Bases de datos | Presentation of the Toyota Highlander EV 2027
🛋️ Asientos: Capitan Sillas estándar (6 asientos), banco opcional para 7 pasajeros
🧠 Safety: Toyota Safety Sense 4.0 standard, with Traffic Jam Assist version limitada
🧲 Potencija: Configuraciones de FWD de 221 hp o AWD de 338 hp
🛣️ Rango: Se estima entre 270 y 320 millas, según el modelo y la batería
🔌 Carga: Puerto NACS/J3400 con un rendimiento declarado del 10 al 80% en unos 30 minutos
El Toyota EV de 3 filas ya está aquí: presentación de la Highlander 2027
En noviembre de 2021, justo antes del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Toyota presentó su primer vehículo eléctrico a batería (BEV) especialmente diseñado, el bZ4x, que salió a la venta en la primavera de 2022. Unas semanas más tarde, Toyota celebró un evento sorpresa en Japón donde el presidente, Akio Toyoda, volvió a mostrar el bZ4x junto con otros 14 conceptos de BEV. Durante los últimos cuatro años, varios de esos conceptos han evolucionado hasta convertirse en modelos de producción en toda regla que ya están a la venta o lo estarán pronto, como el bZ3 (un sedán compacto exclusivo en China), el C-HR y el Lexus RZ. Entre esos 15 vehículos se encontró el concepto bZ Large SUV, un crossover de 3 filas que ahora se ha transformado en la Highlander 2027.
No es ningún secreto que entre los principales fabricantes de automóviles, Toyota no ha sido el mayor fanático de los vehículos eléctricos a batería (BEV). Como empresa pionera en sistemas de propulsión híbridos modernos, Toyota defiende con firmeza que la hibridación de todo tipo de vehículos eléctricos puede tener un impacto medioambiental mayor que la cuota de mercado de un solo dígito para los vehículos eléctricos. A pesar de ello, Toyota está fabricando vehículos eléctricos y, si bien el bZ4x original fue decididamente decepcionante, el mayor fabricante de automóviles del mundo escuchó las críticas e introdujo importantes actualizaciones a los dos años de su ciclo de vida, que la han hecho mucho más competitiva.
En febrero de 2024, Toyota anunció planes para invertir 1.300 millones de dólares en su planta de ensamblaje de Georgetown, Kentucky, para producir SUV eléctricos de 3 filas y la nueva Highlander es el primero de esos vehículos. También hay una versión Lexus en camino que aún no hemos visto, pero es probable que tenga un tamaño similar.
El montañés ha sido durante mucho tiempo uno de los modelos más populares de Toyota en el mercado estadounidense, vendiendo más de 284 000 unidades en 2021. Pero si bien la vieja Highlander tenía un asiento en la tercera fila, podría describirse como cómoda, sin ánimo de caridad. Cuando llegó en 2023 la Grand Highlander, más grande, que ofrecía una tercera fila con capacidad para adultos, las ventas del modelo estándar disminuyeron considerablemente, con solo 62.616 unidades vendidas el año pasado, en comparación con las 146.172 unidades de la Grand Highlander. Por lo tanto, tiene sentido cambiar la placa de identificación de la Highlander en este punto y aplicarla a un BEV de 3 filas.
El diseño de la nueva Highlander no se ha desviado mucho del concepto y abandona el aspecto curvilíneo y casi voluptuoso de la última generación. Al igual que otros diseños recientes de Toyota, esta tiene un aspecto más moderno con pliegues nítidos, en su mayoría horizontales, en la chapa metálica. A diferencia del aspecto original de la bZ4x, la Highlander es más sobria y aquí no hay nada demasiado controvertido.
Con 198,8 pulgadas, la Highlander 2027 es casi 5 pulgadas más larga que la generación anterior y solo 2,6 pulgadas más corta que la Grand Highlander. Toyota aún no ha proporcionado las dimensiones interiores para los pasajeros, pero la tercera fila debería ser más espaciosa que el modelo anterior, aunque un poco más ajustada que la Grand Highlander. La Highlander eléctrica es 2.3 pulgadas más ancha y la línea del techo 0.8 pulgadas más baja. El cambio más importante es la distancia entre ejes, que ahora es 7.8 pulgadas más larga que antes.
El espacio habitable
En el interior, la nueva Highlander puede acomodar hasta siete pasajeros con el asiento de banco opcional en la segunda fila, mientras que la configuración de seis asientos con forma de capitán es estándar. Los asientos delanteros y el volante con calefacción vienen de serie en la XLE, mientras que la Limited incorpora asientos delanteros ventilados y asientos de la segunda fila con calefacción. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 12,3 pulgadas, mientras que la pantalla táctil de 14 pulgadas permite acceder al sistema de información y entretenimiento en el centro. El software de información y entretenimiento es el mismo de Toyota Multimedia de última generación que se lanzó recientemente en el nuevo Rav4 basado en la plataforma de software Arene de Toyota. Se ha mejorado mucho y ahora ofrece un diseño de varios paneles para que los controles multimedia y de navegación y otra información se muestren en la pantalla al mismo tiempo. Tambien is compatible with Apple CarPlay and Android Auto wireless.
Como casi siempre que Toyota lanza un nuevo producto, la Highlander cuenta con el conjunto de asistencia al conductor Toyota Safety Sense 4.0. Esto incluye un sistema de precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para señales de tráfico, luces altas automáticas, monitoreo de puntos ciegos con alerta de tráfico cruzado y asistencia proactiva a la conducción. La versión Limited también incorpora el sistema Traffic Jam Assist, que permite operar sin intervención y con los ojos puestos a una velocidad de hasta 40 km/h cuando se conduce con tráfico pesado, y alerta de tráfico cruzado delantero.
Bajo el cuerpo
La Highlander utiliza una combinación de hardware del 2026 bZ mejorado y algunas brocas nuevas para la propulsión. Estará disponible en dos versiones y cuatro configuraciones con uno o dos motores y dos capacidades de batería.
- Tracción delantera XLE: motor de tracción delantera único con 221 hp y 198 lb-pie de torque y un paquete de baterías de 77 kWh con un alcance estimado de 287 millas
- Tracción integral XLE: motores duales para 338 caballos de fuerza y 323 lb-pie de torsión y la misma batería de 77 kWh para una autonomía de 270 millas
- Alcance extendido de tracción total XLE: los mismos 338 caballos de fuerza y 323 libras-pie de torsión, pero una batería de 95,8 kWh que ofrece 320 millas de alcance
- Tracción total limitada: los mismos motores duales, batería de 95,8 kWh y autonomía de 320 millas
Esas cifras de potencia no van a ayudar a la Highlander a desafiar a los modelos de alto rendimiento de Tesla en una pista de carreras, pero la verdad es que eso no es lo que interesa a los clientes de las Highlander. La respuesta inmediata de los motores eléctricos debería hacer que esta Highlander parezca más rápida que la generación anterior, especialmente las híbridas, y las familias que probablemente compren una deberían estar más que contentas.
Los módulos de batería se están ensamblando en la planta de baterías recientemente inaugurada por Toyota en Liberty, Carolina del Norte, con nuevas celdas tipo bolsa suministrado por LG Energy Solution utilizando una química catódica de níquel-manganeso-cobalto-aluminio similar a la de las células Ultium de GM.
Al igual que los otros BEV nuevos de la gama Toyota y Lexus, la Highlander está equipada con un puerto de carga NACS/J3400 que permitirá cargar en los supercargadores de Tesla y un número cada vez mayor de cargadores de otras redes sin necesidad de un adaptador. Toyota aún no ha proporcionado más detalles sobre la potencia de carga o el voltaje eléctrico, pero se afirma que la Highlander se carga del 10% al 80% en unos 30 minutos, lo que implica un sistema de 400 V y una carga máxima de 150 a 175 kW. Toyota ha incluido un calentador de batería para preacondicionar la batería a la temperatura óptima para cargarla rápidamente con corriente continua durante los viajes por carretera.
Puede que Toyota, como empresa, no sea la mayor fanática de los BEV, pero tras un comienzo inestable con el bZ4x original, el mayor proveedor de híbridos del mundo parece tomarse esto en serio ahora. El Highlander 2027 será el cuarto BEV de la gama con el bZ, el bZ Woodland y el C-HR, y parece un serio competidor contra el Kia EV9, el Hyundai Ioniq 9 y el ID Buzz de VW. La producción comenzará este otoño y las ventas comenzarán a finales de 2026. Como es habitual, Toyota no habla de precios hasta que se acerca la fecha de lanzamiento, pero esperamos que la XLE FWD comience en la gama baja o media de 50 000 dólares con una tracción total limitada en los 60 grados superiores, similar a la de los Hyundai y Kia. Es poco probable que alcance los niveles de ventas de la Highlander de última generación en un futuro próximo, pero la Grand Highlander ya ha conseguido la mayor parte de ese volumen. Este vehículo está tomando una marca muy querida y se está extendiendo a una nueva sección del mercado.
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