⚡ Datos rápidos
🏎 Potencia: 295 hp y 310 lb-pie de un sistema híbrido suave de 2.0 litros
🛣️ Economía de combustible: 20 mpg en ciudad/26 en carretera/23 mpg en combinación según la EPA
📦 Espacio de carga: 10.6 pies cúbicos detrás de la tercera fila, 34.6 detrás de la segunda, 85.7 pies cúbicos como máximo
🎯 Precio: A partir de 62.345$ (incluido el destino)
🏆 Seguridad: La mejor selección de seguridad del IIHS +
Se necesita un coche muy bueno para mejorar con la edad. A diferencia de los vinos selectos y de algunos actores distinguidos, un SUV promedio necesita un importante rediseño funcional y de estilo cada pocos años para seguir siendo competitivo. Pero, de alguna manera, el XC90 de Volvo se opone a esa tendencia.
El Volvo XC90 2026 sigue siendo, en esencia, el mismo SUV que debutó hace una década, pero ahora con algunas mejoras bien pensadas y sutiles ajustes de estilo y rendimiento que mantienen este SUV de tres filas de asientos fresco. He recorrido muchos kilómetros en diferentes XC90 a lo largo de los años y, después de conducir la nueva edición B6 Ultra, puedo decir que esta es la mejor hasta ahora.
Gasolina sin gas, con tecnología híbrida suave
El Volvo XC90 es el SUV más grande de Volvo, pero ahora tiene un nuevo hermano, el EX90 totalmente eléctrico. Ese auto se juega en el mismo segmento con gran parte del mismo estilo y arrogancia, pero lo hace sin tanque de gasolina.
El XC90, por otro lado, continúa con la combustión interna en primer plano, comenzando con un par de opciones de híbridos suaves. Probé la versión B6, que añade un sobrealimentador al motor base turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros y produce 295 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torsión.
Los precios del B6 comienzan en 67.445 dólares para la versión Core, 70.095 dólares para la Plus y 74.645 dólares para la Ultra, todo ello con un cargo de destino de 1295 dólares. El B6 que probé era un modelo Ultra con ruedas mejoradas de 22 pulgadas, suspensión neumática opcional y sistema de sonido premium de Bowers & Wilkins, por un precio final de entrega de 480.445 dólares.
Bonita en rosa
Entre los ajustes que Volvo realizó en una actualización de mitad de año el año pasado y que llevó a cabo hasta 2026, se encuentra un replanteamiento total del morro del XC90. No se trata de un reinicio completo del diseño, pero el 26 presenta un aspecto más suave y sofisticado que me pareció extremadamente atractivo.
Mi auto de prueba llevaba pintura Aurora Silver, que parecía mansa en la mayoría de las situaciones. Pero al mirar más de cerca, noté un toque rosado. En realidad, era más bien un rubor: un sabor a rosado que captaba el sol para añadir un poco más de personalidad.
Tapicería y sastrería se unen
El interior del XC90 también sufrió algunas mejoras. Una vez más, no se trata de una reinvención completa, sino más bien de una modernización. El salpicadero tenía un poco más de fluidez, ya que las superficies de las puertas y de otros lugares realizaban una transición más orgánica. El resultado fue un entorno agradable para el conductor y los pasajeros.
Mi auto de prueba lucía el interior textil Navy Herringbone. Siempre he sido un gran admirador de los experimentos, a menudo atrevidos, de Volvo con materiales tejidos, en lugar de confiar simplemente en varios tonos de piel de animal, como la mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo. El tejido de la tela creó un sutil patrón angular que, al igual que la pintura, no destacaba, pero tenía un aspecto fantástico.
Asientos y almacenamiento flexibles
Esa tapicería se extendía por las tres filas. La segunda fila está dividida en tres secciones individuales, cada una de las cuales se puede reclinar individualmente y plegarse por separado, lo que significa que podría dejar caer la parte central para dejar espacio para una carga más larga (los esquís quedarían perfectamente) y, al mismo tiempo, mantener los asientos exteriores disponibles para los pasajeros.
Con la parte central levantada, era posible hacer tres cruces en la segunda fila, pero era estrecha. Quédese con dos pasajeros y ambos encontrarán suficiente espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. Los controles de calefacción y las rejillas de ventilación exclusivos aseguraron que los pasajeros de la segunda fila se mantuvieran a la temperatura adecuada, mientras que el techo corredizo panorámico de la parte superior proporcionaba mucha luz.
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Me costó un poco volver a la tercera fila, que es estrecha pero útil para niños o adultos pequeños. Mido casi dos metros de altura y podría volver allí, pero no sería mi elección para un viaje largo. Prefiero sentarme en la parte delantera, donde los asientos delanteros son firmes pero cómodos y ofrecen el apoyo lateral justo. Gracias al soporte ajustable para la zona lumbar y para la parte inferior de las piernas, pude adaptarme perfectamente. La calefacción era muy fuerte en los asientos delanteros, pero carecían de ventilación y masaje.
El espacio de carga era práctico: 10,6 pies cúbicos detrás de la tercera fila, o 34,6 pies cúbicos con los asientos plegados. Elimine la segunda fila y eso se extenderá a 85.7 pies cúbicos.
Google a bordo
La interfaz principal del XC90 es una pantalla táctil de 11,2 pulgadas situada verticalmente en el salpicadero. A lo largo de los años, Volvo ha reducido muchos controles físicos, lo que significa que tuve que usar la pantalla táctil para controlar todo, desde la navegación hasta los asientos con calefacción. Afortunadamente, se mantuvo la gran perilla de volumen con su botón de reproducción/pausa integrado, que sigue siendo una de mis funciones táctiles favoritas de los Volvo modernos.
El sistema funciona con Volvo Car UX, una interfaz de usuario basada en Android Automotive, por lo que los usuarios de Google podrán acceder fácilmente a sus contactos y destinos iniciando sesión en el panel de control. También puedes instalar y ejecutar muchas aplicaciones multimedia, como YouTube Music y Spotify, directamente desde el panel de control. Android Auto y Apple CarPlay también están aquí, pero solo con cable, así que no olvides el cable USB-C. El sistema de sonido Premium de Bowers & Wilkins mejorado hacía que todo lo que tocaba sonara fantástico.
En términos de tecnología de seguridad, el XC90 Ultra ofrece un frenado de emergencia automático con detección de peatones y ciclistas, monitoreo de puntos ciegos y el sistema Pilot Assist de Volvo para una asistencia práctica y avanzada al conductor. El sistema de centrado en el carril hizo un excelente trabajo al mantener el SUV justo en el centro del carril en las autopistas y carreteras secundarias, mientras que el sistema de crucero adaptativo permitió que el automóvil se moviera bien con el tráfico.
Tiempo de conducción
Poner el pie en el suelo con la XC90 con el B6, de estilo híbrido suave, no incendió el mundo precisamente, pero aceleró de forma limpia y suave, con suficiente potencia para pasar por carreteras de dos carriles o para mantenerse al día con los ansiosos viajeros que salían corriendo a casa los viernes por la tarde. La transmisión automática de ocho velocidades hizo un buen trabajo al mantener ese motor de pequeña cilindrada en su punto óptimo.
El XC90 no ofrece un conjunto de modos de conducción, solo la opción de estándar o todoterreno, lo que optimiza la configuración de la transmisión y la tracción total para conducir en condiciones resbaladizas. También puedes elegir entre una configuración de volante suave y firme y las mismas dos opciones para la suspensión neumática del Ultra. Tras probar ambas, dejé la suspensión en modo blando, lo que me permitió disfrutar de una conducción tranquila y tranquila. La configuración de la suspensión fue una de las cosas que Volvo revisó en este XC90 de la generación actual y, después de haber pasado mucho tiempo conduciendo este SUV de generaciones anteriores a lo largo de los años, la calidad de conducción fue tan buena como siempre. Y eso a pesar de las ruedas y neumáticos de 22 pulgadas de perfil bajo.
En lo que respecta al ahorro de combustible, el XC90 tiene oficialmente la clasificación EPA de 26 millas por galón en carretera, 20 en ciudad y 23 millas por galón combinadas. En mis pruebas mixtas, obtuve 22,8 millas por galón, lo que coincide con los resultados de la EPA.
Lo mejor hasta ahora
Volvo no ha reinventado radicalmente el XC90. Su evolución ha sido lenta a lo largo de los años, y el hecho de que el SUV de la generación actual siga siendo competitivo es un testimonio de la fortaleza del modelo original. Algunos rivales ofrecen interiores más tecnológicos o sistemas de propulsión más eficientes, pero después de mi etapa con el XC90 Ultra, este SUV es perfecto, con un aspecto majestuoso en el exterior, detalles sofisticados en el interior y una dinámica de conducción que es cómoda sin dejar de adormecer.
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