Aspectos destacados: Toyota Tacoma TRD Pro Hybrid 2025
⚡ Potencia: 326 hp y 465 libras-pie de torsión del i-FORCE Max hybrid
🛻 Capacidad: Remolque de 6.500 libras, Multi-Terrain Select, control de arrastre
🏔 Todoterreno: Amortiguadores Fox QS3, bloqueo del diferencial trasero, desconexión del estabilizador
💺 Comodidad: Asientos isodinámicos, ergonomía de conducción mejorada
💎 Tecnología: Pantalla táctil de hasta 14 pulgadas, audio JBL, Toyota Safety Sense
💰 Precio: El híbrido comienza en 48.315 dólares, el TRD Pro se prueba en 65.730 dólares
Antes de 2024, la Toyota Tacoma pasó casi una década sin un rediseño completo. Eso cambió con la introducción de las camionetas de cuarta generación y, por primera vez, de un sistema de propulsión híbrido. La Tacoma aún conserva la robustez y la capacidad todoterreno que la hicieron popular al principio, pero ahora es más refinada que nunca.
Hace poco pasé una semana al volante de la Toyota Tacoma TRD Pro 2025, que cuenta con el nuevo tren motriz híbrido i-Force Max. Es más cómoda y fácil de conducir que su predecesora y, si bien puede que no sea la conducción más suave sobre pavimento, podría ser una compensación justa para una camioneta diseñada para afrontar aventuras todoterreno serias.
La potencia híbrida aporta verdadera fuerza
Los modelos Tacoma anteriores carecían de potencia y refinamiento, pero Toyota abordó esas preocupaciones de frente con el nuevo modelo. La Tacoma 2025 es mucho más refinada en la carretera, y los motores eléctricos del tren motriz híbrido proporcionan un par fantástico a bajas velocidades. En última instancia, seguimos hablando de una camioneta ruda, pero la nueva Tacoma es una mejora enorme con respecto al modelo anterior.
La base de estas mejoras es el tren motriz i-Force Max de mi camión de pruebas, que utiliza un motor de cuatro cilindros y un motor eléctrico para generar una combinación de 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torsión, a través de una transmisión automática de ocho velocidades.
Antes de continuar, es importante tener en cuenta que las actualizaciones no hicieron que la Tacoma fuera rápida, y el cambio a motores más pequeños no la hizo mucho más silenciosa. Dicho esto, el motor eléctrico de la i-Force Max ayudó a que la camioneta se sintiera animada y ansiosa, especialmente a bajas velocidades. Fue muy eficaz a la hora de sacar la Tacoma de terrenos extremadamente difíciles, y puede remolcar hasta 6500 libras si está equipada correctamente.
Una de las mayores quejas de la camioneta anterior era su elevada calidad de conducción y su dirección imprecisa, pero la Toyota mejoró los frenos de la Tacoma y su sistema de dirección respondió mejor que antes, lo que facilitó los ajustes rápidos fuera de la carretera. Sin embargo, su suspensión era sorprendentemente rígida y era un poco implacable en carreteras irregulares. El nivel de equipamiento Limited viene con un sistema de suspensión adaptativo que ayuda a eliminar las peores imperfecciones.
Capacidad todoterreno con modales mejorados en carretera
Mi camión de pruebas TRD Pro venía con amortiguadores QS3 con derivación interna Fox de 2,5 pulgadas, un diferencial trasero con bloqueo electrónico, un mecanismo de desconexión del estabilizador y el sistema Multi-Terrain Select de Toyota. La robusta versión todoterreno también cuenta con control de arrastre y control de asistencia en descenso. Algunas de esas características están disponibles para otras versiones, pero la designación Pro en la versión TRD significa que es la Tacoma más seria que ofrece Toyota.
El resultado es un camión que puede superar obstáculos serios fuera de la carretera, pero no era tan estable a velocidades más altas como el SUV 4Runner relacionado. Sus modos de conducción seleccionables me ayudaron a adaptar el rendimiento a la situación, y el sistema de control de arrastre actuó como un control de crucero todoterreno, lo que me permitió concentrarme en los movimientos de la dirección en lugar de controlar la velocidad.
Interior y tecnología muy mejorados
La Tacoma tiene capacidad para cuatro o cinco personas, según la configuración de la cabina. Los asientos individuales delanteros vienen de serie, pero la versión TRD Pro cuenta con asientos IsoDynamic Performance con amortiguadores que absorben los golpes que se producen fuera de la carretera. Fueron legítimamente eficaces a la hora de hacer que las rutas difíciles fueran más cómodas.
Los modelos anteriores de Tacoma tenían una experiencia de conducción incómoda que colocaba los asientos demasiado cerca del piso, pero ese problema se solucionó en 2025. La nueva camioneta también tenía una buena ergonomía para los pasajeros delanteros, ya que las pantallas y los controles estaban al alcance de la mano. Toyota conservó las robustas perillas y controles de las camionetas anteriores, lo que le ayudó a mantener su aspecto robusto, y los robustos botones facilitaron el cambio de configuración con guantes o con las manos frías.
La pantalla táctil de 8 pulgadas y el panel de indicadores digitales de 7 pulgadas vienen de serie, además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, Bluetooth, comandos de voz, cuatro altavoces, radio SiriusXM y más. Los modelos de gama alta incluyen una pantalla táctil de 14 pulgadas y un panel de indicadores digitales de 12,3 pulgadas con navegación, carga inalámbrica, un estéreo JBL de 10 altavoces, controles de temperatura automáticos de doble zona y un sistema de llave digital.
Toyota revisó recientemente su sistema de información y entretenimiento, haciéndolo mucho más intuitivo que antes. La interfaz anterior era torpe, difícil de navegar y difícil de ver en algunas condiciones de iluminación, pero la interfaz del nuevo sistema, mucho más ligera, facilitaba su visualización y uso. También respondía mejor y tenía un diseño de menú más sensato, lo que hacía que su uso fuera menos molesto mientras conducía.
Puntuaciones de seguridad sólidas y generosas ayudas a la conducción
Las camionetas no siempre son conocidas por tener el equipo de seguridad más generoso o los mejores puntajes en las pruebas de choque, pero la Tacoma se opone a esa tendencia. Obtuvo el premio Top Safety Pick en 2024 otorgado por el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial y viene generosamente equipada con funciones estándar de asistencia al conductor.
El paquete Toyota Safety Sense funciona como se esperaba y no hubo falsas alarmas para las advertencias de colisión frontal y otros sistemas. Los modelos más altos incorporan un sistema de monitoreo de puntos ciegos con alertas de tráfico cruzado trasero, que incluye una luz de alerta en los espejos laterales que es fácil de ver. En general, los sistemas avanzados de asistencia al conductor añaden un nivel de tranquilidad sin resultar molestos ni atemorizantes cuando se activan.
Una Tacoma con un precio de lujo
Las variantes híbridas de la Tacoma comienzan en 48.315 dólares, lo que incluye 1.595 dólares en tarifas de destino. La TRD Pro que probé tenía un precio fijo de 65.730 dólares, lo que la situó en el terreno de los precios de las camionetas de tamaño completo. Sin embargo, ese dinero permite comprar una de las camionetas más aptas para todo terreno de la fábrica, y Toyota intensificó su oferta de accesorios con las camionetas Tacoma de última generación, que ofrecen una cantidad asombrosa de mejoras para acampar, mejorar el rendimiento, la tecnología y la apariencia.
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