble motor de 2.4 litros o más
🛣️ Economía de combustible: 27 mpg combinadas (EPA)
📦 Carga: 20,2 pies cúbicos detrás de los asientos traseros, 57,4 pies cúbicos detrás de la segunda fila, 97 pies cúbicos detrás de la primera fila
🎯 Precio: a partir de 73.160$, incluido el destino
🏆 Seguridad: sistema de seguridad Lexus estándar+ayudas a la conducción 3.0
🎵 Tecnología: pantalla táctil de 14 pulgadas, panel digital de 12,3", audio Mark Levinson Premium
Reseña de la Lexus TX 500h 2025: la gran potencia se combina con el gran lujo
Bienvenido al gran espectáculo. Lexus tiene una gama de atractivos SUV en una variedad de tamaños, pero este es el más grande. La TX es una máquina monstruosa de tres hileras, y en la versión F Sport Performance de 500 horas, también es engañosamente rápida, con 366 caballos de fuerza gracias a un motor híbrido turboalimentado.
La potencia y el manejo no son el tipo de cosas que esperas de un vehículo como este, pero ¿puede este gran SUV ofrecer un rendimiento a la par de su lujo? Esta es nuestra opinión sobre la TX 500h.
Tiempo de conducción
Hay mucho terreno por recorrer en la TX 500h, literalmente, así que empecemos por el motor que mueve esta cosa. La esencia de la experiencia es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros, una pequeña cilindrada que se podría pensar que sería absolutamente inadecuada para propulsar algo que apenas mide 17 pies de largo.
Y por sí solo, podría serlo. Lo bueno es que este se ha ampliado con una batería de hidruro metálico de níquel y no uno, sino dos motores eléctricos. El sistema combinado envía 366 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torsión a las cuatro ruedas.
Eso es suficiente para remolcar 5,000 libras si te gustan ese tipo de cosas, una hazaña facilitada por la suspensión adaptativa estándar de la TX. La versión F Sport viene con un ajuste más firme a esa configuración, junto con ruedas de 22 pulgadas que tienen un aspecto fantástico y mejoran el manejo de este gran SUV, lo que le permite girar más rápido de lo que cabría esperar de un SUV con capacidad para hasta seis personas. Sin embargo, esta combinación puede resultar un poco dura en carreteras especialmente llenas de baches.
Comodidad de cabina
Por supuesto, la calidad de conducción es solo una parte de la historia. Pasemos al interior. La primera pregunta que siempre me hago cuando pruebo un SUV con tres filas es si correré el riesgo de lesionarme al subir a la tercera fila y qué tan incómodo me sentiré una vez que regrese allí. Imagínense mi sorpresa cuando pude meterme rápida y fácilmente en el camino de regreso del TX y, una vez allí, sentarme cómodamente en posición vertical.
Vale, al principio mi cabeza rozó el techo, pero gracias a la función de reclinación eléctrica del asiento, pude recostarme un poco y ponerme bastante cómoda. Los asientos planos del respaldo no son exactamente de primera clase, pero con una salida de alimentación USB-C y una vista decente desde el cristal lateral, no es un mal lugar para estar.
Sin embargo, las sillas del capitán de la segunda fila son una gran mejora. Tienen calefacción y ventilación, reposabrazos abatibles, controles exclusivos para el sistema de climatización de la segunda fila y no solo dos puertos USB-C, sino también una toma de tres clavijas de 120 voltios.
Dicho esto, los mejores asientos están en la parte delantera. Una vez más, la calefacción y la ventilación mantendrán la espalda en su lugar ideal desde el punto de vista térmico, mientras que los amplios ajustes de potencia permitieron que rápidamente estuviera en mi posición perfecta. Me gusta mucho la tapicería de color gris claro, que es una combinación de piel perforada en el centro y microfibra de gamuza en los refuerzos. Se ven muy bien y también se sienten muy bien.
Tecnología de pantalla táctil
La mayoría de los controles del TX se encuentran en el software que alimenta la pantalla central de 14 pulgadas, pero Lexus dejó una buena cantidad de botones físicos para los controles frecuentes, como abrir el sistema de cámaras con visión envolvente y cambiar el sistema de estacionamiento automático.
Sin embargo, para casi cualquier otra cosa, es la hora de la pantalla táctil. El software es bastante rápido y tiene un área grande y dedicada al control del clima. Si conectas tu teléfono con Android Auto o Apple CarPlay de forma inalámbrica, esta ocupará la parte superior de la pantalla, pero tendrás acceso rápido a los controles que utilizas con frecuencia para realizar tareas como cambiar el modo de conducción o cambiar la asistencia para mantenerse en el carril.
También hay un panel de indicadores digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla frontal brillante y clara proyectada en el parabrisas, que afortunadamente funciona bien con gafas polarizadas (lo que históricamente ha sido un desafío para estos sistemas). Lo usarás mucho, ya que los mandos del volante con el pulgar no están etiquetados. Para saber qué hacen, debes apoyar el pulgar sobre un botón y, a continuación, mirar la guía que aparece en la pantalla proyectada. Al principio es un poco incómodo, pero te acostumbrarás rápidamente. De lo contrario, el volante tiene una forma agradable y las empuñaduras de cuero con hoyuelos se sienten bien en la mano.
Sobre la marcha
Entre el motor, la transmisión automática de seis velocidades y el par de motores eléctricos híbridos, hay muchos sistemas que deben activarse cuando pones el pie en el suelo en la TX 500h. Por eso, hay un poco de retraso en el acelerador antes de que la moto empiece a acelerar, pero una vez que lo hace, sigue cogiendo potencia con una ferocidad sorprendente. No produce el ruido más evocador, pero sí que proporciona una potencia suficiente para garantizar que nunca te quedes atrás del tráfico.
Vale, no es un paseo particularmente deportivo, pero con apenas 5,000 libras y 17 pies de largo, nunca lo iba a ser. Si necesitas transportar a mucha gente y no quieres hacerlo en un todoterreno que te haga dormir, aquí tienes.
El sistema híbrido ayuda a mantener las cosas razonablemente frugales. La TX 500h cuenta con la clasificación de la EPA para 27 millas por galón en ciudad, 28 en carretera y 27 millas combinadas. En mis pruebas, salí un poco más bajo, con 23,2 mpg.
Vale la pena pagar la prima
Hay mucho volumen en el interior de la TX 500h, pero Lexus ha hecho un gran trabajo para que se vea y se sienta lujosa en todas partes. Incluso los asientos de la tercera fila tienen un diseño limpio y, desde el asiento del conductor, todos los puntos de contacto principales cuentan con los materiales adecuados para garantizar que estaré encantado de usarlos día tras día.
Es una máquina de primera calidad que tiene un precio superior (esta tiene un precio de 78.534 dólares, incluido el destino). La versión F Sport se rinde un poco cuando se trata de comodidad y calidad de conducción, pero a cambio, obtienes una propulsión y una sensación de conducción sorprendentemente entusiastas que contradice su volumen.
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