Datos básicos | Hatchback híbrido Honda Civic Sport Touring 2026
🚘 Tren motriz: Sistema híbrido de dos motores Honda con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros
🔔 Salida total del sistema: 200 caballos de fuerza
🌳 Economía de combustible estimada por la EPA (MPG, ciudad/carretera/combinado): 50/45/48
🎵 Tecnología estándar: Control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, reconocimiento de señales de tráfico, monitoreo de puntos ciegos, luces altas automáticas, alerta de tráfico cruzado trasero
💵 MSRP según lo probado: 35.245$, incluidos 1.195$ en tarifas de destino
Si estás buscando algo seguro en el mundo de la automoción, Honda es una apuesta bastante segura. Año tras año, esta marca japonesa produce vehículos que ofrecen una excelente economía de combustible, una dinámica atractiva y una versatilidad impresionante, todo ello con una calidad y confiabilidad históricamente excelentes. Continuando con esa orgullosa tradición, el Civic Sport Touring Hybrid Hatchback 2026 es un auto pequeño, práctico y refinado, que sobresale en casi todo.
Hermoso y versátil
El diseño del Civic no tiene nada de llamativo, pero tiene una cierta elegancia que casi con toda seguridad seguirá luciendo bien dentro de 20 años. En la parte delantera, una pequeña parrilla está flanqueada por faros grandes con luces altas automáticas estándar. Este modelo incluye sensores de estacionamiento en ambos extremos, mientras que las elegantes llantas de 18 pulgadas se adaptan perfectamente a las proporciones del vehículo.
Cuando se trata de versatilidad, este Civic Hatchback ofrece 24.5 pies cúbicos de espacio de carga, suficiente para varias maletas grandes o para un gran transporte de compras. El respaldo trasero dividido se pliega para guardar objetos aún más grandes, y la abertura ancha y alta en forma de pliegue hace que sea muy fácil cargar cargas con formas incómodas.
Un montón de comodidad y tecnología
Cuando llega el momento de transportar pasajeros en lugar de paquetes, el Civic Hybrid también sobresale. Los asientos delanteros individuales forrados en piel y con calefacción de nuestro modelo de prueba son cómodos durante largas distancias, ya que la silla del conductor se ajusta eléctricamente de ocho maneras y la del pasajero, de cuatro. El asiento trasero es lo suficientemente espacioso para personas de 6 pies de altura, aunque el espacio para la cabeza es un poco estrecho.
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El resto de la cabina está bellamente diseñada y construida. El salpicadero limpio y fuertemente horizontal tiene un aspecto fantástico, y los materiales suaves al tacto son más bonitos que los de algunos coches de lujo.
En la parte superior del salpicadero hay una pantalla táctil de 9 pulgadas con un excelente sistema de información y entretenimiento basado en Google que es intuitivo y rápido, sin retrasos ni tartamudeos perceptibles. También hay un grupo de instrumentos digitales de 10,2 pulgadas que hace el trabajo con poca fanfarria. Además de esas pantallas, el Civic Sport Touring Hybrid Hatchback añade muchas comodidades exclusivas: una columna de dirección inclinable y telescópica, un espejo retrovisor con atenuación automática, limpiaparabrisas con sensor de lluvia e incluso frenos automáticos.
Dos motores más un motor = Eficiencia excepcional
Bajo el capó, este automóvil funciona con el sistema híbrido de dos motores de cuarta generación de Honda. Desde su debut en EE. UU. con el Accord Hybrid de 2014, Honda ha hecho que esta transmisión sea más pequeña, liviana y, lo que es más importante, más eficiente en el consumo de combustible.
Los componentes principales de este sistema incluyen un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de ciclo Atkinson, un par de motores eléctricos, una batería de 1,06 kilovatios/hora y un montón de controles de computadora que lo unen todo. Curiosamente, a diferencia de otros sistemas híbridos de, por ejemplo, Hyundai o Toyota, no hay transmisión. Sin caja de cambios de relación escalonada, sin CVT, ni siquiera un convertidor de par.
Cada motor eléctrico ofrece una funcionalidad ligeramente diferente. Uno impulsa directamente las ruedas delanteras y proporciona un frenado regenerativo mientras se reduce la velocidad. El otro funciona como generador cuando el motor de gasolina está en marcha y funciona como motor de arranque de dicho motor. Dependiendo de las condiciones, el sistema puede funcionar como un híbrido en serie o en paralelo.
En muchas situaciones de conducción, el motor funciona y alimenta el generador, que suministra electricidad a la batería y luego al motor de accionamiento según sea necesario. Pero, curiosamente, el diseño de Honda también incorpora un embrague con bloqueo que permite que el motor accione las ruedas directamente a velocidades más altas, donde la combustión interna es más eficiente.
Eso es un montón de jerga técnica, pero todo lo que necesitas saber es que pones gasolina en el tanque y este tren motriz se encarga del resto. Este Civic nunca tiene que cargarse. ¿Alguna vez?. En general, la EPA califica este auto con 50 millas por galón en ciudad, 45 millas por galón en carretera y 48 millas por galón combinadas. Cuando hacía mucho frío y conducía con bastante ahínco, estaba cerca de las 38,5 mpg, lo que sigue siendo impresionante, incluso si está por debajo de la calificación estimada.
También es un placer conducir
Además de una admirable economía de combustible real, la transmisión del Civic Hybrid también ofrece unos impresionantes 200 caballos de fuerza en el sistema, mucho más que los del Hyundai Elantra o el Toyota Corolla, que tienen solo 139 y 138 caballos de fuerza, respectivamente. Con la ventaja de tener más de 60 caballos, el Civic Hybrid se siente significativamente más rápido que un Corolla comparable.
Este coche se sale de la línea con entusiasmo y sigue tirando a toda velocidad. Incluso con el pie en el suelo, el motor permanece silencioso e impresionantemente suave. Además, a medida que el motor acelera, tiene una sensación vertiginosa, casi sin fricción, que cuesta creer. Toyota fabrica excelentes sistemas híbridos, pero rara vez sienten tanto entusiasmo.
La dirección del Civic es ligera en la ciudad, pero aumenta su volumen mientras conduces, por lo que rápidamente se vuelve sorprendentemente precisa para un vehículo moderno. Si eras fanático de los Hondas más antiguos o modificaste tu propio Civic hace décadas, creo que te gustará mucho la forma en que se conduce este.
El pedal del freno se siente bien y firme bajo el pie, pero también es fácil de modular para frenar con suavidad. Las levas selectoras de desaceleración del volante te permiten controlar fácilmente la cantidad de frenado regenerativo en cuatro ajustes. Se restablecen automáticamente en los modos Normal y Econ, pero tu elección se mantiene cuando estás en el modo Sport.
En general, he elogiado efusivamente al Civic Hybrid y, sinceramente, este coche casi no tiene inconvenientes importantes. Es decir, claro, se puede escuchar el ruido de los neumáticos en la carretera, pero no está nada mal. La conducción firme y bien controlada puede resultar un poco dura, pero no realmente. Los angostos pilares A y el parabrisas vertical proporcionan una gran visibilidad hacia adelante, pero las líneas de visión hacia atrás están un poco obstruidas; sin embargo, la cámara trasera es de gran ayuda.
El conjunto de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor de Honda Sensing es estándar. Incluye una amplia gama de funciones, como la asistencia para mantenerse en el carril, la advertencia de colisión frontal, el monitoreo de puntos ciegos y el reconocimiento de señales de tráfico, aunque sin duda una de mis favoritas es el sistema de control de crucero adaptativo. Bloquea este automóvil en el centro de su carril cuando está en marcha, lo que se acerca al rendimiento del Super Cruise y el Ford BlueCruise de GM, aunque no se trata de un sistema de manos libres, así que asegúrese de mantener las manos en el volante en todo momento.
Más caro que sus rivales, pero sigue siendo bastante asequible
Con su comodidad, versatilidad, comodidades exclusivas y excelente eficiencia de combustible, el Civic Sport Touring Hybrid Hatchback 2026 es uno de los mejores autos nuevos que puedes comprar hoy a cualquier precio. Lo hace todo con muy pocas concesiones.
La versión básica de este hatchback tiene un MSRP de alrededor de 32 000 dólares, incluidos 1 195 dólares en tarifas de destino, aunque Honda también ofrece un modelo sedán tradicional que es un poco más asequible. En comparación, el Hyundai Elantra Hybrid comienza con un MSRP de aproximadamente 27 000 dólares, mientras que el MSRP básico del Toyota Corolla Hybrid ronda los 26 000 dólares. En cualquier caso, esos precios son considerablemente inferiores a los del Civic Hybrid, aunque este Honda parece más premium y debería ser mucho más agradable de conducir.
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