Aspectos destacados: Subaru Solterra 2026
⚡ Potencia: Base de 233 CV, XT de 338 CV (con tracción integral)
🔋 Batería: 74,7 kWh, autonomía de 288 millas (según la EPA)
⚡ Carga: 11 kW a bordo, carga rápida de 150 kW en corriente continua (10— 80% en ~ 30 minutos)
🚘 Diseño: Nueva iluminación frontal, estilo renovado, iluminación del logotipo de Subaru
💺 Comodidad: CarPlay/Android Auto inalámbricos, calentadores de piernas radiantes, conducción isodinámica
💰 Precio: Se espera desde aproximadamente 40 000 dólares (la base de 2025 fue de 39 915 dólares)
El Subaru Solterra no será hija única por mucho más tiempo. Durante los últimos años, ha sido la única oferta totalmente eléctrica de Subaru; el primer paso de la marca en el mundo de los vehículos eléctricos. Pero pronto se unirán a ella dos nuevos hermanos, el Trailseeker y el Uncharted, ya que el fabricante de automóviles japonés apuesta por la electrificación. Pero no descartes todavía al OG: el Solterra 2026 ha sufrido una importante renovación que llegará a los concesionarios este otoño, justo antes de que lleguen los nuevos miembros de la familia.
Después de un largo día conduciendo el Solterra 2026 por la mezcla de carreteras pavimentadas y sin pavimentar de Colorado, puedo decirles que este no es el mismo Subaru eléctrico lanzado en 2021. Los cambios son bastante sustanciales y muestran que Subaru se toma en serio la idea de hacer que el Solterra sea competitivo en un mercado de crossovers eléctricos cada vez más concurrido.
ADN de Toyota, personalidad de Subaru
El Solterra tiene mucha influencia en Toyota, ya que las dos compañías desarrollaron la plataforma juntas, pero se las arregla para forjar su propia identidad. Comparte su perfil básico, su interior y su sistema de propulsión eléctrico con el Toyota bZ. (Subaru podría haberlo llamado Subaru Doorstop, y aun así habrían ganado el juego de nombres si lo comparamos con la sopa de letras de Toyota).
Construido en Japón en una planta de Toyota, el Solterra viene en dos variantes para 2026, ambas alimentadas por una batería ampliada de 74,7 kilovatios/hora (en vez de 72,8 kWh) y dos motores eléctricos rediseñados para tracción total. La configuración básica ofrece 233 caballos de fuerza, 18 más que el año pasado, mientras que el Solterra XT, nuevo para 2026, lo aumenta a 338 caballos de fuerza.
Las actualizaciones de carga son algunas de las mejoras más importantes. El cargador integrado ahora gestiona hasta 11 kilovatios en comparación con un cargador de nivel 2, frente a los 6,6 kW. Conéctelo a un cargador rápido de corriente continua de nivel 3 y aceptará 150 kW. Incluso con una batería más grande, puede pasar del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos, lo que reduce en cinco minutos el tiempo del año pasado.
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El alcance también recibe un buen aumento. Subaru estima que recorrerá hasta 288 millas con una carga completa, una mejora sólida con respecto al máximo de 227 millas del modelo 2025. La potencia adicional del XT le cuesta solo 10 millas, para un 278 que sigue siendo sólido.
Subaru movió el puerto de carga NACS del lado del conductor al lado del pasajero, lo que facilitó mucho el uso de cargadores públicos como los Tesla Superchargers. La compra incluye un adaptador CCS.
Diferentes looks para 2026
En cuanto al estilo, el Solterra tiene un aspecto renovado este año. El logotipo de Subaru iluminado en el centro de la parte delantera en forma de bloque da paso a unos faros con seis luces LED cada uno, un guiño a la constelación de las Pléyades de seis estrellas del logotipo de Subaru.
Por dentro, el Solterra es bonito, aunque tiene algunas peculiaridades. La compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto es estándar, y las versiones superiores tienen navegación basada en la nube. El software viene prestado directamente de Toyota y funciona bien. La mayoría de las funciones están a solo un toque o dos de distancia, y descubrí que todo está organizado de forma lógica. La pantalla era brillante y fácil de leer, lo que siempre es una ventaja. Una pantalla más pequeña frente al volante de forma octogonal está repleta de información e iconos pequeños. Una pantalla más grande o un diseño más sencillo ayudarían en este sentido, y tendrás que ajustar el asiento con cuidado para que el volante no bloquee tu visión.
Los modelos Touring de gama alta cuentan con radiantes calentadores para las piernas que ayudan a calentar los espacios para los pies cuando hace frío, una alternativa inteligente y que ahorra batería al encendido del control de temperatura que podría aparecer pronto en más coches. Hacía demasiado calor en Colorado como para probarlos, pero sentí bastante calor cuando encendí los calefactores de los asientos. Menos inteligente: todavía no hay guantera y los pasajeros de los asientos traseros tienen un espacio decente para las piernas, pero no mucho espacio para la cabeza. El espacio de carga es de unos 24 pies cúbicos con los respaldos de los asientos traseros levantados, lo que es mejor que el de un sedán, pero no tan espacioso como el de competidores como el Ford Mustang Mach-E y el Volkswagen ID.4.
El refinamiento es el as bajo la manga de Solterra
En la carretera, el Solterra podría pasar por un Lexus. Se deslizaba silenciosamente sobre la carretera, incluso cuando el pavimento se convertía en tierra. Su calidad de conducción, que ya era uno de sus puntos fuertes, mejoró aún más este año gracias a unos muelles delanteros más rígidos y unos muelles traseros más blandos.
Lo que parecen levas de cambio en realidad controlan la regeneración de los frenos. Si se tira de la paleta izquierda, se aumenta la regeneración; si se tira tres veces, se activa el modo suave con un solo pedal. Puedes conducir en este modo sin que tus pasajeros se sientan mareados, algo que no podemos decir de muchos de sus rivales.
El Solterra XT que conduje aceleró de manera suave, silenciosa y razonablemente rápida. No tiene la respuesta vertiginosa que encontrarás en, por ejemplo, un Mustang Mach-E o un Tesla Model Y, pero no tuvo problemas para mantenerse al día con el tráfico ni para subir pendientes cuando nos dirigimos de Denver a las Montañas Rocosas.
No es un gran todoterreno, aunque sus 8.3 pulgadas de distancia al suelo superan a la mayoría de los demás vehículos eléctricos. Cuenta con un modo de conducción todoterreno llamado X-Mode, que ajusta el control de tracción y activa el control de descenso de pendientes. Además, al recorrer un sendero hinchable creado por Subaru, se demostró que el Solterra es capaz de soportar el ensuciamiento.
Quizás la mejor relación calidad-precio en un paquete de vehículos eléctricos abarrotado
Si el MSRP del Solterra se mantiene cerca del punto de partida de 39.915 dólares del año pasado, como ha insinuado Subaru, el nuevo modelo es, sin duda, una mejor compra gracias a su autonomía mucho mejor y a su carga más rápida.
El Premium básico tiene ruedas de 18 pulgadas, asientos de cuero sintético, asientos delanteros con calefacción, un portón trasero eléctrico y una pantalla táctil de 14 pulgadas con espejo inalámbrico para teléfonos inteligentes. La versión Limited, que también es el punto de partida de la opción XT, tiene ruedas de 20 pulgadas, un volante con calefacción, una cámara con visión envolvente y altavoces Harman Kardon. La versión Touring exclusiva para el modelo XT tiene asientos delanteros refrigerados, un techo corredizo panorámico y calentadores de piernas radiantes.
Todos los modelos cuentan con una buena tecnología de prevención de choques y asistencia al conductor, que incluye el frenado automático de emergencia, el control de crucero adaptativo, la monitorización de puntos ciegos, el control activo de carril y un sistema que utiliza la iluminación ambiental del salpicadero para avisarte antes de abrir una puerta al tráfico que se aproxima o a un ciclista.
Con un precio aproximado de 40 000 dólares, el Solterra es ahora una de las mejores compras en el segmento de vehículos eléctricos pequeños con tracción total. Tendremos que esperar a que se publiquen los precios completos del modelo 2026 para sus principales rivales, pero es más barato que las versiones base del Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 de 2025 y, al mismo tiempo, ofrece una mayor autonomía, y es unos 5000 dólares más barato que el Volkswagen ID.4.
Cómo el Solterra se comparará con sus propios hermanos: los Inexplorado y Buscador de senderos — está por verse.
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