Datos básicos | Toyota 4Runner Trailhunter 2025
⚙️ Salida: 326 hp/465 lb-pie de motor eléctrico turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 L
🛞 Transmisión: Automática de 8 velocidades con asistencia híbrida
⛽ Eficiencia: 23 mpg combinados estimados por la EPA (se observaron 18 mpg en las pruebas)
📦 Empaquetado: La batería situada debajo del piso de carga eleva la altura de aproximadamente 4 pulgadas; no hay tercera fila
🧰 Equipo todoterreno: Bloqueo trasero, desconexión de la barra estabilizadora delantera, tracción a las cuatro ruedas de bajo alcance
Suspensión: Configuración Old Man Emu con estante ARB e iluminación rígida
💰 Precio inicial: 68.896$ incluido el destino
Músculo híbrido, actitud preparada para los senderos
No todos los híbridos están diseñados con el ahorro de combustible como máxima prioridad. Gracias a la versatilidad de los controles de transmisión modernos, la incorporación de un motor eléctrico suele ser una oportunidad para que los ingenieros aumenten el rendimiento sin afectar demasiado a la eficiencia, especialmente en el caso de los vehículos grandes y pesados que tienden a tener más sed que la media.
El totalmente nuevo Toyota 2025 Trailhunter de 4 Runner es un ejemplo perfecto. Tras años vendiendo el icónico SUV con un antiguo V6 y una transmisión automática de cinco velocidades aún más antigua, Toyota ha llevado la 4Runner de próxima generación con paso firme hacia el futuro con un motor turboalimentado de cuatro cilindros asistido por un solo motor eléctrico y un modesto paquete de baterías.
¿La meta? Refuerza la musculatura de la 4Runner y suaviza sus modales en carretera más bruscos gracias al aumento de par que proporciona la asistencia eléctrica. Sin embargo, dado que el modelo anterior utilizaba tecnología desde hace 15 años, hay otra ventaja: una notable caída en la factura mensual de combustible del SUV (al menos, según estimaciones de la EPA).
El resultado es un ganar-ganar para los fanáticos de 4Runner que estaban esperando una versión mejor y más completa de este todoterreno. Dicho esto, para disfrutar de la Trailhunter de primera mano, tendréis que investigar a fondo para hacer frente a su precio sorprendentemente elevado.
La potencia turbohíbrida cambia las reglas del juego
Hay dos motores disponibles con el rediseñado 4Runner 2025: un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros y una versión híbrida del mismo que añade un motor eléctrico de 48 caballos de fuerza y una batería de 1,87 kilovatios-hora. El híbrido es estándar en el Trailhunter y en la mayoría de las versiones superiores.
Si esos sistemas de propulsión le suenan familiares, es porque debutaron en Toyota La camioneta Tacoma de tamaño mediano, que comparte la misma plataforma de carrocería sobre chasis que la 4Runner.
La transmisión híbrida del Trailhunter es toda una revelación. Con 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torsión disponibles, la nueva 4Runner da vueltas en torno a la memoria del anémico V6 de 4.0 litros de años anteriores, que producía unos ruidosos 270 caballos de fuerza y 278 libras-pie de torsión cuando llegaba al límite.
La caja de cambios de ocho velocidades también soluciona problemas, ya que elimina la tendencia a buscar marchas de la ya desaparecida de cinco velocidades y, al mismo tiempo, funciona con el motor eléctrico para aumentar significativamente la eficiencia. La nueva configuración tiene la clasificación EPA de 23 mpg combinadas en el Trailhunter, un salto con respecto a la clasificación de 17 mpg del año pasado.
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Ganar peso y reducir el consumo de combustible es el santo grial de la evolución de cualquier vehículo, y el nuevo atletismo del 4Runner merece un reconocimiento. Me impresionó la potencia que ofrecía, aunque la caja de cambios se estremeciera de vez en cuando cuando cuando circulaba a velocidades más bajas, y el cambio entre la alimentación eléctrica y la gasolina al parar era, a veces, brusco. Esos cambios se hacían más seguros cuando se utilizaba el modo remolque/transporte del vehículo con un remolque incorporado.
Sin embargo, no pude igualar la clasificación anunciada por la EPA cuando conducía principalmente por carreteras rurales de dos carriles. La 4Runner registró 18 millas por galón durante mis pruebas en el mundo real.
Algunos compromisos a tener en cuenta
La configuración híbrida del Trailhunter tiene algunas ventajas y desventajas, y la mayoría están relacionadas con el embalaje. Toyota coloca la batería debajo del piso de carga trasero, elevándola 4 pulgadas en comparación con los modelos no híbridos. Tendrás que levantar y tirar más para colocar tu equipo en la parte trasera y, además, perderás los asientos de la tercera fila que los 4Runner solo funcionan con gasolina como opción. Es difícil entender por qué se tomó esta decisión. No es que los diseñadores no supieran desde el principio que la batería se incluiría, pero quizás el diseño de la Tacoma tuvo prioridad, dejando que el SUV se adaptara después de los hechos.
Hay otro inconveniente a tener en cuenta: la capacidad de carga útil del híbrido se reduce en varios cientos de libras en comparación con el motor base.
Por último, está el esnórquel de aire montado en el lateral. Es la fuente del ruido cacofónico del viento y de la entrada, lo que significa que es probable que las ventanillas estén completamente cerradas cuando se conduce a cualquier velocidad.
El mejor 4Runner en más de una década
Incluso con esas salvedades, disfruté mucho conduciendo la Toyota 4Runner Trailhunter 2025. La transmisión turbohíbrida hace que pase de ser un anacronismo a convertirse en una excelente conducción diaria, y me sorprendió lo bien que su chasis, orientado a todo terreno, funcionó sobre asfalto. Este todoterreno no te deja sin aliento en carreteras en mal estado, ni se balancea de un lado a otro al tomar curvas a gran velocidad. Por el contrario, es cómodo y controlado en todo momento, un rasgo de personalidad que perduró incluso cuando apunté con la 4Runner a varias pistas de tierra en mal estado y baches que unían mi casa rural con la civilización.
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Si llevas la Trailhunter a lo más profundo del bosque, disfrutarás de equipamientos como un diferencial trasero con bloqueo, una desconexión remota de la barra estabilizadora delantera y una tracción a las cuatro ruedas de bajo alcance. Esto se suma a una variedad de modos de conducción seleccionables y específicos para el tipo de terreno al que te enfrentes.
También me gustan mucho los looks del Trailhunter, que conservan la postura de guardabarros abultado de la versión TRD Pro y cambian los amortiguadores Fox, que corren por el desierto, por una suspensión Old Man Emu. En el techo hay una plataforma tipo cremallera ARB para acampar por encima de lo normal y un juego de faros antiniebla rígidos en la parte delantera para complementar la barra de luces con el mismo distintivo. La camioneta tiene la apariencia de aterrizar y es un descanso placentero después de viajar en transporte familiar de tamaño mediano, de manera más sosa.
Acerca de esa etiqueta de precio...
El mayor obstáculo del Trailhunter es su costo. Empezando con un precio de venta recomendado de 68.896$, incluido el destino, está empatado con el TRD Pro como la 4Runner más cara de la historia, y cuesta 12.000$ más que el modelo de gama del año pasado.
Esa cifra también supera los precios base del Toyota Land Cruiser e incluso del Lexus GX, los cuales tienen una base igualmente moderna y también están orientados al todoterreno, aunque no tan exigentes. Con tantos vehículos orientados a la aventura en la gama de Toyota, por no hablar de rivales como el Jeep Wrangler Rubicon y el Land Rover Defender, más económicos, cabe preguntarse si el Trailhunter podrá hacerse un hueco. Toyota parece estar segura de que aún no ha alcanzado el punto de saturación para los SUV que pueden ir a cualquier parte.
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