Ambos comienzan por debajo de $40,000 y ofrecen más de 300 millas de autonomía estimada por la EPA, pero el Toyota bZ y el Chevrolet Equinox EV adoptan enfoques diferentes para la conducción totalmente eléctrica.
¿Quieres pasarte a lo eléctrico pero te preocupan los titulares sobre los costosos EVs? El Toyota bZ y el Chevrolet Equinox EV son dos de las opciones más asequibles en el mercado. Ambos comienzan por debajo de $40,000, lo cual es bajo para un EV y para un vehículo nuevo en general. Ambos también ofrecen más de 300 millas de autonomía estimada por la EPA. Aquí te mostramos cómo se comparan estos dos SUVs, para que puedas decidir cuál se adapta mejor a ti.
Toyota y Chevrolet adoptaron enfoques bastante diferentes para diseñar estos dos vehículos. El Equinox EV es más parecido a un automóvil, con un perfil casi de camioneta. El bZ fue co-desarrollado con Subaru, que vende una versión casi idéntica llamada Solterra, y algunas peculiaridades de Subaru aún se reflejan. A diferencia del Equinox EV, el bZ tiene un portón trasero más inclinado hacia adelante, lo que le da un aspecto más parecido a un hatchback tradicional. Cuando debutó como el bZ4X en 2022, presentaba arcos de rueda de plástico prominentes que le daban un aspecto todoterreno de Subaru, así como un frente algo tosco. Para 2026, recibió un gran refresco con un morro más limpio y guardabarros del color de la carrocería si eliges blanco, negro o gris.
El Toyota tiene una parrilla que parece más alta y una línea de techo ligeramente más baja, aunque el bZ en realidad se sitúa 0.2 pulgadas más alto y tiene 1.7 pulgadas más de despeje del suelo. El Chevy es 6 pulgadas más largo y ofrece pintura opcional de dos tonos que ayuda a que se destaque.
Toyota también vende el bZ Woodland, una versión de camioneta de aspecto más robusto y techo largo que es equivalente al Subaru Trailseeker. Debido a que el Woodland es más largo que el bZ regular, lo estoy tratando como un modelo separado y lo dejo fuera de esta comparación.
La longitud adicional y la distancia entre ejes del Equinox EV le dan ventaja en el espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera, pero eso no significa que el bZ carezca de volumen para pasajeros. El bZ tiene la ventaja en la parte delantera, con más espacio para las piernas y los hombros. El espacio de carga es similar. Con los asientos traseros levantados, el bZ tiene 0.6 pies cúbicos menos que el Equinox EV si tiene el sistema de audio JBL opcional, o 1.3 pies cúbicos más sin él. Con los asientos plegados, el Equinox EV tiene 1.1 pies cúbicos más.
Ambos SUVs vienen de serie con un asiento trasero plegable 60/40, entrada sin llave y puertos USB. Más allá de eso, el bZ tiene más equipo estándar: un volante calefaccionado, asientos delanteros calefaccionados, un asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho posiciones, carga inalámbrica de dispositivos, un espejo retrovisor con atenuación automática y iluminación ambiental interior multicolor, todos los cuales son opcionales en el Equinox EV. El bZ también viene de serie con control automático de clima de doble zona y capacidad de llave digital, ninguno de los cuales está disponible en el Equinox EV.
El Equinox EV tiene una pantalla táctil más grande, de 17.7 pulgadas en comparación con la pantalla táctil de 14 pulgadas del bZ, y viene con Google integrado. Sin embargo, no es compatible con Apple CarPlay ni Android Auto, con o sin cable, algo que GM ha eliminado de casi todos sus EVs. El bZ es compatible con ambos de forma inalámbrica. El Equinox EV tiene un panel de instrumentos de 11.0 pulgadas, mientras que el Toyota tiene una unidad de 7.0 pulgadas.
El bZ está disponible con un asiento del pasajero ajustable eléctricamente en ocho posiciones, asientos delanteros ventilados, asientos traseros exteriores calefaccionados, un calentador radiante para pies y piernas, un espejo retrovisor digital y un sistema de audio JBL de nueve altavoces. El Equinox EV está disponible con un portón trasero eléctrico.
En cuanto a seguridad, ambos vienen de serie con frenos automáticos de emergencia, detección de peatones, advertencia de salida de carril, asistencia para mantener el carril, luces altas automáticas, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia para estacionamiento trasero. Ambos están disponibles con una cámara de visión envolvente y reconocimiento de señales de tráfico.
El bZ también incluye alerta de salida segura de serie, asistencia de seguimiento de carril, asistencia proactiva para la conducción y asistencia para estacionamiento delantero, y se puede actualizar para incluir asistencia para cambio de carril, asistencia en congestiones de tráfico, alerta de tráfico cruzado delantero y estacionamiento avanzado.
El Equinox EV también incluye frenos automáticos de emergencia para ciclistas delanteros, indicador de distancia de seguimiento, frenos automáticos de emergencia en intersecciones, frenos de tráfico cruzado trasero y asistencia de dirección en zonas ciegas de serie. Se puede actualizar para incluir alerta de peatones traseros, frenos automáticos de emergencia mejorados, alerta para ciclistas laterales y Super Cruise, el sistema de asistencia al conductor de GM que permite conducir sin manos y con los ojos en la carretera.
Qué SUV genera más potencia depende del tren motriz y el tamaño de la batería. Todos los Equinox EV tienen una batería de 85 kWh, mientras que el bZ ofrece una batería de 57.5 kWh o 74.7 kWh. Ambos se ofrecen en variantes de tracción delantera de motor único o tracción en las cuatro ruedas de motor dual, pero la batería estándar del bZ solo está disponible con un motor único. Con tracción delantera, el Equinox EV genera 220 caballos de fuerza. La menor potencia de la batería más pequeña limita al bZ base a 168 caballos de fuerza, mientras que la batería más grande permite 221 caballos de fuerza. En forma de tracción en las cuatro ruedas, el bZ genera 38 caballos de fuerza más que los 300 disponibles en el Equinox. La autonomía estimada por la EPA es casi igual: el Equinox EV alcanza un máximo de 319 millas y el bZ de 314. El bZ con la batería pequeña solo rinde 236 millas.
Los números de autonomía máxima son cercanos, pero las diferencias entre versiones son sustanciales, así que (se abre en una nueva pestaña)ve cómo comparar la autonomía de la EPA al comprar entre modelos y configuraciones de EV ➜ (se abre en una nueva pestaña)
El bZ tiene puertos NACS nativos para acceso a Supercargadores de Tesla, y el Equinox EV tendrá uno para el modelo 2027. El Equinox EV 2026 aún tiene un puerto de carga CCS pero funcionará en Supercargadores y otros cargadores NACS con un adaptador. Ambos alcanzan un máximo de 150 kW para carga rápida de CC. Sin embargo, el bZ carga un poco más rápido. Una carga del 10% al 80% toma aproximadamente 30 minutos, en comparación con aproximadamente 40 minutos para el Equinox EV.
Ambos modelos 2027 ahora utilizan puertos NACS nativos, pero la carga pública aún implica múltiples tipos de conectores y adaptadores, así que (se abre en una nueva pestaña)ve cómo se integran los adaptadores y estándares de carga de EV de hoy en día ➜ (se abre en una nueva pestaña)
En su versión base XLE FWD, el bZ cuesta $160 menos que el Equinox EV, pero esa versión tiene 83 millas menos de autonomía calificada por la EPA. El bZ XLE FWD con la batería grande y 314 millas de autonomía comienza en $39,575, $2,780 más que el Equinox EV. Si deseas tracción en las cuatro ruedas, el Equinox EV es $1,540 menos. En la parte superior de cada línea, el bZ Limited AWD es $2,460 menos que el Equinox EV RS AWD. En general, los precios son bastante similares.
El bZ4X original fue decepcionante. Su autonomía era mediocre, su precio era alto y su carga era francamente lenta. Para 2026, Toyota y Subaru rediseñaron a fondo sus vehículos eléctricos y solucionaron casi todas nuestras quejas. El rendimiento nunca fue un gran problema con los modelos FWD de batería grande, y eso sigue siendo así. Con AWD, el bZ ahora es realmente ágil. La conducción es sorprendentemente buena, y los modelos AWD cuentan con el control de tracción X-Mode de Subaru, lo que hace que el bZ y sus hermanos sean más capaces fuera de carretera de lo que podrías esperar. La pantalla del panel de instrumentos es relativamente pequeña, pero se sitúa sobre el volante cerca de la base del parabrisas, lo que la convierte en un útil reemplazo para una pantalla de visualización frontal. El bZ también está disponible con cargadores inalámbricos duales.
El refresco mejoró significativamente la apariencia del bZ, pero sigo prefiriendo la forma del Equinox EV, especialmente con un techo bicolor, que viene en negro o blanco. El Equinox EV también es bueno para conducir de manera enérgica en carreteras curvas, pero su distancia al suelo de 6.4 pulgadas es 1.7 pulgadas menos que la del bZ, lo que lo hace mucho más limitado fuera de carretera. El sistema de infoentretenimiento integrado de Google es bastante capaz y funciona especialmente bien para planificar rutas de viajes por carretera. Google Maps sugiere dónde detenerse y cuánto tiempo cargar para llegar a tu próximo punto de referencia. Pero si eres un gran fan de Apple CarPlay, te sentirás excluido.
El frenado regenerativo, y específicamente la conducción con un solo pedal, es otra diferencia clave. Los fabricantes de automóviles japoneses generalmente no parecen ser aficionados a la conducción con un solo pedal, y ninguno de sus vehículos eléctricos actuales se detendrá por completo, incluso con la regeneración máxima. En el Toyota, tendrás que presionar el pedal de freno para detenerte una vez que reduzcas la velocidad a aproximadamente 5 mph. GM ofrece mucha más ajustabilidad, desde la desaceleración tradicional cuando levantas el pie del acelerador hasta una fuerte regeneración que detiene el automóvil por completo y lo mantiene allí hasta que presiones el acelerador.
Algo sorprendente, dado nuestras experiencias con el bZ4X original, es que el bZ ahora carga mejor que el Equinox EV. La batería del Chevy funciona a un voltaje relativamente bajo y una corriente alta de más de 500 amperios. Aunque la tasa de carga máxima es de 150 kW, la mayoría de los cargadores de 150 kW están limitados a aproximadamente 400 amperios, por lo que tomará alrededor de 44 minutos pasar del 10 al 80 por ciento, mientras que el bZ puede hacer lo mismo en aproximadamente 30 minutos. Al usar un cargador de 350 kW con mayor salida de corriente, el tiempo del Equinox EV se reduce a poco menos de 40 minutos. Estos no son tiempos terribles, pero comparados con el bZ o los EVs de Hyundai y Kia, son lentos.
Si eres fan de Toyota y vienes de un RAV4 u otro modelo de la línea, el bZ es una excelente opción, y te sentirás como en casa al enchufarlo en tu garaje. No es necesariamente de última generación, y ciertamente no ganará ninguna carrera de aceleración contra un Tesla, pero te llevará de manera confiable a donde necesites ir. Si tienes algún problema, tu concesionario Toyota local probablemente podrá resolverlo tan rápido como si estuvieras conduciendo un Corolla.
Si quieres algo un poco más estiloso y moderno, podrías preferir el Equinox EV. El rendimiento y la autonomía son comparables entre ambos autos (excepto por el bZ de batería pequeña), y salvo por la carga en viajes por carretera, probablemente no te decepcionará ninguno de los dos. Hacer un viaje por carretera en el Equinox EV es en realidad una extraña contradicción. Está disponible con el excelente asistente de conducción manos libres Super Cruise de GM, pero el tiempo extra requerido para cargar va a ralentizar tus viajes más largos, y la ausencia de Apple CarPlay o Android Auto podría añadir más molestias. Me gusta el diseño del Equinox EV, y ciertamente no habría dicho esto antes del refresco del modelo 2026, pero el bZ podría ser en realidad la mejor opción para la mayoría de los clientes en este momento.
Para más detalles sobre la conducción del Chevrolet, Super Cruise, infoentretenimiento y compensaciones de carga, (se abre en una nueva pestaña)lee nuestra revisión completa de conducción del Equinox EV ➜ (se abre en una nueva pestaña)
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Colaborador de GreenCars
Sam Abuelsamid es vicepresidente de investigación de mercado y dirige la práctica de investigación y asesoramiento sobre transporte y movilidad de Telemetry Insights. Al centrarse en la conducción automatizada, los servicios de movilidad, la telemática, la conectividad, la ciberseguridad y los sistemas de propulsión avanzados, Abuelsamid trabaja con los clientes para ayudarlos a comprender las tendencias tecnológicas emergentes y diseñar estrategias.
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