Datos rápidos | Toyota 4Runner Hybrid 4WD Platinum
🏎️ Potencia: 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torque con un sistema híbrido de 2.4 litros
🛣️ Consumo de combustible: 23 mpg combinado (estimación de la EPA)
📦 Carga: 42.6 pies cúbicos detrás de los asientos traseros
🎯 Precio sugerido (MSRP): Desde $65,955, incluyendo gastos de envío
🏆 Seguridad: Toyota Safety Sense 3.0 de serie
🎵 Tecnología: Pantalla táctil de 14 pulgadas, sistema JBL de 14 altavoces, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos
Toyota hace que la 4Runner sea más fácil de disfrutar
No es frecuente encontrar un vehículo robusto, capaz en todo terreno y con motor híbrido, pero eso es exactamente lo que Toyota ofrece con la 4Runner Hybrid 2026. Como una de las máquinas más emblemáticas y reconocidas de la marca, la 4Runner recibe ahora un impulso eléctrico con la incorporación del motor iForce MAX.
El ahorro de combustible no es precisamente el objetivo del Toyota 4Runner, recientemente renovado y basado en la Tacoma, pero su motor turboalimentado de 2.4 litros con sistema híbrido promete un poco más de eficiencia según el ciclo de la EPA, combinado con más potencia y una mejor dinámica de conducción que la opción básica de combustión interna. En carretera, cumple. Pero, ¿vale la pena el sobreprecio?
La misma filosofía i-FORCE MAX le otorga a la camioneta mediana de Toyota una combinación similar de par motor y capacidad todoterreno, así que mira cómo la Tacoma TRD Pro Hybrid aprovecha la arquitectura compartida fuera del asfalto ➜
La gama de modelos
Si solo buscas un 4Runner, puedes acceder al modelo SR5 de tracción trasera desde 43,865 dólares, incluyendo los 1,595 dólares de gastos de envío. Por ese precio, obtendrás un modelo básico equipado con el motor de serie: un cuatro cilindros en línea de 278 caballos de fuerza y 317 libras-pie de torque.
Si deseas el 4Runner Hybrid con motor i-Force MAX, gastarás un mínimo de 55,085 dólares por el acabado TRD Off-Road. Ese motor aumenta la potencia significativamente hasta los 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torque, a la vez que ofrece una mejora de una milla por galón en el ciclo combinado de la EPA en comparación con el SR5 básico de tracción trasera.
El 4Runner Hybrid también está disponible en los acabados TRD Off-Road Premium y Limited, que añaden más lujos y detalles a medida que subes de nivel, o en las líneas Trailhunter y TRD Pro para quienes buscan mayor capacidad todoterreno. El SUV Platinum que ves aquí, pintado en el característico Heritage Blue de Toyota, incluía opciones como estribos automáticos y luces LED adicionales en el portón trasero, con un precio de venta sugerido de 66,360 dólares.
El resultado es un SUV extremadamente bien equipado con un conjunto completo de sistemas de seguridad activa, además de una cámara de visión cenital, espejo retrovisor digital y un sistema de sonido JBL de 14 altavoces.
Un interior cargado pero práctico
El rendimiento todoterreno es clave en la gama 4Runner, y su postura alta y agresiva lo deja claro. Sin embargo, esto hace que sea un vehículo un poco difícil de abordar. Los estribos eléctricos opcionales del SUV que probé fueron de gran ayuda.
Su actitud se traslada a un diseño interior lleno de ángulos rectos y formas robustas. Es un espacio bastante intenso y, confieso, no soy muy fan de la tapicería azul combinada con los diversos tonos de negro y gris, pero sigue siendo un espacio práctico y bien diseñado.
Encontrarás compartimentos y bolsillos de almacenamiento útiles por todas partes, muchos de ellos con un diseño de malla abierta. Hay un asa de agarre robusta y engomada en el centro para que el pasajero se sujete, además de un gancho lateral para evitar que las samosas de tu pedido de comida para llevar salgan volando en el camino a casa.
La calefacción y la ventilación delanteras funcionan bastante bien, y los asientos traseros laterales también cuentan con calefacción. Hay un espacio decente para las piernas y la cabeza en la parte trasera, además de un asiento abatible 60/40. Al plegar los asientos, el 4Runner ofrece un máximo de 82.6 pies cúbicos de espacio de carga, o 42.6 con los asientos en posición vertical.
Tecnología de infoentretenimiento y seguridad
El 4Runner Hybrid Platinum viene con una pantalla ampliada de 14 pulgadas que sobresale del tablero y está al alcance tanto del conductor como del pasajero. El software de Toyota no es demasiado llamativo, pero ofrece todo lo que necesitas, incluido un asistente de voz que puede encontrar restaurantes, cafeterías e incluso hospitales rápidamente, fallando solo con algunos nombres complicados de calles y ciudades.
Si prefiere usar su propio asistente de voz, el 4Runner Hybrid ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, además de un cargador inalámbrico. También cuenta con tres puertos USB-C en la parte delantera y otro par en la parte trasera para sus pasajeros, además de un enchufe de tres clavijas para cargar dispositivos más grandes.
El contenido multimedia se reproduce a través de un sistema de sonido JBL de 14 altavoces que no terminó de hacer justicia a las pistas más sutiles de mi lista de reproducción de prueba, pero lo compensó con creces gracias a su potencia y graves.
En cuanto a seguridad activa, todos los 4Runner vienen equipados con Toyota Safety Sense 3.0, que incluye funciones como frenado automático de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo, luces altas automáticas y asistencia de centrado en el carril. Mi versión Platinum también incluía monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.
Dado el gran tamaño que ha alcanzado el 4Runner en esta generación, agradecí contar con la cámara de visión cenital y los sensores de estacionamiento. El control de crucero adaptativo del SUV funcionó a la perfección en todas las carreteras por las que circulé, pero el sistema de mantenimiento de carril tuvo dificultades en carreteras secundarias. El SUV oscilaba lo suficiente entre los carriles como para activar a veces su propia advertencia de salida de carril. Al menos en autopista funcionó perfectamente.
Al volante
Los SUV basados en camionetas con un enfoque claramente todoterreno suelen ser incómodos en carretera, pero el 4Runner me impresionó de inmediato por ser agradable en todas las condiciones, tanto dentro como fuera del asfalto. El sistema i-Force MAX ofrece una potencia suave e instantánea a cualquier velocidad, compensando cualquier retraso del motor de combustión interna.
Puede alternar entre los modos de conducción, que incluyen Eco, Comfort, Normal, Sport S, Sport S+ y un modo personalizado que le permite configurar la respuesta del motor, la firmeza de la suspensión y la sensación de la dirección.
Pasé la mayor parte del tiempo en los modos Comfort y Normal, y el 4Runner absorbió las peores carreteras a las que lo sometí, deslizándose sobre cruces de ferrocarril y baches sin quejarse. Hay un poco de movimiento adicional de la carrocería en el modo Comfort, pero nada excesivo.
En el modo Sport, la suspensión se vuelve un poco más firme, pero el ajuste real se nota en el motor y la transmisión de ocho velocidades, que se vuelven mucho más agresivos para mantener una alta potencia y respuesta del acelerador.
Para la conducción todoterreno, el 4Runner utiliza por defecto el modo 4 High, pero también puede activar el 4 Low y bloquear el diferencial central para obtener un poco más de tracción. En una combinación de pruebas en autopista y carreteras secundarias, obtuve un promedio de 22.4 mpg. Eso es solo una fracción por debajo de la calificación combinada de 23 mpg estimada por la EPA.
El Land Cruiser de Toyota combina la misma potencia híbrida de 326 caballos de fuerza con tracción total permanente en un paquete más enfocado en el legado de la marca, así que compare el 4Runner con su hermano de Toyota estrechamente relacionado ➜
Excelente rendimiento a un precio acorde
Quedé realmente impresionado durante mi semana con el 4Runner. Pasé gran parte del tiempo en carretera, como hará la mayoría de los propietarios, y nunca sentí que fuera otra cosa que un SUV perfectamente adaptado para el asfalto. Pero si a eso le sumamos su capaz tren motriz, además de la potencia y eficiencia de ese sistema híbrido, tenemos un vehículo listo para cualquier cosa.
Quizás la única desventaja real aquí sea el precio. Sin duda pagará más por la capacidad y el rendimiento, pero también le costará encontrar otra máquina que destaque tanto en todas las condiciones.
Con un precio cercano a los $66,000 antes de opciones, el Platinum compite mucho más allá del territorio tradicional del 4Runner, así que compare más de los SUV híbridos más potentes de la actualidad antes de decidir cuánta capacidad necesita ➜
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