Datos clave | 2026 Subaru Solterra Touring XT
🔋 Autonomía: 278 millas Touring XT | 288 millas base Premium
⚡ Potencia: 338 hp de dos motores eléctricos
🔌 Carga: 150 kW CC máximo | del 10% al 80% en aproximadamente 28 minutos
🌲 Capacidad: AWD de serie, X-Mode, control de descenso de pendientes y 8.3 pulgadas de altura libre al suelo
📦 Capacidad de carga: 23.8 pies cúbicos detrás de los asientos traseros | 63.5 pies cúbicos máximo
🖥️ Tecnología: pantalla táctil de 14 pulgadas, espejo retrovisor digital y cargadores inalámbricos dobles de 15 vatios
💰 Precio: El Touring XT comienza en $45,555 antes del destino | El modelo probado cuesta aproximadamente $47,480
El Subaru Solterra es un SUV totalmente eléctrico de dos filas que es esencialmente una versión renombrada del Toyota bZ (anteriormente el bZ4X), y ha sido enormemente mejorado para 2026. Mayor autonomía, más caballos de fuerza, carga más rápida y una dinámica de conducción refinada han transformado lo que antes era un EV simplemente pasable en uno que vale la pena considerar si quieres pasarte a lo eléctrico.
Grandes cambios para 2026
Para 2026, Subaru equipó al Solterra con un paquete de baterías de iones de litio más grande de 74.7 kilovatios-hora para una autonomía significativamente mayor. El cargador a bordo ahora tiene una potencia de 11 kilovatios para una carga doméstica más rápida. También se incluye ahora un puerto de carga estándar norteamericano (NACS), que es más elegante y fácil de usar que el antiguo diseño CCS. Además de eso, los motores eléctricos son más potentes, el sistema de control de tracción total ha sido rediseñado para un mejor manejo y comodidad, la suspensión ha sido reajustada, hay dos almohadillas de carga inalámbrica de 15 vatios en el interior y una pantalla táctil más grande de 14 pulgadas es ahora estándar. ¡Uf! ¡Qué lista!
Muchas de estas mejoras abordan las mayores deficiencias del antiguo Solterra, aunque todavía hay algunos aspectos, digamos, inusuales en este Subaru. Pero en general, este es un vehículo mucho más robusto.
Revisando las especificaciones
Con una carga completa, el Solterra ofrece una autonomía máxima estimada por la EPA de 288 millas, pero el modelo Touring XT probado aquí, así como otras versiones superiores, alcanza un máximo de 278. Es un resultado respetable, aunque se queda corto frente a algunos rivales. Un Chevy Equinox EV 2026 comparable con tracción total tiene una autonomía estimada por la EPA de 307 millas, por ejemplo. Sería bueno tener 300 millas, pero 278 serán más que suficientes para la mayoría de los conductores.
La tasa máxima de carga rápida de CC del Solterra es ahora de unos decentes 150 kW, lo que es suficiente para pasar del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos. Es un rendimiento bueno, si no sobresaliente, aunque otros vehículos eléctricos son más rápidos. El Hyundai Ioniq 5, en comparación, puede cargar hasta 250 kW y puede pasar del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos.
El espacio de carga es un punto fuerte del Solterra. Ofrece 23.8 pies cúbicos detrás de la segunda fila, y cuando se abate el respaldo dividido, esa cifra se amplía a 63.5 pies cúbicos. Son cifras sólidas, un poco más de espacio total del que se obtiene en el Equinox EV o Ioniq 5.
La potencia proviene de dos motores eléctricos, uno en cada eje. Las versiones de entrada ofrecen 233 caballos de fuerza, lo cual es perfectamente adecuado para la conducción diaria. Pero las variantes XT ofrecen una potencia más contundente, con 338 caballos de fuerza. Pisa el acelerador y este SUV sale disparado y sigue empujando a velocidades más altas. El rendimiento aquí es impresionante.
Un Habitáculo Agradable y Cómodo
El habitáculo es cómodo, razonablemente espacioso y bien equipado. Aprecio el diseño limpio y atractivo, así como la tapicería de cuero sintético azul que añade personalidad sin ser excesiva.
Las características estándar incluyen asientos delanteros con calefacción y un asiento del conductor eléctrico con 10 ajustes. Las versiones superiores añaden ventilación, un asiento del pasajero delantero eléctrico con ocho ajustes y calefacción en los asientos traseros. El espacio para las piernas en la parte trasera es bueno, aunque el espacio para la cabeza es un poco justo para adultos de más de 1.80 metros.
El nuevo precio del Solterra y su autonomía máxima de 288 millas lo hacen mucho más competitivo entre los crossovers eléctricos asequibles, como se refleja en nuestra recopilación de los Mejores VE por Menos de $40K ➜
El Touring XT también incluye un espejo retrovisor digital, una característica que me encanta. Toma una señal de video de una cámara trasera y la muestra en la pantalla detrás del cristal del espejo, lo que te da una vista mucho más amplia de lo que hay detrás de ti. La pantalla táctil estándar de 14 pulgadas utiliza un sistema de infoentretenimiento familiar basado en Toyota que es intuitivo y receptivo, aunque haya mejores opciones en algunos competidores.
Además de un par de diales de temperatura, esta pantalla central es también la forma de operar la mayor parte del sistema de climatización del vehículo, incluyendo los calentadores radiantes disponibles montados debajo del salpicadero y la columna de dirección. Esta es una característica eficaz —aunque muy inusual—.
A Diferencia de Cualquier Otro Vehículo
De manera similar, el Solterra carece de guantera en el lado del pasajero del salpicadero. En su lugar, tienes que guardar tus objetos pequeños en el compartimento central, que es algo pequeño. Los cargadores inalámbricos dobles para teléfonos son agradables, pero ocupan mucho espacio en la consola central y están ligeramente inclinados hacia atrás, por lo que los objetos tienden a deslizarse mientras conduces. El selector de marchas giratorio también requiere un período de adaptación.
Luego está el cuadro de instrumentos. Está montado alto en el salpicadero para una buena visibilidad, pero para que eso funcione, el volante es muy pequeño y plano por arriba y por abajo. Al principio se siente muy extraño. Después de unos 100 kilómetros, empieza a sentirse normal.
A la carretera (y al camino)
El Solterra es sorprendentemente agradable de conducir. Es extremadamente rápido, y la conducción es bien controlada y firme sin llegar a ser áspera. La rigidez mejorada de la carrocería y la suspensión mejorada proporcionan una sensación premium que muchos vehículos eléctricos no tienen. Demasiados eléctricos de la competencia tienen una conducción rebotante e inestable, pero este no.
El volante en sí puede parecer extraño al principio, pero la dirección de este Subaru tiene un buen tacto y aborda las curvas con cierto entusiasmo. El Solterra es más divertido y atractivo que muchos otros vehículos eléctricos del mercado.
El paquete de ayudas a la conducción EyeSight de Subaru viene de serie e incluye características como alerta de tráfico cruzado delantero, advertencia de salida de carril, control de crucero adaptativo, monitorización de punto ciego y mucho más.
Si quieres aventurarte fuera del camino trillado, el Solterra también te cubre. Este Subaru tiene una generosa distancia al suelo de 8.3 pulgadas, además cuenta con el X-Mode, que adapta el sistema de tracción total a diferentes condiciones, e incluso obtienes control de descenso de pendientes para mayor confianza en el sendero.
La única queja que tengo sobre la dinámica de este vehículo es el ruido de los neumáticos. Parece un poco más ruidoso en ciertas superficies de carretera que en otros vehículos, pero esto es un detalle sin importancia.
Enormemente mejorado y con un precio justo
Este es un vehículo mucho mejor de lo que era antes, gracias a todas las mejoras realizadas para 2026. Dudaba mucho en recomendar los antiguos bZ4X y Solterra, pero aparte de algunas peculiaridades interiores, no hay nada que deba disuadirte si estás buscando un vehículo eléctrico.
El precio es otra excelente razón para hacerse con un Solterra. El acabado base tiene un MSRP de alrededor de $40,000, pero incluso este modelo Touring XT de gama alta no es desorbitado. Mi unidad de prueba tiene un MSRP estimado de $47,480, incluyendo $475 por pintura especial y $1,450 en gastos de destino. Ahora bien, no es barato, pero es menos que el precio promedio de transacción de vehículos nuevos hoy en día, y para el modelo totalmente equipado, lo cual no está nada mal, especialmente si se tienen en cuenta todas las mejoras que se han realizado.
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