El vehículo eléctrico más grande y caro de la marca hasta la fecha
El Hyundai Ioniq 9 combina una gama inusualmente amplia de virtudes en un solo vehículo. Es lo suficientemente espacioso para hasta siete pasajeros en tres filas, ofrece un sistema de asistencia al conductor que permite conducir con las manos libres durante períodos cortos y luce un impresionante estilo propio de un automóvil de exhibición. Ah, y no consumirá ni una gota de combustible.
Especificaciones rápidas
🔋 Batería de 110,3 kWh entrega hasta 335 millas
⚡ Carga rápida DC: 10— 80% en ~ 40 minutos
📏 Asientos para hasta 7 pasajeros
🔌 Capacidad de remolque de hasta 5,000 libras
💺 Acabados lujosos, asistencia avanzada al conductor y pantallas duales de 12,3"
Tres configuraciones, amplio rango
El nuevo Ioniq 9 de 2025 está estrechamente relacionado con el EV9 de la marca hermana Kia, aunque ambos tienen un estilo distinto y la llegada posterior del Hyundai brinda la ventaja de unos años adicionales de refinamiento. Si bien su tamaño es similar al del Palisade del fabricante de automóviles, que solo funciona con gasolina, los dos SUV comparten poco más que una interfaz de información y entretenimiento.
Ya sea que desee el máximo alcance o más tracción, Hyundai ofrece el Ioniq 9 en tres configuraciones de tren motriz eléctrico. La más eficiente es la versión con un solo motor y tracción trasera (RWD) con 215 caballos de fuerza, que puede parecer modesta al conducir un SUV de casi 6,000 libras. Las variantes con doble motor y tracción en las cuatro ruedas (AWD) aumentan la potencia con 303 a 422 caballos de fuerza, lo que ofrece una aceleración más rápida y una mayor confianza gracias a la tracción adicional.
La autonomía es lo que realmente impresiona del Ioniq 9. Un paquete de baterías de iones de litio de 110,3 kilovatios/hora se coloca debajo del piso de carga y cubre 335 millas en la versión de un solo motor y 320 u 311 millas en las configuraciones de doble motor. Incluso en la gama baja, eso supera la clasificación de la EPA del Kia EV9 de 304 millas y debería ser suficiente para la mayoría de los viajes por carretera.
La carga es rápida: Hyundai afirma que un supercargador Tesla puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento en tan solo 40 minutos. La carga doméstica con un cargador de nivel 2 de 11 kilovatios tarda un poco menos de 10 horas en hacer lo mismo.
Las versiones de doble motor pueden remolcar hasta 5,000 libras, y las elegantes llantas de aleación de 19, 20 o 21 pulgadas llenan los grandes huecos del Ioniq 9.
Espacio para estirarse para las siete personas
Si alguna vez has intentado colocar adultos en la tercera fila de un SUV de tres filas, apreciarás las dimensiones que ocupan el garaje del Ioniq 9 y su suelo casi plano. Se siente amplio y ventilado por dentro, y todos los pasajeros tienen espacio para estirarse.
Los modelos S, SE y SEL tienen capacidad para siete ocupantes con un banco en la segunda fila, mientras que los modelos Limited y Calligraphy, de gama alta, cambian las sillas de capitán de la segunda fila, lo que reduce la capacidad a seis.
A los padres les encantará la amplia gama de asientos para el automóvil. Hay correas inferiores y superiores en cada asiento exterior de la segunda y tercera fila. Además, el asiento de la segunda fila del lado del pasajero se inclina y se desliza hacia adelante (incluso con un asiento orientado hacia adelante instalado), lo que facilita el acceso a la tercera fila. No tiene un espejo en el lado del conductor, pero aun así me resultó útil.
El tablero del Ioniq adopta un enfoque de menos es más en su estilo, pero no en su tecnología. Un par de pantallas de 12,3 pulgadas dan a la cabina una sensación de mando central. La pantalla central es una pantalla táctil con navegación integrada, además de compatibilidad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. La parte superior de Caligraphy incorpora una pantalla de visualización frontal, mientras que ella y el Limited intercambian los altavoces Bose.
Una peculiaridad: el sistema muestra de forma predeterminada una pantalla de inicio que reduce las distracciones cada vez que se reinicia, lo que significa que los usuarios deben tocarla al menos una vez más para desbloquear cualquier ajuste. De lo contrario, se trata de una pantalla nítida y brillante con menús que, por lo general, son fáciles de seguir. Si bien es posible que algunos conductores tengan un breve período de adaptación, el software de información y entretenimiento de Hyundai se encuentra entre los más intuitivos del mercado. También proporciona un acceso fácil con dos toques a Apple CarPlay y Android Auto para aquellos que prefieren dejar que su smartphone sea el que más piense.
Tranquilo y cómodo en la carretera
El Ioniq 9 ofrece una de las experiencias de conducción más serenas que encontrarás hoy en día. Está lejos de ser atractivo, pero no pretende serlo. En cambio, es silencioso, con poco ruido de la carretera o del viento, y su suspensión absorbe los grandes baches y los expulsa con solo la más mínima intrusión en el interior. La carretera pasa a toda velocidad porque entra muy poco ruido en la cabina, gracias en gran parte al excelente aislamiento que se extiende hasta las ventanas acústicas.
La dirección era directa y segura, aunque ligera, como la sensación de carretera que se puede encontrar en un BMW XM, un vehículo eléctrico mucho más centrado en el conductor. Para los desplazamientos diarios por carreteras congestionadas en lugar de por carreteras secundarias serpenteantes, es probable que los conductores prefieran la suavidad innata del Hyundai a la brusquedad de sus competidores deportivos.
Durante el tiempo que conduje el modelo Caligraphy, la aceleración me pareció decente, si no exactamente vertiginosa. Más de 400 caballos de fuerza parece mucho, pero su función es mover 6.000 libras de SUV.
Lo que más me impresionó del Ioniq 9 fue lo poco que tenía que hacer al volante. Todos los modelos tienen el Highway Driving Assist 2 de Hyundai, un sistema que permite conducir sin intervención (pero con la vista puesta) durante breves períodos en la carretera. Contribuyó en gran medida a reducir la fatiga del conductor y, potencialmente, a evitar colisiones.
El Ioniq 9 tiene un precio y está equipado como un SUV de lujo
El Ioniq 9 no es un SUV barato. Con un precio inicial de 60.555$, incluido el cargo de destino obligatorio de 1.600$, es unos 20.000$ más que un Hyundai Palisade, pero viene repleto de características que justifican el salto. Incluso la versión base S incluye control de velocidad adaptativo, retrovisor inalámbrico del teléfono, sistema de navegación y una serie de funciones de seguridad, todo lo cual suele costar más en otros lugares.
Sin embargo, el modelo base solo es RWD. La mayoría de la gente querrá el SE de 66.365 dólares con tracción integral, aunque curiosamente no añade mucho más que un asiento del pasajero con ajuste eléctrico.
La versión SEL podría tener la mejor relación calidad-precio de la gama, con 67.920 dólares. Incluye tapicería de piel sintética, asientos delanteros refrigerados, asientos de la segunda fila con calefacción, un volante con calefacción y una tecnología de cámara realmente útil, como un sistema de visión envolvente y una cámara de punto ciego que proyecta una señal de vídeo en directo al cuadro de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas.
La versión Limited de 72.850 dólares incorpora una configuración de motor eléctrico más potente, además de un techo corredizo panorámico, asientos plegables eléctricamente en la tercera fila y sillas tipo capitán en la segunda fila con ajuste eléctrico y función de refrigeración. Es francamente lujoso y podría decirse que es una mejor compra que el modelo Caligraphy, de 76.590 dólares, que tiene un acabado interior más elegante y se puede aparcar de forma remota en lugares reducidos.
No hay muchas opciones independientes en el Ioniq 9 fabricado en Corea del Sur, aparte de algunos accesorios como la funda de carga, las barras transversales de las barras transversales de las barras de techo y el enganche de remolque necesario para desbloquear su capacidad de 5,000 libras.
Si buscas un SUV totalmente eléctrico de tres filas, el Ioniq 9 vale la pena Recargo de unos 4.000$ comparado con un Kia EV9. Los dos tienen dimensiones interiores y tecnología similares, pero el Hyundai se las arregla para parecer un poco más refinado y promete una mejor estimación de la autonomía.
El Hyundai no tiene un aspecto tan robusto como el Rivian R1S, pero brinda acceso a una red de concesionarios mucho más grande y su sistema de información y entretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
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