Fast data: Volvo XC90 T8 PHEV 2026
⚡ Motor del tren: Motor turbo 2.0 L + motor eléctrico de 145 hp (455 hp en total)
🔋 Bateria: Paquete de 18,8 kWh, autonomía de 32 a 40 millas para vehículos eléctricos (probado en condiciones reales)
🛣 Combustible economy: 27 mpg combinado (EPA), 58 MPGe in hybrid mode
💰 Price: A partir de 77.495$; según las pruebas, 89.695$ (versión Ultra)
🏆 Tecnología notable: Pantalla táctil Android Automotive de 11.2 pulgadas, integrada in Google, Orrefors Crystal Shifter
🛋 Comodidad: Asientos líderes en su clase, diseño de tres filas, opción de audio Bowers & Wilkins
El lujo sueco se une a la eficiencia eléctrica
Acabo de pasar una semana conduciendo un coche que no debía existir. Cuando escuchamos por primera vez los informes sobre la aparición de un nuevo y misterioso virus respiratorio en China, Volvo tenía grandes planes de vender solo vehículos eléctricos para 2030. En un evento tecnológico de 2021, el director de tecnología de Volvo, Henrik Green, declaró que la empresa tenía como objetivo vender 600 000 vehículos eléctricos en 2025, lo que representa la mitad de sus ventas.
Las cosas no han salido del todo según lo planeado. Volvo solo vendió alrededor de 175 000 vehículos eléctricos en 2024. El emblemático SUV XC90 de tres filas de asientos de la marca iba a ser reemplazado por el EX90 eléctrico, pero los retrasos en el desarrollo y los problemas iniciales hicieron que el XC90 tuviera que quedarse un poco más de tiempo. Así que, a mediados del año modelo 2025, Volvo lanzó un XC90 renovado y tuve que probar la variante híbrida enchufable.
Cambios sutiles pero inteligentes
El XC90 es el modelo más vendido de Volvo en el mercado estadounidense, superando al XC60 de tamaño mediano. Cuando la segunda generación debutó en 2015, introdujo un nuevo lenguaje de diseño que desde entonces se ha extendido a todos los Volvo, incluidas las emblemáticas luces de circulación diurna «Thor's Hammer». La actualización de este año da a las luces adelanta un aspecto más hueco, pero el martillo sigue ahí.
El único otro cambio exterior notable para la última actualización es la parrilla. La barra diagonal con el logotipo de la marca en hierro de Volvo se mantiene, pero se han sustituido las barras horizontales de la última década: las barras negras ahora corren paralelas a la barra oblicua de la derecha y en la dirección opuesta a la izquierda.
Aparte de algunos diseños de ruedas nuevos, el resto de la chapa no ha cambiado, y eso no tiene nada de malo. Los Volvo rara vez han diseñado modelos que marcan tendencia, pero eso también significa que rara vez parecen anticuados. Tiene un aspecto limpio y ordenado con mucho vidrio, lo que significa una visibilidad exterior decente.
El mismo motor de 310 caballos de fuerza con transmisión automática de ocho velocidades de la variante híbrida suave también impulsa al T8 PHEV, pero la batería se actualizó a 18,8 kilovatios-hora y el motor eléctrico pasó a tener 145 caballos de fuerza. El motor solo impulsa las ruedas delanteras, mientras que el motor impulsa las traseras.
Estilo eslovaco clásico
En el interior, el XC90 sigue siendo prácticamente el mismo que hace una década, y eso está bien. Siempre ha sido un ambiente sueco clásico con líneas limpias y materiales elegantes.
Una característica que distingue al PHEV de los XC90 alimentados con gasolina es el selector de marchas. En lugar de utilizar una palanca más tradicional, el PHEV incorpora un selector de cristal transparente de la fábrica de vidrio Orrefors Glassworks, en el sur de Suecia. Es un toque distintivo que se siente bien en la mano.
También soy un gran fan de las molduras de madera rubia de poro abierto en el salpicadero y las puertas, que contrastan especialmente con el cuero y la tela de color gris oscuro que cubren la mayor parte del interior y las rejillas metálicas de los altavoces.
La actualización más destacable es la pantalla táctil de infoentretenimiento. Anteriormente, había una pantalla de 9 pulgadas con forma de retrato integrada en el salpicadero, pero la pantalla de información y entretenimiento ahora se encuentra frente al tablero para acomodar una pantalla más grande de 11,2 pulgadas. No está tan bien integrada, pero no es tan grande como para que parezca estar fuera de lugar o como una idea de último momento.
Al igual que otros Volvo recientes, el XC90 utiliza un sistema de información y entretenimiento automotriz Android con los servicios de Google, incluidos Maps, Assistant y Play Store. El sistema funciona bien y el modelo actualizado tiene un procesador más potente que elimina el retraso que a veces experimentaba el sistema anterior. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos si prefieres la interfaz basada en el teléfono.
Asientos que lo hacen bien
Los Volvo son famosos desde hace mucho tiempo por sus asientos, y el XC90 no defrauda. Los asientos Volvo tienen relativamente pocos ajustes, pero casi siempre brindan el soporte adecuado, incluidos los refuerzos ajustables para los músculos para aquellos con piernas más largas.
Otra característica que sigue siendo exclusiva de Volvo es el cojín elevador integrado. La marca sueca siempre ha sido pionera en seguridad: inventó el cinturón de seguridad de tres puntos y desarrolló muchos asientos de seguridad para niños pequeños. En 1990, Volvo presentó el primer asiento elevador integrado y, en la actualidad, lo sigue incluyendo en el XC90. El cojín de la posición central de la segunda fila está dividido, y la mitad delantera se levanta y se desliza hacia atrás sobre la parte trasera, lo que permite que un niño demasiado grande para un asiento infantil quede colocado correctamente para que el cinturón de seguridad lo proteja.
El XC90 no es tan grande como un Escalade, por lo que es probable que el asiento de la tercera fila no sea un lugar donde un adulto querría quedarse durante un viaje largo por carretera. Sin embargo, mi cuadro de 5 pies y 10 pulgadas cabe allí, y un viaje al otro lado de la ciudad no sería problemático. Hay un espacio de carga decente incluso detrás de la tercera fila para guardar varias maletas enrollables o un montón de parafernalia infantil.
Con la segunda y la tercera hileras dobladas, podría sacar un nuevo cobertizo en el patio trasero de la ferretería. La caja de 300 libras para un cobertizo de 6 pies y 5 pies medía 40 pulgadas, 18 pulgadas de alto y 76 pulgadas de largo y cabía perfectamente con el portón trasero cerrado, sin necesidad de cuerdas elásticas.
Desenchufado y en la carretera
El XC90 PHEV no admite carga rápida en corriente continua, pero un cargador de nivel 2 de 9,6 kWh recargará por completo la batería en unas dos horas, o unas 10 horas en una toma doméstica estándar de 120 voltios.
Al girar la perilla de arranque/parada de la consola central, se enciende el XC90 y hay cinco modos de conducción disponibles en los ajustes de la pantalla táctil: Hybrid, Power, Pure, Off-Road y AWD. Conectaba el XC90 cada vez que llegaba a casa y, por lo general, configuraba el modo de conducción en Pure, el modo EV.
La clasificación oficial estimada por la EPA del XC90 PHEV es de 32 millas de autonomía totalmente eléctrica y 27 mpg combinadas. En mi circuito de pruebas estándar, una combinación de conducción urbana, suburbana, rural y en carretera, recorrí poco más de 40 millas en modo Pure antes de que el motor finalmente se encendiera. Eso incluía unas 14 millas a velocidades de autopista. Si viajas principalmente por carretera, es probable que recorras entre 27 y 45 millas, pero la mejor solución en ese caso es usar el modo híbrido y ahorrar energía eléctrica para moverte por la ciudad. Un amigo que viaja relativamente poco al trabajo y lleva a niños sus pequeños a actividades diversas compró un XC90 PHEV el año pasado y estuvo unos cuatro meses antes de echarle combustible al tanque.
A pesar de un peso en vacío de aproximadamente 5,000 libras, el par instantáneo del motor eléctrico en realidad proporciona un rendimiento razonable para conducir por la ciudad. Responde lo suficiente fuera de la línea, e incluso entrar en la carretera es más que suficiente.
Si bien el XC90 no va a ganar carreras de resistencia en modo puro, ofrece un rendimiento muy respetable como híbrido, pasando de 0 a 60 mph en unos 5 segundos. Tenga en cuenta que no es un automóvil deportivo, pero maneja las cosas de manera bastante respetable. Los neumáticos y las ruedas del 275/40R21 no tienen paredes laterales enormes, pero la calidad general de conducción en las carreteras del sureste de Michigan no te hará temblar los dientes ni te comprimirá la columna vertebral, especialmente con los encantadores asientos Volvo mencionados antes.
Competitivo entre los SUV de tres filas
El precio sugerido por el fabricante del PHEV comienza en 77.495 dólares para la versión Core, con techo corredizo panorámico en las dos primeras filas de asientos y carga inalámbrica para teléfonos. La versión Plus incorpora cámaras envolventes, sistema de asistencia para estacionar y el paquete de llantas y neumáticos de 21 pulgadas. La Ultra que conduje incorpora un sistema de sonido Harmon Kardon de primera calidad, asientos delanteros ventilados y una pantalla de visualización frontal. Mi auto de prueba también tenía el sistema de audio Bowers and Wilkins de 3.200 dólares y la suspensión neumática activa de 1.800 dólares, lo que arrojó un precio de venta sugerido por el fabricante de 89.695 dólares.
No es en absoluto barato, pero si lo comparas con los de la competencia europea premium, como el BMW X7 o el Mercedes-Benz GLS, en realidad tiene una relación calidad-precio bastante decente, especialmente teniendo en cuenta cuánto dinero puedes ahorrar en gasolina cuando se enchufa a diario.
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