Datos básicos | Volvo XC40 Mild Hybrid 2026
🚗 Potencia: Híbrido ligero turboalimentado de 2.0 litros con 194 CV (B4) o 247 CV (B5)
⚙️ Rendimiento: Aceleración suave; el B5 llega de 0 a 60 en 6,1 segundos
🔋 Sistema híbrido: El híbrido suave de 48 voltios aumenta la potencia y la eficiencia a baja velocidad
🛣️ Economía de combustible: Hasta 27 mpg combinadas en la B4 FWD; 26 mpg combinadas en la B5 AWD
🛋️ Cabina: Conducción tranquila, diseño escandinavo limpio, materiales de primera calidad
📏 Carga: 20 pies cúbicos detrás de los asientos, más de 57 pies cúbicos con los asientos traseros plegados
📡 Tecnología: Pantalla táctil integrada de Google de 9 pulgadas con cable CarPlay/Android Auto
🆕 Asistencia al conductor: Pilot Assist está disponible pero muestra un comportamiento anticuado
Valor y estilo a raudales
Muchas personas piensan que solo hay dos tipos de automóviles disponibles en la actualidad: el motor de combustión interna de la vieja escuela y el tren motriz eléctrico de alta tecnología. Pero también debemos incluir las configuraciones híbridas, y los híbridos vuelven a dividirse en híbridos suaves, híbridos estándar e híbridos enchufables.
Deja que el disco sea un rasguño, ¿verdad? ¿Qué diablos es un híbrido suave? De hecho, los sistemas de propulsión híbridos suaves existen desde hace 25 años y, aunque no son muy comunes, los puedes encontrar en todo, desde camionetas hasta sedanes de lujo. Un híbrido ligero utiliza una batería pequeña y un motor eléctrico para apoyar al motor de combustión durante los momentos en los que se requiere potencia adicional, como acelerar con un semáforo, pero el sistema no proporciona la suficiente energía para propulsar el coche por sí solo. El sistema de 48 voltios se carga por sí solo mediante el frenado regenerativo. Si un automóvil a gasolina y un híbrido completo tuvieran un bebé, sería un híbrido suave.
Dejemos de lado la lección de ingeniería, ahora podemos hablar sobre el coche de revisión de hoy: el Volvo XC40 2026. Disponible en el B4 estándar o en el más potente B5, este elegante y compacto SUV ofrece una excelente relación calidad-precio y un manejo decente, pero el sistema de información y entretenimiento puede resultar frustrante y algunas ayudas a la conducción no son tan fluidas como se esperaba.
Sutileza escandinava
La XC40 está disponible en las versiones Core y Plus, y la B5 añade las opciones Ultra o Ultra Black Edition para los compradores a los que les gustan las versiones negras. Se sitúa por debajo del XC60 de la gama Volvo, y los compradores que deseen algo más pequeño deberían optar por el EX-30 totalmente eléctrico. El B4 solo tiene tracción delantera; el B5 tiene tracción total.
Para ver cómo la marca hermana de Volvo impulsa el rendimiento y el diseño eléctricos, esta reseña del Polestar 3 cubre el panorama general: Revisión del Polestar 3 2025
Descubrimos que el XC40 era un estudio de diseño escandinavo discreto. Aquí están todos los marcadores típicos del estilo Volvo: iluminación exclusiva, opciones de pintura apagada y líneas limpias. Diablos, incluso las ruedas de 21 pulgadas de mi probador son discretas. No es llamativo, pero es mucho menos probable que este diseño parezca anticuado en cinco o diez años. Si quieres volar por debajo del radar, este es tu coche.
Rendimiento suave y constante
El XC40 tiene un motor turboalimentado de 2.0 litros con un sistema híbrido suave. El B4 produce 194 caballos de fuerza y 221 libras-pie de torsión; el B5 está mejorado a 247 ponis y 258 libras-pie de torsión. Independientemente del motor elegido, una transmisión automática de ocho velocidades lleva la potencia al pavimento.
Lo mejor que puedo decir del XC40 es que simplemente funciona. No es rápido, con un tiempo de cero a sesenta segundos estimado por Volvo de 6,1 segundos para el B5, pero la entrega de potencia es fluida y sencilla. La suspensión absorbe los golpes y evita que la carrocería ruede sin que se sienta rígida. Los frenos son firmes y fáciles de modular, y la dirección se puede ajustar según las preferencias. El ruido de la carretera y del viento está bien amortiguado, lo que da como resultado una cabina serena y silenciosa.
Conduje el XC40 unas 200 millas hasta Las Vegas por las oscuras carreteras de la Reserva Mojave. Las luces LED brillaban intensamente e iluminaban las curvas nítidas con tiempo suficiente para reaccionar, incluso una vez captando los ojos reflectantes de un coyote. Hay un modo todoterreno, pero creo que es más adecuado para las carreteras suecas resbaladizas y nevadas que para los senderos limosos del desierto. Me mantuve en la acera.
Para el viaje de regreso, probé el Pilot Assist de Volvo, disponible solo en la versión Ultra superior. Este sistema «manos a la vista» fue uno de los primeros de su tipo cuando empecé a hacer reseñas de coches hace unos diez años, y tenía muchas ganas de ver cuánto había mejorado en el transcurso de la década. Lamentablemente, el sistema parece haberse estancado. A velocidades más altas, el automóvil se desviaba dentro del carril y, a velocidades más lentas, los frenos a veces se activaban incluso cuando no había ningún automóvil delante de mí. En ambos casos, me resultaba más fácil conducir el coche yo mismo.
El híbrido suave contribuye a la eficiencia, pero no le va mejor que a algunas ofertas que solo utilizan gasolina. Las clasificaciones de la EPA para el B5 son de 23 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera y 26 mpg combinadas. El B4 con tracción delantera lo hace mejor con 25/32/27. Durante el tiempo que conduje principalmente en carretera, alcancé 28 millas por galón, aunque eso incluyó largos tramos de más de 70 millas por hora. Reducir un poco la velocidad probablemente mejoraría ese número.
Un lugar agradable para pasar el tiempo
No puedo negar que el interior del XC40 es un buen lugar para ir al trabajo o viajar por carretera. Una vez más, tenemos las líneas limpias y sencillas por las que es famoso Volvo, a las que se suman las molduras de madera de poro abierto y la palanca de cambios de cristal de la moldura Ultra. Los cómodos asientos cuentan con tres niveles de calefacción (no hay ventilación disponible) y hay suficiente espacio de almacenamiento para objetos pequeños como teléfonos, llaves y carteras. Un detalle especialmente agradable es el cubo de basura extraíble en la consola central. Los asientos traseros tienen cinturones de seguridad suficientes para tres pasajeros, pero dejarlos para dos pasajeros mejorará un poco la tranquilidad.
Si buscas otra perspectiva sobre un SUV híbrido moderno, esta reseña del Mazda CX-50 Hybrid es un punto de comparación sólido: 2025 Reseña del Mazda CX-50 Hybrid
Detrás del portón trasero eléctrico hay 20 pies cúbicos de espacio, el promedio de su clase, pero Volvo lo hace increíblemente útil con un paso para artículos más largos, como esquís, y mi comprobador también incluía un divisor de carga con ganchos para guardar la comida en la bolsa. Si se pliegan los asientos traseros con una resolución 60/40, el espacio se ampliará hasta alcanzar más de 57 pies cúbicos. Esto ofrecía la longitud suficiente para transportar un salpicadero desde un Ford Bronco de 1969 hasta la casa de una amiga para el coche de su proyecto. Las cosas que tus amigos te piden que hagas cuando se enteran de que tienes una camioneta para una semana, ¿verdad?
Mirada en blanco
Volvo fue uno de los primeros fabricantes en utilizar Google integrado, un movimiento del que ahora se hacen eco GM, Nissan y Honda, entre otros. Es fantástico tener Google Maps listo y listo para usar, ya que es mucho más fácil de usar que cualquier otro que hayan desarrollado los fabricantes de equipos originales, y el Asistente de Google puede realizar funciones como introducir el destino de navegación, ajustar la temperatura o sintonizar la radio. El sistema está alojado en una pantalla táctil de nueve pulgadas por la que es fácil navegar, aunque los iconos pueden ser pequeños.
Desafortunadamente, todas las funciones, excepto el volumen y el descongelamiento de ventanas, se controlan a través de la pantalla táctil, una molestia que podría resolverse con unos pocos botones y perillas físicas. A propósito de lo molesto, el climatizador de doble zona solo permite ajustes de dos grados. Puedes tener 72 o 74 grados, pero no 73. Claro, es algo pequeño, pero ¿por qué?
Apple CarPlay y Android Auto son estándar, pero requieren un cable, lo que parece poco tecnológico para un SUV de lujo en 2026. Otra peculiaridad: si recibía un mensaje de texto mientras escuchaba un podcast en CarPlay, el sistema silenciaba el podcast durante cinco segundos para avisarme. Lo suficiente como para darme un salto hacia atrás y poder escuchar el final del chiste de Wait, Wait, Don't Tell Me.
El precio es correcto
Pero al final del día, es probable que el precio sea el factor decisivo en la decisión de comprar un automóvil. El Volvo XC40 2026 tiene un precio inicial de 41.195 dólares, incluido el destino, para una versión Core con motor B4 y tracción delantera. Sin embargo, mi versión Ultra con extras como un purificador de aire, un sistema de sonido Harmon Kardon, una cámara de 360 grados, luces antiniebla, techo corredizo, Pilot Assist y ruedas de 21 pulgadas cuesta 57.040 dólares. En este caso, es mejor que os quedéis con los modelos más bajos, amigos.
El Volvo XC40 2026 no es un SUV llamativo, pero es un vehículo competente para ir al trabajo con una estética de diseño discreta que durará décadas, no solo años. Ojalá el sistema híbrido suave produjera un ahorro de combustible un poco mejor, pero el precio es justo, siempre y cuando se limite a los modelos más bajos.
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