El crossover más vendido de Honda cumple 30 años y recibe un rediseño completo y un sistema híbrido más inteligente. Esto es lo que sabemos hasta ahora.
El Honda CR-V cumple 30 años en 2027. El modelo más vendido de Honda en los últimos años recibirá un rediseño completo para su séptima generación, con una nueva plataforma y un nuevo sistema híbrido. Y al igual que su principal competidor, el Toyota RAV4, el nuevo CR-V será solo híbrido.
El CR-V y el RAV4 ya son dos de los crossovers híbridos más importantes de América, así que ve cómo se comparan las versiones actuales en MPG, espacio, precios y refinamiento ➜
El CR-V ha sido el líder de ventas de Honda desde 2023, y está en camino de alcanzar su cuarto año consecutivo con más de 400,000 unidades vendidas en América del Norte. Hasta octubre de 2026, los híbridos representaron más del 54 por ciento de todas las ventas del CR-V. Debido a algunos problemas de suministro anteriores con el RAV4 2026, es probable que el CR-V sea el crossover más vendido en EE. UU. este año.
El sistema híbrido actual de Honda consta de dos unidades generadoras de motor (MGUs). Una impulsa las ruedas y maneja el frenado regenerativo. La otra se conecta al motor de gasolina, donde carga la batería y envía electricidad a la MGU de tracción. A velocidades más altas, un embrague conecta el motor directamente a los engranajes de tracción final para una mejor eficiencia. El resultado es un híbrido que se comporta más como un EV la mayor parte del tiempo, con más refinamiento y menos ruido que el sistema híbrido de Toyota.
El sistema de Honda se comporta de manera diferente al híbrido de división de potencia de Toyota y al diseño basado en transmisión de Hyundai, así que ve por qué la arquitectura híbrida cambia la eficiencia, el sonido y la sensación de conducción ➜
El híbrido de próxima generación que debutará en el CR-V se basa en esta fundación. Obtiene MGUs más eficientes, además de un segundo embrague y un conjunto de engranajes que permiten que el motor se conecte a un rango más amplio de velocidades y cargas. Se espera un aumento del 10 por ciento en la eficiencia de combustible general sobre el sistema actual.
El nuevo CR-V también marca el primer uso de tracción total eléctrica de Honda, lo que debería reducir aún más el consumo de combustible. El CR-V actual utiliza un árbol de transmisión para enviar potencia a las ruedas traseras. El nuevo modelo lo reemplaza por una MGU adicional en el eje trasero, similar al enfoque de Toyota.
Honda combina todo esto con una arquitectura de vehículo completamente nueva que equilibra una mayor rigidez y flexibilidad. La estructura se mantiene rígida donde es necesario para la protección en caso de choque y para mantener las ruedas correctamente alineadas. También permite cierta flexibilidad en áreas seleccionadas para mantener las ruedas plantadas, lo que mejora el manejo y la calidad de la conducción. Además, la nueva estructura es más ligera y modular, por lo que Honda puede compartir más piezas entre una variedad de modelos.
El octubre pasado, tuve la oportunidad de conducir un prototipo en el campo de pruebas de Honda en Tochigi, Japón. Se basaba en el Civic actual pero utilizaba la nueva estructura y el sistema híbrido, y fue muy impresionante. El manejo fue estable y equilibrado, y el rendimiento del tren motriz fue excelente.
Honda fabricará el nuevo CR-V en sus plantas en Ohio, Indiana y Ontario, Canadá, comenzando en 2027. También está reconfigurando las plantas de transmisión en Ohio y Georgia para aumentar la capacidad de producción de unidades de tracción híbrida en un 250 por ciento y construyendo una nueva planta de ensamblaje de $3 mil millones en Ohio para futuros modelos híbridos.
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