Datos clave | Genesis GV90
⚙️Potencia: 657 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque con un sistema de motor dual
🔋Autonomía estimada por el fabricante: Más de 300 millas con una batería de 123.5 kWh, la más grande hasta la fecha en un vehículo eléctrico de HMG
⚡Carga: Del 10 al 80 por ciento en unos 22 minutos con puerto NACS
🖥️ Tecnología: Pantalla de visualización frontal (head-up display) de 25 pulgadas; pantalla OLED de 24.6 pulgadas con sistema de infoentretenimiento Pleos Connect
💰Precio sugerido (MSRP): Probablemente desde unos 80,000 dólares
Genesis se posiciona en la cima del mercado de lujo eléctrico
La marca de lujo de Hyundai Motor Group (HMG), Genesis , acaba de lanzar un nuevo modelo insignia que apunta directamente a Mercedes-Benz y su SUV EQS Maybach. El nuevo GV90 es un SUV eléctrico de tres filas cargado de tecnología y funciones innovadoras. Con una autonomía estimada por el fabricante de más de 300 millas y una disposición de puertas única, el GV90 debería ayudar a Genesis a seguir consolidándose como un competidor real frente a las principales marcas de lujo del mercado.
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Diseño y estilo
El diseño del GV90 de producción se parece mucho al concepto Neolun que Genesis presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2024. Su forma es increíblemente suave y fluida, lo que ayuda a limitar la resistencia aerodinámica sin adoptar el aspecto amorfo que muchos han criticado en los vehículos eléctricos de Mercedes-Benz. Al igual que el resto de la gama actual de Genesis, el GV90 incorpora el tratamiento de iluminación de doble franja, con dos finas tiras de luz horizontales que envuelven la parte delantera y trasera.
En la parte frontal, las luces forman una versión estilizada de la parrilla pentagonal de Genesis sobre un frontal liso del color de la carrocería, dejando solo una pequeña abertura inferior para refrigerar la batería. Las luces y los emblemas también están perfectamente integrados en la carrocería, sin que nada sobresalga. El GV90 es casi 9 pulgadas más largo en total que el Hyundai Ioniq 9 y tiene casi 4.5 pulgadas más de distancia entre ejes.
Interior y tecnología
En el interior, Genesis ha introducido algunas innovaciones de diseño. Es el primer vehículo eléctrico de HMG sin botón de encendido/apagado. En su lugar, al entrar, encontrarás una palanca que apunta hacia arriba desde la columna de dirección. Tan pronto como pisas el pedal del freno, la palanca gira en el sentido de las agujas del reloj hasta la posición tradicional de la palanca de cambios en la columna, lo que te permite seleccionar marcha adelante, atrás o punto muerto.
No hay un cuadro de instrumentos tradicional. En su lugar, Genesis utiliza una pantalla de visualización frontal (head-up display) de 25 pulgadas para mostrar toda esa información. El centro del salpicadero cuenta con una pantalla OLED de 23.6 pulgadas para el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect, que se lanza este año en los nuevos productos de Genesis, Kiay Hyundai . Pleos se basa en Android Automotive e incluye una tienda de aplicaciones Pleos App Market para descargar aplicaciones de terceros directamente al vehículo. Cuando el GV90 está estacionado, al pulsar un botón la pantalla se eleva otras 3.5 pulgadas, aumentando su tamaño 1.7 veces, ideal para ver una película mientras se carga.
Carga y tren motriz
En cuanto a la carga, el GV90 cuenta con una batería de 123,5 kilovatios-hora, la más grande hasta la fecha en un vehículo eléctrico de HMG. La plataforma eMP sobre la que se asienta es nueva y exclusiva de este vehículo, pero mantiene la misma arquitectura de 800 voltios que otros eléctricos de HMG. Dispone de un puerto de carga J3400/NACS y, aunque Genesis aún no ha anunciado una potencia de carga específica, el fabricante asegura que puede pasar del 10 al 80 por ciento de carga en unos 22 minutos, aproximadamente dos minutos más rápido que el Ioniq 9 con su batería de 110 kWh.
La cifra de aproximadamente 310 millas es una estimación interna de Genesis y no una calificación de la EPA, por lo que descubre cómo comparar las proyecciones del fabricante, las estimaciones de la EPA, la capacidad de la batería y la autonomía real de los vehículos eléctricos ➜
La propulsión proviene de una configuración estándar de doble motor con 240 kilovatios en el eje delantero y 250 kW en el trasero, lo que genera una potencia total de 657 caballos y 590 libras-pie de torque. Cada motor está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado electrónico para una vectorización de par en las cuatro ruedas que optimiza el agarre y la maniobrabilidad. El GV90 también incorpora dirección activa en las cuatro ruedas para mejorar la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad.
El GV90 no es el único modelo donde Genesis está añadiendo un rendimiento eléctrico serio, así que mira cómo el GV60 Magma de 641 caballos de fuerza expande el otro extremo de la gama eléctrica de la marca ➜
La edición Neolun
Junto al GV90 estándar, con tres filas de asientos y puertas convencionales de apertura frontal, Genesis ofrecerá una edición GV90 Neolun que toma más elementos del concepto de 2024. El Neolun Executive Suite tiene capacidad para cuatro pasajeros y añade una configuración única de puertas tipo carruaje. Las puertas traseras con bisagras en la parte posterior no son algo exclusivo; el Rolls-Royce Cullinan y el Phantom también las utilizan. Sin embargo, al abrir las puertas de un Rolls-Royce, todavía se puede ver un pilar B tradicional para la protección contra impactos laterales.
El GV90 Neolun no tiene pilar B. En su lugar, esta estructura está integrada en las puertas traseras y se bloquea en su posición al cerrarse. El BMW i3 de mediados de la década de 2010 también tenía puertas traseras con bisagras posteriores sin pilar B, pero sus puertas delanteras debían estar abiertas para poder abrir las traseras. En el GV90 Neolun, las puertas son eléctricas: el borde trasero se abre, luego retrocede ligeramente, como las puertas correderas de una minivan, antes de que toda la puerta se abra hacia afuera.
Por último, quizás el elemento más singular del GV90 Neolun es que, cuando está estacionado, ambos asientos delanteros pueden girar 180 grados para quedar frente a los pasajeros traseros, creando un espacio de conversación distintivo. El Neolun también cuenta con un suelo de chapa de madera en la parte trasera con calefacción radiante bajo el piso.
Precios y disponibilidad
Aún no hay una fecha de venta ni precios específicos, pero el GV90 debería llegar a los clientes a principios de 2027, con un precio de venta sugerido (MSRP) que probablemente comenzará alrededor de los 80.000 dólares y ascenderá al menos a 150.000 dólares para la versión Neolun.
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