Nissan y Chevy tienen ambos SUV compactos eléctricos asequibles. Aquí te mostramos cómo se comparan el Leaf y el Bolt en cuanto a autonomía, espacio, tecnología y precio.
Estos dos SUV compactos están entre las formas más asequibles de entrar en un EV. Ambas marcas han estado en el mercado por un tiempo: el Leaf original fue uno de los primeros EVs de mercado masivo, y el Bolt original fue el primer EV asequible con una autonomía de más de 250 millas. Ambos tuvieron sus problemas iniciales, pero han sido completamente rediseñados con grandes mejoras respecto a su inicio. Aquí te mostramos cómo se comparan.
El Leaf es un poco más grande que el Bolt: es 3.8 pulgadas más largo y 1.6 pulgadas más ancho. Sin embargo, el Bolt es 2.6 pulgadas más alto y tiene 0.3 pulgadas más de despeje del suelo. Esos números se reflejan en cómo lucen los dos. El Bolt es alto y cuadrado, como un SUV convencional reducido. El Leaf es más largo y bajo, lo que lo hace parecer menos un SUV a escala, aunque sigue siendo claramente un vehículo pequeño.
Ninguno de los dos es claramente más espacioso. Depende del asiento. El Bolt tiene 1.9 pulgadas más de espacio para las piernas en la parte delantera, 0.6 a 1.2 pulgadas más de espacio para la cabeza en la parte trasera, y un impresionante 7.3 pulgadas más de espacio para las piernas en la parte trasera. Sin embargo, el Leaf tiene 1.4 pulgadas más de espacio para los hombros en la parte delantera, 2.6 pulgadas más de espacio para los hombros en la parte trasera, y 3.8 pies cúbicos más de espacio de carga detrás de la segunda fila. El espacio para la cabeza en la parte delantera y el espacio máximo de carga son casi iguales.
Estos dos comparten muchas de las mismas características estándar, incluyendo tapicería de tela, asientos delanteros ajustables manualmente, un asiento trasero con división 60/40, puertos USB, entrada sin llave, arranque por botón y control automático de clima. Para el sistema de infoentretenimiento, el Bolt tiene una pantalla táctil estándar de 11.3 pulgadas con Google integrado como estándar y un panel de instrumentos de 11 pulgadas en todos los niveles de equipamiento. Sin embargo, como la mayoría de los otros EVs de GM, el Bolt no es compatible con Apple CarPlay o Android Auto. El Leaf base tiene una pantalla táctil estándar de 12.3 pulgadas que funciona con Nissan su propia plataforma de infoentretenimiento, junto con Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y Alexa integrado. Los SV+ y Platinum+ obtienen un panel de instrumentos digital más grande de 14.3 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 14.3 pulgadas con Google integrado.
Puedes actualizar ambos EVs con un asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho posiciones, tapicería de cuero sintético, asientos delanteros calefaccionados, iluminación ambiental interior multicolor, un espejo retrovisor con atenuación automática, carga inalámbrica de dispositivos y un techo corredizo. El Bolt ofrece asientos delanteros ventilados y un volante calefaccionado, que no están disponibles en el Leaf. Sin embargo, el Leaf ofrece asientos traseros calefaccionados, un portón trasero eléctrico, una pantalla de visualización frontal y un sistema de audio Bose de 10 altavoces, que no están disponibles en el Bolt.
En cuanto a seguridad, ambos vienen de serie con luces altas automáticas, frenos automáticos de emergencia, advertencia de colisión frontal, detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, asistencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de salida de carril, asistencia para mantener el carril, asistencia de estacionamiento trasero y cámara de reversa. El Bolt también incluye frenos automáticos de emergencia en intersecciones, frenos automáticos de reversa, alerta de ciclistas laterales y Teen Driver. El Leaf también incluye alerta de atención al conductor, reconocimiento de señales de tráfico (disponible en el Bolt), monitor de vista envolvente (disponible en el Bolt), vista amplia frontal y vista inteligente del cofre. Los sensores de estacionamiento delanteros están disponibles en ambos.
El Bolt está disponible con Super Cruise de General Motors, un sistema de asistencia al conductor sin manos que funciona en más de 750,000 millas de carreteras mapeadas en EE. UU. y Canadá.
El Leaf y el Bolt están dentro de 4 caballos de fuerza uno del otro, pero el Leaf genera 92 lb-ft más de torque (261 vs. 169) y tiene una batería más grande (75 vs. 65 kWh). La autonomía máxima del Leaf supera al Bolt por 41 millas (303 vs. 262 millas), pero el nivel más bajo del Leaf obtiene 3 millas menos que el Bolt (259 vs. 262).
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El Bolt se carga del 10 al 80 por ciento aproximadamente 10 minutos más rápido que el Leaf, tardando alrededor de 25 minutos en comparación con los 35 minutos del Leaf. El Bolt tiene un puerto de carga NACS nativo para carga AC y DC, pero está en el guardabarros delantero izquierdo, lo que lo hace incómodo de usar con los Supercargadores de Tesla sin ocupar un espacio de carga adicional.
Al igual que las dos primeras generaciones, el nuevo Leaf tiene puertos separados para carga AC y DC, pero se han movido de la parte delantera a los guardabarros. En el guardabarros izquierdo hay un puerto J1772 para carga AC. A la derecha, un puerto NACS reemplaza al antiguo puerto CHAdeMo. Este maneja solo carga rápida DC, y está colocado donde los cables de Supercargador de Tesla, que son notoriamente cortos, pueden alcanzarlo.
El Chevy Bolt es más barato que el Leaf en todos los niveles. Comienza a $2,570 menos que el Leaf ($28,995 frente a $31,565), y el nivel RS más alto es $7,570 más barato que el nivel Platinum+ más alto del Leaf ($32,995 frente a $40,565). El nivel más alto del Bolt también es $2,810 más barato que el Leaf SV+ de nivel medio.
A pesar del torque adicional del Leaf, ambos se desempeñan de manera similar porque el Bolt es aproximadamente 450 libras más ligero. Cada uno alcanza 60 mph en alrededor de 7 segundos, lo cual es más que suficiente para la conducción diaria y para incorporarse a las autopistas. El nuevo Leaf definitivamente tiene un aspecto más deportivo. Nissan lo llama un crossover, pero en realidad es un hatchback fastback, y se ve mucho mejor que las versiones anteriores. El Bolt, por otro lado, es mucho más utilitario en su forma.
En la carretera, ambos manejan como se esperaría de un hatchback compacto convencional, es decir, son estables, predecibles y poco propensos a sorprenderte. Como vehículos de tracción delantera, ambos tienden a subvirar en sus límites absolutos, pero el Nissan tiene una sensación de dirección sorprendentemente buena. La carga más rápida y al menos 250 millas de autonomía hacen que ambos sean mejores para viajes por carretera que sus predecesores, pero ninguno es excepcional en eso. Los asientos del nuevo Bolt son mejores y más cómodos que los modelos anteriores, pero los asientos “cero gravedad” del Leaf son un paso adelante definitivo.
El Bolt viene de serie con un calentador de batería para carga rápida DC en clima frío. En el Leaf, es una opción de costo adicional, y sin él, las velocidades de carga del Leaf pueden caer drásticamente en frío extremo. El Bolt ha ofrecido conducción con un solo pedal desde que se lanzó el original en 2017, y eso continúa con la última edición. Nissan ha eliminado la conducción con un solo pedal para el nuevo Leaf. Incluso con el botón e-Step activado para un frenado regenerativo más agresivo, tendrás que presionar el pedal de freno por debajo de aproximadamente 5 mph para detenerte por completo.
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La mayoría de las personas probablemente preferirán el diseño del Leaf sobre el más cuadrado del Bolt, y si es así, el Leaf es definitivamente un buen EV relativamente asequible. El nivel base S+ es el Leaf más barato, pero el SV+ de nivel medio agrega suficientes características para hacerlo la mejor opción en la línea, especialmente en comparación con el Platinum+.
Pero si el aspecto del Leaf no te convence y no estás decidido a usar Apple CarPlay, el Bolt es probablemente la mejor opción en general. Un solo puerto de carga para AC y DC es un poco más conveniente, incluso si está en el lado “equivocado” para los Supercargadores. El Bolt es sorprendentemente espacioso para un auto pequeño y se carga un poco más rápido. También mantiene la conducción con un solo pedal, lo cual es excelente para el tráfico urbano. El Bolt RS cargado, equipado con los paquetes de Tecnología y Super Cruise, aún cuesta $3,000 menos que el precio inicial del Leaf Platinum+.
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Colaborador de GreenCars
Sam Abuelsamid es vicepresidente de investigación de mercado y dirige la práctica de investigación y asesoramiento sobre transporte y movilidad de Telemetry Insights. Al centrarse en la conducción automatizada, los servicios de movilidad, la telemática, la conectividad, la ciberseguridad y los sistemas de propulsión avanzados, Abuelsamid trabaja con los clientes para ayudarlos a comprender las tendencias tecnológicas emergentes y diseñar estrategias.
Colaborador de GreenCars
Avery Zimmerman es Gerente Editorial Senior en Telemetry, una agencia de comunicación integral situada en la intersección de la movilidad y la tecnología.
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