Datos rápidos | Volvo EX60 y EX60 Cross Country 2027
📏 Talla: +3.7 pulgadas de largo frente a la XC60
🌄 Campo traviesa: Espacio adicional de 0.8 pulgadas, placas antideslizantes estéticas en la parte delantera y trasera
💡 Iluminación: Faros Thor's Hammer
🖥️ Cabina: Pantalla táctil OLED de 15 pulgadas, con panel de indicadores independiente
🔧 Sistemas de propulsión: Variedades de motor doble y único de 369 a 670 caballos de fuerza
La pieza de vehículo eléctrico faltante de Volvo cae en su lugar
Cuando se trata de vehículos eléctricos, Volvo lo tiene cubierto si está comprando algo compacto (el EX30), subcompacto (EX40), o necesitan tres filas para toda la tripulación (la EX90). Sin embargo, ha faltado la categoría de tamaño mediano, un vacío que Volvo finalmente está llenando con la totalmente nueva EX60.
Aunque se ajusta perfectamente a la plantilla establecida por la existente XC60 y con un parecido más que casual con el ES90, el EX60 tiene una plataforma completamente nueva con tres nuevas opciones de paquete de baterías y una potencia de salida que va desde 369 caballos de fuerza hasta 670 caballos de fuerza. Sí, también tendrá un toque de cross country, lo que lo convierte en un vehículo eléctrico que podría adaptarse al estilo de vida de muchas personas.
Aspecto familiar para la EX60
Volvo no es precisamente conocida por causar el mayor revuelo con el diseño exterior de sus productos. Cada uno de sus modelos es un ejemplo magistral del minimalismo escandinavo, y la nueva EX60 continúa con esta tradición.
Comparte el mismo lenguaje de estilo básico que el EX90, que en sí mismo no está muy lejos de los SUV de combustión interna de la compañía, como el XC60 y el XC90. Sin embargo, la EX60 tiene un aspecto sutilmente más agresivo.
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La nariz tiene una forma más cónica, lo que da a los guardabarros delanteros un efecto sutilmente pronunciado. Los icónicos faros Hammer de Thor siguen ahí y tienen un aspecto más atrevido que nunca. Por un lado, la EX60 tiene un perfil más alargado, casi parecido al de un vagón, que me recuerda a las máquinas de la serie V de la compañía, ahora en su mayoría desaparecidas. Las luces traseras de la parte trasera son relativamente pequeñas para un Volvo, pero siguen apiladas verticalmente con la parte superior insertada para que coincida con la inclinación del techo.
En general, es un SUV moderno y de aspecto elegante, y además resbaladizo, con un coeficiente de arrastre de 0.26.
La cabina
En el interior, la EX60 comparte gran parte del lenguaje y los mismos temas establecidos por la EX30 más pequeña, lo que brinda una experiencia reducida que se centra en la pantalla táctil central. Concretamente, se trata de una OLED de 15 pulgadas que, curiosamente, está orientada al estilo horizontal, en lugar de la orientación vertical vertical que Volvo ha estado usando desde hace algún tiempo. Se combina con un panel de indicadores anchos situado muy atrás, en la parte inferior del salpicadero.
Los controles táctiles son definitivamente un bien escaso aquí, pero Volvo al menos mantuvo un rodillo vertical para controlar el volumen situado debajo de la pantalla táctil. Está flanqueado por un par de botones para avanzar y retroceder en cualquier lista de reproducción que estés escuchando a través del sistema de sonido Bose de 21 altavoces. Los que paguen un poco más pueden optar por un sistema Bowers & Wilkins de 28 altavoces compatible con Dolby Atmos.
La EX60 tiene capacidad para cinco personas en un interior que está bien equipado con materiales de buen gusto y ofrece muchos compartimentos de almacenamiento en todas partes. Detrás de la segunda fila, dispondrás de 20,4 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, que se ampliará a 58,2 pies cúbicos con los asientos plegados. También hay un baúl en la parte delantera con 3 pies cúbicos de espacio de almacenamiento, suficiente para cargar cables o tal vez para comprar algunos alimentos.
Una nueva plataforma
Debajo de todo esto hay una plataforma completamente nueva que Volvo llama SPA3. El SPA3 presenta una serie de nuevas tecnologías, con el sello distintivo de un núcleo de gigacast. La gigacast es el proceso de utilizar técnicas de fundición a alta presión para crear formas más grandes y complejas en un solo paso. Esto significa un montaje más rápido y sencillo y vehículos más ligeros.
Ese chasis está formado alrededor de un paquete de baterías completamente nuevo y simplificado, con una densidad mucho mayor que antes. El director de tecnología de Volvo, Anders Bell, resumió la nueva batería de forma muy sencilla: «Menos piezas, menos estructura, menos peso y más rigidez». Bell dijo que la mochila es más fácil de reparar, ya que los componentes electrónicos se encuentran en una posición de fácil acceso debajo del asiento trasero.
Bell también dijo que la arquitectura revisada del automóvil ha simplificado sustancialmente todo el automóvil, ahorrando peso y creando más volumen interno: «Se reducen las millas de cableado, los litros y los galones de empaques de la ECU, y eso realmente ayuda a hacer un automóvil mucho mejor».
Este aumento de la eficiencia tiene otro beneficio: el impacto ambiental. Volvo afirma que el EX60 tiene la huella de carbono más pequeña de todos los vehículos eléctricos que la marca haya producido.
Volvo ofrece la EX60 con tres paquetes de baterías diferentes. El más pequeño, llamado P6, ofrece 80 kilovatios/hora y una autonomía estimada por el fabricante de 500 kilómetros. Súbete al P10 para obtener 91 kWh y alrededor de 320 millas con una carga, mientras que el P12 de mayor rendimiento cubre hasta 400 millas con una batería de 112 kWh.
La potencia de salida aumenta a medida que avanzas en la gama. El P6 es una unidad de tracción trasera de un solo motor con 369 caballos de fuerza y 354 libras-pie de torsión. El P10 agrega un segundo motor para tracción total, con una potencia que aumenta a 503 caballos de fuerza y 524 lb-pie. Por último, el P12 ofrece 670 caballos de fuerza y 583 libras-pie en las cuatro ruedas.
Precios y disponibilidad
Los pedidos de la EX60 comienzan inmediatamente en Europa, y los libros se abrirán en los EE. UU. en algún momento de la primavera. La edición Cross Country, con suspensión adaptativa y 20 mm adicionales de distancia al suelo, llegará más adelante. Volvo aún no ha publicado los precios, pero dice que espera que un EX60 P10 Plus bien equipado comience en torno a los 60 000 dólares. Esto debería ponerlo justo en línea con los precios de BMW para su próximo SUV eléctrico iX3.
Tendremos que ver cómo se conduce el EX60, por supuesto, pero sobre el papel, el último SUV mediano de Volvo parece preparado para competir con modelos como BMW y Mercedes-Benz, y hacerlo con ese estilo sutil característico.
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