Datos rápidos: Hyundai Ioniq 5 N 2025
⚡ Potencia: 601 a 641 caballos de fuerza (N Grin Boost activo)
🛣️ Rango: 221 millas estimadas por la EPA
⏱️ De 0 a 60 millas por hora: 3,3 segundos (con control de lanzamiento)
🔌 Carga: 10— 80% en ~ 18 minutos (350 kW)
🎯 Precio: A partir de 67.800$, incluido el destino
🏆 Seguridad: La mejor selección de seguridad del IIHS +
El Ioniq 5 fue el primer vehículo en De Hyundai rebautizó la línea Ioniq, tras un cambio a modelos eléctricos más futuristas. Llegó con un rendimiento y una autonomía impresionantes, una larga lista de características tecnológicas y de seguridad y un sorprendente estilo retrofuturista. Para 2025, Hyundai amplió el catálogo del Ioniq 5 con el modelo N de alto rendimiento, que incluye una aceleración vertiginosa y un montón de trucos electrónicos para acelerar.
Hace poco pasé una semana probando el Hyundai Ioniq 5 N 2025, y su rendimiento es ciertamente inspirador. Pero te aviso: la inmensa cantidad de opciones y ajustes puede resultar un poco desconcertante si no estás acostumbrado a una experiencia tan avanzada en tecnología.
Impresionante aceleración eléctrica
La «N» significa rendimiento en el lenguaje de Hyundai, y el Ioniq 5 N representa un gran paso adelante en velocidad, manejo y estilo agresivo para el vehículo eléctrico compacto. Su sistema de propulsión eléctrico de doble motor produce la asombrosa potencia de 601 caballos de fuerza y 545 libras-pie de torsión en condiciones normales de conducción. Activa el modo de conducción temporal N Grin Boost y elevarás esa potencia a 641 caballos de fuerza y 568 libras-pie de torsión.
Al igual que en otros vehículos eléctricos que he probado, la entrega de potencia del Ioniq 5 N fue fuerte desde el momento en que pisé el pedal del acelerador por primera vez, pero la diferencia estaba en la fuerza del empujón que dio la prensa. La aceleración fue suave y lineal, lo que hizo que fuera extremadamente fácil alcanzar rápidamente velocidades no legales. Con el N Grin Boost y el control de lanzamiento activos, la carrera a 60 millas por hora desde una posición parada dura solo 3,3 segundos.
Cuestión de modos
El Ioniq 5 N tiene cuatro modos de conducción normales y dos ajustes personalizables: Eco, Normal, Sport, N, N Custom 1 y N Custom 2. El modo Eco reduce el volumen para priorizar la eficiencia por encima del rendimiento, mientras que el modo Normal es un ajuste de conducción diario con una respuesta del acelerador a media carretera y la potencia estándar de 601 caballos de fuerza. El modo Sport agudiza el acelerador y los modos N introducen ajustes más agresivos para el diferencial de deslizamiento limitado, la distribución del par y más.
Por supuesto, la compensación por todo ese rendimiento está en el alcance, que alcanza un máximo de 221 millas según las estimaciones de la EPA. Esa es una disminución bastante significativa con respecto a la versión más eficiente del Ioniq 5 estándar, que según la EPA devuelve 318 millas con una carga. Sin embargo, los compradores que buscan este tipo de vehículos eléctricos probablemente no vean la diferencia en la eficiencia para disfrutar de toda esa diversión. Además, al igual que su homólogo estándar, el N cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite una carga rápida de 350 kilovatios, lo que le permite cargar del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos. Es uno de los vehículos eléctricos de carga más rápida del mercado actual.
Experiencia de conducción centrada en el rendimiento
Esa vertiginosa aceleración es solo una parte de la historia del Ioniq 5 N. Cuenta con una distribución de par delantera y trasera totalmente variable con 11 niveles seleccionables por el conductor. El sistema de suspensión controlado electrónicamente funciona con amortiguadores robustos y sensores de rueda adicionales para proporcionar un control eficaz de la carrocería. Sin embargo, el Ioniq 5 N no es un crucero de lujo sin problemas en ninguno de sus numerosos modos de conducción. Si bien puede tomar curvas a velocidades tremendas, aparentemente ignorando su peso en vacío de 4,861 libras, la suspensión no ayuda mucho a eliminar las imperfecciones de la carretera.
¿Tienes curiosidad por saber cómo funciona la autonomía de los vehículos eléctricos? Consulte la gama de vehículos eléctricos y cómo funciona
El sistema de frenado regenerativo del vehículo eléctrico se ha reajustado para ayudar a evitar que los frenos se debiliten en la pista, y una de las partes más interesantes de la configuración del Ioniq 5 N es su función de cambio electrónico, que simula la sensación de un cambio de marcha en un vehículo con un motor de combustión interna. Es bastante único que un vehículo eléctrico ofrezca este tipo de sensación de transmisión tradicional, teniendo en cuenta que la mayoría de los vehículos eléctricos entregan potencia a toda velocidad sin tener que cambiar de marcha. Y lo que es mejor, si se combina con los sonidos del motor, que también simulan, esta función me pareció divertida y, sin duda, mejoró la experiencia de conducción.
Todos esos ajustes y opciones suenan muy bien sobre el papel y pueden generar cifras de rendimiento realmente impresionantes, pero para un conductor diario, puede parecer que están sucediendo muchas cosas. Hyundai ofrece tantas opciones que la configuración inicial puede resultar abrumadora. Por lo general, me salté las opciones de personalización más detalladas del modo de conducción y opté por los modos de conducción Sport y N predeterminados, a los que se puede acceder con solo pulsar un botón en lugar de tener que hurgar en el sistema de información y entretenimiento.
Dicho esto, el uso diario será fácil una vez que lo domines. Además, los controles digitales granulares e hiperdetallados se adaptan al aspecto y la actitud del Ioniq 5, y es probable que atraigan a un buen número de compradores expertos en tecnología. Hyundai le dio al Ioniq 5 tanta potencia y tantas opciones de configuración que, a veces, parece casi un videojuego, especialmente con esos ruidos falsos del motor que suenan por los altavoces.
Interior más bonito de lo esperado
Algunos modelos de alto rendimiento carecen de calidad interior y la mayoría de sus presupuestos de desarrollo se destinan a acelerar las mejoras, pero Hyundai hizo un gran trabajo con la cabina del Ioniq 5 N. Cuenta con una tapicería de cuero sintético y Eco Alcantara con buen agarre y asientos delanteros deportivos tipo butaca calefaccionados y ventilados. Los asientos delanteros del Ioniq 5 N son más flexibles que los de otros vehículos eléctricos en los que me he sentado y brindan un gran apoyo. También ofrece una buena ergonomía para el conductor, con todas las pantallas, pantallas y controles al alcance de la mano.
Los asientos traseros tienen bastante espacio para la cabeza y las piernas, pero el asiento del banco carece de apoyo y acolchado, lo que puede mover a los pasajeros traseros más de lo esperado al tomar curvas. Sin embargo, la mayoría de las personas no salen a la pista de carreras con pasajeros a bordo, por lo que los refuerzos y el soporte para los muslos deberían ser suficientes para una conducción normal.
Descubre cómo se compara con la de tus rivales en nuestro Herramienta de comparación de modelos de vehículos eléctricos
Hyundai equipa un panel de indicadores digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas. También vienen de serie los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de audio Bose de ocho altavoces. La interfaz de información y entretenimiento de Hyundai es menos llamativa y carece de algunas de las animaciones sofisticadas que ofrecen los sistemas de sus rivales, pero esa sencillez hace que sea fácil de entender y usar. De hecho, hay casi innumerables ajustes de rendimiento integrados en la interfaz, pero las funciones básicas (audio, llamadas telefónicas y navegación) funcionan a la perfección y son fáciles de encontrar y entender.
La practicidad y la seguridad permanecen
El Ioniq 5 N conserva el generoso espacio de carga del modelo estándar. Ofrece 26,1 pies cúbicos de espacio con los asientos traseros en posición vertical y 59,3 con el banco plegado. Esas cifras son decentes, pero no son líderes en su clase. Además, el portón trasero de forma única del crossover podría dificultar el transporte de objetos más altos, ya que la luneta trasera se inclina drásticamente hacia el interior, en dirección a la línea del techo. El espacio de almacenamiento interior es sólido, con un amplio cubículo bajo la consola central y amplios bolsillos en las puertas delanteras. Si bien el cubículo del reposabrazos es ridículamente pequeño, la guantera tiene una buena cantidad de espacio.
El Ioniq 5 2025 obtuvo el premio Top Safety Pick+ del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, gracias en parte a su generosa cantidad de funciones estándar de asistencia al conductor. Las alertas de seguridad de Hyundai están perfectamente integradas con el resto de los sistemas del vehículo, y el sistema de cámaras de punto ciego me dio mucha más confianza al cambiar de carril.
Mucho GO para la masa
El Hyundai Ioniq 5 N 2025 comienza con un MSRP de 67.800 dólares, que incluye una tarifa de destino de 1.600 dólares. Si bien esto no es exagerado para los estándares de un automóvil de alto rendimiento, supone un salto significativo con respecto al Ioniq 5 estándar, que se sitúa a mediados de los 50 000 dólares en su versión más cara. Sin embargo, Hyundai no ofrece ninguna opción de coste adicional, y el vehículo viene equipado con todos los accesorios listos para usar. Las únicas mejoras son colores de pintura de primera calidad y un puñado de accesorios, que pueden sumar hasta 1000 dólares al precio.
Más reseñas y herramientas de Hyundai EV
- Hyundai Ioniq 5 2024: gama, características y precios
El galardonado crossover eléctrico de Hyundai combina estilo, autonomía y carga rápida.
Leer más ➜ - Comprar un coche eléctrico
Guía paso a paso para elegir el vehículo eléctrico correcto, desde la autonomía hasta los incentivos.
Leer más ➜ - Herramienta de comparación de modelos de vehículos eléctricos
Compara el Hyundai Ioniq 5 N con los mejores SUV y crossovers eléctricos.
Leer más ➜
