Datos rápidos: Honda Civic Hatchback Hybrid 2025
⚡ Potencia: 200 hp y 232 lb-pie de torsión a partir de un sistema híbrido de 2 motores
🛣 Economía de combustible: ~50 mpg combinados en pruebas reales
📦 Carga: ~24,5 pies cúbicos con los asientos traseros levantados, ampliados con los asientos plegados
💰 Precio: Sport 31.345$ | Sport Touring 34.345$
🎵 Tecnología: Pantalla táctil de 7,0 o 9,0 pulgadas con Google Touring integrado
🏆 Seguridad: Crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos, reconocimiento de señales de tráfico
Reseña del Honda Civic Hatchback Hybrid 2025: eficiente, divertido y práctico
El 2025 Honda El Civic Hatchback podría ser lo mejor de Honda. Este pequeño automóvil se las arregla para ser realmente divertido de conducir, extraordinariamente espacioso y capaz de ofrecer 50 millas por galón combinadas al conducir en condiciones reales. Después de pasar una semana con un Sport Touring de alta gama, estoy convencido de que Honda ha dado en el clavo. Es práctico, eficiente y dinámico, y convierte tus viajes diarios al trabajo en algo que esperarás con ansias.
Más que un sedán con un techo más largo
Honda vende dos Civics en los EE. UU., pero no descarte el Hatchback por considerarlo simplemente un sedán con un estilo diferente. En realidad, es aproximadamente seis pulgadas más corto, pero esa parte trasera inclinada le brinda aproximadamente un 66 por ciento más de espacio de carga. Es uno de esos raros casos en los que tienes una mejor maniobrabilidad al estacionar y más espacio para tus cosas al mismo tiempo.
La configuración híbrida reemplaza los cuatro cilindros estándar de 150 caballos de fuerza con una combinación del mismo motor, dos motores eléctricos y un paquete de baterías. Juntos, producen una potencia sólida de 200 caballos de fuerza y 232 libras-pie de torsión, que se transmiten a las ruedas delanteras a través de una transmisión automática de variación continua. Algunos competidores, como el Mazda3, ofrecen tracción total, pero Honda simplifica las cosas con la tracción delantera en todos los ámbitos.
Pagarás más por Google Built-In
El Civic Hatchback Hybrid viene en dos niveles de equipamiento: Sport (31.345 dólares) y Sport Touring (34.345 dólares). Ambos vienen equipados con tecnología de seguridad, como el control de crucero adaptativo, la monitorización de puntos ciegos, el reconocimiento de señales de tráfico y las alertas de tráfico cruzado por detrás. El Touring agrega sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Ninguno de los modelos tiene una cámara de visión envolvente, y la cámara trasera estándar sigue teniendo una resolución sorprendentemente baja. Dicho esto, el sistema de control de velocidad adaptativo del Civic es uno de los más suaves que he probado cuando se trata de reducir la velocidad automáticamente para el tráfico que circula por delante. Bastante impresionante dado su precio básico.
El Sport cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas con compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, mientras que el Sport Touring se actualiza a una pantalla táctil de 9 pulgadas con tecnología integrada de Google. El acceso a Google Maps y Play Store, al estilo de una computadora de escritorio, funcionó tan bien que ni siquiera me preocupé por usar Apple CarPlay.
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En cuanto a la comodidad, los modelos Sport tienen asientos de tela con calefacción en la parte delantera, y el Sport Touring tiene tapicería de cuero y ajuste eléctrico para ambos asientos delanteros. Curiosamente, no hay volante con calefacción ni soporte lumbar ajustable para el conductor a cualquier precio; omisiones que parecen descuidos en una cabina por lo demás bien pensada. Los asientos son lo suficientemente cómodos, pero esa capacidad de ajuste adicional ayudaría a adaptarse a más tipos de carrocería durante períodos más prolongados al volante.
Los pasajeros de los asientos traseros tienen un banco ligeramente contorneado con tres cinturones de seguridad, aunque colocar a tres adultos de forma cruzada es una ilusión. Honda incluye tres anclajes para asientos infantiles, pero sería difícil colocar tres asientos infantiles típicos al mismo tiempo. Sin embargo, los hogares con uno o dos niños encontrarán mucha flexibilidad a la hora de configurar la parte trasera.
Conducción de 50 MPG en el mundo real
Este pequeño automóvil acelera con relativa rapidez, al ritmo de una impresionante carrera de 6.3 segundos de cero a 60 mph en Tendencias del motor pruebas. Se siente igual de rápido en persona, con una buena aceleración desde una parada y una reserva decente para la potencia de pase, incluso al subir pendientes pronunciadas.
Su dirección respondió rápidamente y la carrocería se inclinó solo un poco hacia las curvas. Los neumáticos Goodyear para todas las estaciones que monté en mi coche de pruebas aullaban cuando los empujaban, lo que me pareció extraño, dado que la calidad de conducción era sorprendentemente rígida. A velocidades de autopista, el Civic Hatchback Hybrid era dócil. Se movía bien en su carril y dejaba entrar el mínimo rugido del viento. Sin embargo, los flancos cortos de los neumáticos chocaban y gruñían sobre las juntas de dilatación y el pavimento irregular, lo que evitaba que las cosas se sintieran tan relajadas como podrían haberlo hecho.
Su economía de combustible era, en una palabra, espectacular. Cuando el motor de gasolina se apagaba, se iluminaba el icono verde de un «vehículo eléctrico» en el cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas. El retumbante motor de gasolina permanecía apagado cuando se aceleraba suavemente y se mantenía una velocidad de unos 56 km/h o menos, incluso con el aire acondicionado encendido para soportar días de temperaturas extremas de 90 grados. Cuando el motor de gasolina se puso en marcha, lo hizo con un ruido perceptible, pero no del todo inoportuno.
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En una conducción urbana y modesta en carretera, el Civic Hatchback Hybrid obtuvo entre 48 y 50 millas por galón. Una conducción sostenida de más de 75 millas por hora significaba que el motor de gasolina tenía que arrancar y soportar gran parte de la carga, lo que reducía el ahorro de combustible a 40 millas por galón durante esos tramos.
Más de 250 millas divididas ligeramente en favor de las excursiones por carreteras urbanas con velocidades de alrededor de 50 mph, donde el motor eléctrico hacía gran parte del trabajo, mi auto de pruebas Civic Hatchback Hybrid tuvo un promedio de casi 50 mpg según su ordenador de viaje de a bordo. Esta cifra supera con creces la estimación combinada de 48 millas por galón de la EPA y demuestra lo eficaz que es ese motor eléctrico a la hora de dejar que el motor de gasolina descanse.
Desplazamientos sin estrés
En última instancia, el Civic Hatchback Hybrid lo convierte en un automóvil urbano excepcionalmente competente. Su interior es lo suficientemente espacioso como para alojar a cuatro adultos con una comodidad razonable, y su espacio de carga compite con el de algunos SUV en términos de utilidad. Gracias a su buena tecnología integrada, la versión superior del Civic me ayudó a evitar tantos atascos como fuera posible. En carreteras sinuosas, descubrí que el Civic Hatchback Hybrid era más que competente, casi rayaba en lo deportivo. Es el tipo de automóvil que hace que conducir todos los días parezca menos una tarea rutinaria y más algo para disfrutar.
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