Datos básicos | Kia Sportage Hybrid SX Prestige 2026
⚙️ Output: 232 caballos de fuerza y 271 libras-pie de torsión de un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.6 litros y un motor eléctrico
🛞 Transmission: Automática de seis velocidades con asistencia híbrida
⛽ Eficiencia: 35 mpg combinados estimados por la EPA (se observaron 37 mpg en las pruebas)
🧰 Technología: Pantalla táctil de 12,3 pulgadas, pantalla frontal, plataforma de carga de dispositivos inalámbricos
Características del remolque: Capacidad de remolque de hasta 2,000 libras
💰 Precio según lo probado: 41,835$, incluido el destino
Los argumentos a favor del híbrido multiusos de Kia
Si hubiera un premio en el anuario para el vehículo que más encarne el espíritu del experto en todos los oficios, el Kia El Sportage Hybrid prácticamente sería una apuesta segura. Es posible que este crossover de cinco asientos no sea un as en ninguna categoría, pero está muy por encima de la media en casi todos los sentidos. Es un transportista familiar sin ningún inconveniente real.
Esto es lo que aprendí al conducir una Heritage Blue 2026 Sportage Hybrid SX Prestige en una variedad de condiciones a lo largo de una semana.
Hay un Kia para todos
En primer lugar, ¿realmente necesita asientos para más de cuatro o, en caso de apuro, cinco pasajeros? ¿El Kia Sportage quisiera defender la comodidad en dos filas, aunque aquellos que realmente necesitan asientos adicionales tienen cuatro opciones en la gama de Kia: el Sorento de tamaño mediano, el Telluride grande, el EV9 grande y totalmente eléctrico y la siempre práctica furgoneta Carnival. Kia tiene todo lo que necesitas si realmente necesitas llevar a todos esos pasajeros. (Y es probable que muchos conductores no lo hagan, seamos realistas).
Para la mayoría, el Sportage tiene el tamaño perfecto. Su longitud de 184,4 pulgadas hace que sea fácil de colocar en un lugar de estacionamiento o garaje típico. Con poco más de 66 pulgadas de altura con sus portaequipajes en el techo, proyecta una sombra modesta. Es básicamente del mismo tamaño que la CR-V de Honda, pero Kia ofrece muchas más configuraciones.
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Por un lado, está el LX Sportage básico con su motor de cuatro cilindros y 187 caballos de fuerza y un precio MSRP de 28.690 dólares. No es mucho más dar el salto al Sportage Hybrid con un MSRP de 30.290$, que es mucho más eficiente en cuanto al consumo de combustible y también más potente con 232 caballos de fuerza. La gama se completa con una versión enchufable del Sportage Hybrid SX-Prestige, que tiene un precio de venta recomendado de 47.190$, o cerca de 50.000$ si está equipado como el que probé.
El Sportage Hybrid realmente representa el punto óptimo aquí, y Kia lo ofrece en cinco niveles de equipamiento: LX, S, EX, X-Line y el SX Prestige que probé. Todos los Sportage Hybrid cuentan con un motor turboalimentado de 1.6 litros combinado con un motor eléctrico y un paquete de baterías de iones de litio. La potencia llega a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de seis velocidades en la mayoría de los modelos, aunque el LX básico viene con tracción delantera. Los modelos con tracción total, como el mío, cuentan con impresionantes estimaciones de la EPA de 35 mpg en ciudad, 36 mpg en carretera y 35 mpg combinados. El modelo con tracción delantera es particularmente económico, con 42 mpg combinados.
Promedié casi 37 millas por galón combinadas en aproximadamente 350 millas de conducción. Ya sea que estuviera en la carretera, en la ciudad o conduciendo suburbanos con poco esfuerzo, siempre proporcionaba 37 mpg.
Tan fácil de conducir
Este Sportage Tester tenía ruedas de aleación bastante grandes de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo y, aunque no era muy deportivo, funcionaba bien y tenía un manejo ágil y predecible.
El motor turboalimentado y el tren motriz híbrido proporcionaban una aceleración vertiginosa desde una parada. Cuando pisaba brevemente el acelerador después de alcanzar la velocidad deseada, por lo general podía hacer que el motor de gasolina se apagara y funcionara solo con energía eléctrica. Sin embargo, a diferencia de la RAV4 Hybrid, no puedes cambiar manualmente la Sportage al modo totalmente eléctrico.
Al subir pendientes altas en las afueras de Denver, el Sportage Hybrid no tuvo problemas para mantenerse al día con el tráfico. Acelera rápidamente y luego se acomodaba perfectamente a esa velocidad, con una compostura en línea recta y poco impedimento para moverse de lado a lado. Incluso la tecnología de asistencia al conductor, que incluye el control de velocidad adaptativo que permite conducir con las manos libres durante breves períodos, parecía natural y similar a la de un humano. Algunos compiten con el ping-pong para mantenerse en su carril, pero no el Sportage Hybrid. Eligió su lugar y se mantuvo en él realizando sutiles y casi imperceptibles correcciones de dirección.
El tablero bajo compensa una posición de conducción que está un poco más cerca del suelo que en algunos competidores de carreras altas. Los angostos pilares delanteros del techo ofrecen una vista espectacular hacia delante. La vista es un poco más complicada desde la parte trasera, donde el Sportage (como prácticamente cualquier otro crossover) tiene pilares gruesos en el techo que pueden bloquear el tráfico. Por suerte, la monitorización de los puntos ciegos funciona bien, y los Sportage de gama alta tienen una cámara que proyecta una imagen en directo de tu punto ciego directamente en el cuadro de instrumentos digitales cuando tocas la señal de giro. Lleva un tiempo acostumbrarse, pero en general funciona bien. Mi probador también tenía una cámara de visión envolvente que era particularmente nítida.
En la mayoría de los modos de conducción, las levas de cambio montadas en la parte trasera del volante de dos radios controlan la regeneración de los frenos. Un conductor que quiera mantener la batería cargada puede seleccionar entre tres niveles de regeneración con solo tirar de la paleta. Hacerlo casi se convirtió en algo natural para mí. En el modo Sport, puedes usar esas levas para cambiar de marcha manualmente, lo que puede resultar muy útil al descender pendientes pronunciadas. El sistema de regeneración de frenos se apaga automáticamente cuando la batería está llena, así que tuve que acordarme de cambiar al modo Sport para utilizar el frenado del motor.
Space for all
Los asientos delanteros del Sportage Hybrid llevan piel sintética y gamuza con el acabado SX Prestige, que tiene un aspecto elegante. Mis pasajeros mencionaron que el asiento del copiloto parecía un poco plano, pero que tenía una buena cantidad de ajustes.
Los pasajeros de los asientos traseros tienen suficiente espacio para los pies y las piernas y un par de enchufes de carga USB-C en los respaldos de los asientos delanteros. En la parte delantera, hay un trío de enchufes USB-C en la consola central, encima de una plataforma de carga de dispositivos inalámbricos (en su mayoría estándar). Sin embargo, la almohadilla sobrecalentó rápidamente mi Apple iPhone 17. Condujo cientos de autos con plataformas de carga, pero esa fue la primera vez.
Para ver más de cerca cómo el híbrido de Kia se compara con su rival más común, nuestro Comparación de Honda CR-V Hybrid y Toyota RAV4 Hybrid ofrece un contexto útil ➜
La consola central tiene un almacenamiento decente para objetos pequeños, así como dos de los portavasos más ajustables que he encontrado en mi vida. En la parte trasera, el área de carga tiene 34.5 pies cúbicos de espacio de almacenamiento con los asientos traseros en posición vertical. Si se inclinan los respaldos de los asientos hacia abajo, ese espacio aumentará a 65,4 pies cúbicos. Eso es aproximadamente el promedio del segmento, aunque vale la pena señalar que el modelo no híbrido tiene un poco más de espacio, ya que no es necesario colocar una batería debajo del piso.
Un valor increíble
Cada Sportage Hybrid viene con un par de pantallas grandes y brillantes de 12,3 pulgadas con un sólido sistema de información y entretenimiento que responde rápidamente y cuenta con una pantalla brillante. La última tecnología de información y entretenimiento de Kia incluye el acceso a YouTube, aunque no puedes (¡ni debes!) mira contenido en streaming mientras te mueves. El sistema también incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, pero el software de mapas de Kia es tan bueno que apenas vi motivos para pasarme a CarPlay.
Por mucho que disfruté de las características de mi coche de prueba totalmente equipado, su precio podría sorprender. Pero su hoja de especificaciones es impresionante: audio Harman Kardon, pantalla frontal y un enorme techo corredizo. Sin embargo, el EX conserva gran parte de las mismas prestaciones por casi 7.000 dólares menos. Seguirás teniendo asientos de cuero sintético con calefacción en la parte delantera, un portón trasero eléctrico y una plataforma de carga inalámbrica para dispositivos. El gran techo corredizo cuesta 1000 dólares más para quienes realmente lo necesitan. Y, siendo realistas, ese es un precio increíble, con un poco más de 35 000 dólares.
En comparación, una RAV4 básica con tracción total cuesta aproximadamente el mismo precio y necesitarás la mayor parte de 39 000 dólares para cualquier Honda CR-V Hybrid. Pero hay más cosas que me gustan de la Sportage además de su precio. Este es un crossover que debería atraer a casi todo el mundo.
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