Datos básicos | Toyota C-HR First Drive 2026
⚡ Potencia: Salida total del sistema de 338 caballos de fuerza (estándar con tracción integral con doble motor)
🔋 Rango: 287 millas (SE) o 273 millas (XSE) con clasificación del fabricante
⏱️ Aceleración: Toyota consigue un 0-60 en 4,9 segundos
🔌 Carga: Puerto NACS (J3400) + carga rápida de hasta 150 kW DC, 10— 80% en aproximadamente 30 minutos
📏 Tamaño más grande: +6.7 pulgadas más largo con una distancia entre ejes 4.4 pulgadas más larga que la original
💰 Precios: 38.450 USD (SE) o 40.450 USD (XSE), incluido el destino de 1.450 USD
📅 A la venta: Se espera que llegue en marzo de 2026
En 2018, Toyota trajo por primera vez al mercado estadounidense un pequeño e interesante cupé crossover compacto llamado C-HR. Tuvo ventas relativamente modestas de menos de 50 000 unidades al año en los EE. UU. y nunca se ofreció con el sistema de propulsión total que estaba disponible en otros países. Cuando el modelo de segunda generación debutó en 2023, no llegó al mercado estadounidense. En cambio, Toyota cambió de marcha para ofrecer a los estadounidenses el Corolla Cross de forma más convencional.
Para 2026, Toyota relanza el CH-R en el mercado estadounidense. Tiene un perfil similar al original, aunque este es un poco más grande y será totalmente eléctrico. Fui a Ojai, California, para probarlo.
Ambiente similar, nueva tecnología
Con su techo tipo cupé y las manijas semiocultas de las puertas traseras, el 2026 C-HR conserva gran parte del ADN visual de la primera generación, pero es un poco más agresivo y tiene una actitud atlética. Los guardabarros son anchos y Toyota ha incorporado en su frontal la característica característica de las luces delanteras en forma de martillo. Sin embargo, dado que se trata de un vehículo eléctrico (EV), la abertura de la parrilla se ha reducido hasta la parte inferior de la fascia.
Es habitual que los vehículos crezcan con las generaciones sucesivas, y el C-HR no es la excepción. La edición 2026 es 6.7 pulgadas más larga, 2.9 pulgadas más ancha, 2.2 pulgadas más alta y tiene una distancia entre ejes 4.4 pulgadas más larga que la original. Como ahora comparte su base principal con la bZ y la bZ Woodland, también se encuentra más elevada del suelo, con 2,1 pulgadas más de espacio libre. Las dimensiones más amplias y la adición de la batería hacen que pese 1000 libras.
El perfil del C-HR original le daba un aspecto más deportivo que el de la mayoría de los crossovers pequeños, pero era solo para mostrarlo. Según los estándares modernos, el rendimiento que ofrecía su transmisión automática de 144 CV, 2.0 litros y cuatro cilindros y variable continua podría describirse de forma caritativa como pausado, con un tiempo de 0 a 60 de entre 10 y 11 segundos, según quién estuviera midiendo. El nuevo C-HR es una bestia completamente diferente.
Esta vez, la tracción integral y los motores duales son estándar. El motor de 167 kilovatios en el eje delantero y la unidad de 87 kW en la parte trasera se combinan para lograr una potencia del sistema de 338 caballos de fuerza, igual que la del 2026 bZ AWD. Debajo del piso hay una batería de iones de litio de 74,7 kilovatios/hora con una arquitectura de 400 voltios. Toyota afirma que todo esto se combina para lograr un sprint de 0 a 60 segundos en 4,9 segundos.
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Al igual que otros vehículos eléctricos de Toyota y Lexus para 2026 y más allá, el C-HR ha adoptado el puerto de carga J3400/NACS y ahora está en el guardabarros delantero derecho. Si bien está diagonalmente opuesto a donde lo coloca Tesla, en la esquina trasera izquierda, significa que puedes entrar en una parada de supercargadores y los cables cortos de Tesla llegarán al puerto. Toyota también incluye adaptadores CCS-NACS y J1772-NACS para cargarlos fácilmente en esos conectores.
Aquí también se aplican las mismas mejoras de carga que Toyota implementó en el 2026 bZ, incluido un calentador de batería para una temperatura de carga óptima sin importar el clima. Con una potencia máxima de carga de 150 kW y una mejor gestión de la temperatura, la batería del CH-R puede pasar del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos, menos de la mitad de lo que requería el primer bZ4x.
Dentro de la cabina
En el interior, la primera fila es prácticamente indistinguible de sus primos bZ. Hay un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas delante del conductor, cerca de la base del parabrisas, lo que lo sitúa cerca de la línea de visión del conductor, lo que elimina la necesidad de una pantalla frontal. Si bien me he quejado de que los materiales de otros Toyota recientes me parecen baratos, incluida la nueva RAV4, eso ciertamente no se aplica a este caso. La parte inferior del salpicadero y muchas otras superficies tienen un acabado texturizado similar al cuero, mientras que el segmento superior tiene un tacto similar al de la tela y tiene un aspecto precioso. La moldura XSE también presenta una gamuza sintética muy bonita en los asientos y los paneles de las puertas.
En el centro hay una pantalla táctil de 14 pulgadas con el software multimedia de Toyota, aunque no es la versión más reciente. Sigue siendo un sistema bastante bueno, con gráficos nítidos y un buen tiempo de respuesta. Mi única queja real es que no admite vistas de varios paneles. Todo está en pantalla completa, por lo que no puedes ver la navegación y el reproductor multimedia uno al lado del otro. La RAV4 2026 utiliza el nuevo software Arene de Toyota, que permite una vista de varios paneles, y habría estado bien que Toyota también lo hubiera incluido en sus vehículos eléctricos. El ingeniero jefe de vehículos eléctricos de Toyota, Masaya Uchiyama, nos dice que sería posible actualizar al nuevo software en el futuro, aunque por el momento no hay nada que anunciar.
Conducir en Ojai
Salí de Ojai hacia las montañas hasta el sendero Howard Creek Trailhead en un C-HR XSE acabado en un color cobrizo al que llaman Tandoori, que se ve fabuloso bajo el sol. Si bien la mayor parte de la paleta de colores del CH-R es la aburrida gama monocromática habitual, del blanco al negro, es agradable ver al menos un color divertido y atrevido.
Como ocurre con todos los vehículos eléctricos, este es muy sensible fuera de la línea gracias al par instantáneo de sus motores eléctricos. No he hecho ninguna carrera de aceleración mesurada, pero la C-HR sale con fuerza en las numerosas curvas de la CA-33, y el tiempo de 0-60 segundos de 4,9 segundos es totalmente creíble. Cuando un viejo Jeep CJ que se movía lentamente se detuvo en un desvío, apreté suavemente el acelerador y alcancé rápidamente una velocidad mucho mayor.
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Otra grata sorpresa fue el manejo. El bajo centro de gravedad de esta potente batería contribuye a reducir al mínimo el balanceo de la carrocería y, si bien la amortiguación podría mejorar un poco más en algunos de los pavimentos menos uniformes, el control general fue excelente. La dirección tenía un buen peso y capacidad de respuesta, e incluso proporcionaba información sobre lo que sucedía entre la goma y la carretera. La maniobrabilidad era, en general, bastante neutra, con un leve subviraje en el límite.
Al subir a las montañas a un ritmo bastante rápido, el C-HR promedió alrededor de 1,8 millas/kWh, lo que no suena tan impresionante si tenemos en cuenta que fueron 17 millas cuesta arriba con mucho frenado y aceleración en las curvas. En la cima, giramos y bajamos por el mismo camino. Cuando volvimos a Ojai, la media era de unos impresionantes 3,7 millas/kWh. En base a eso, los valores de autonomía recomendados por el fabricante (287 millas para el SE y 273 millas para el XSE) deberían ser totalmente alcanzables con una conducción normal.
Precios y disponibilidad
El C-HR 2026 no es un automóvil deportivo de ninguna manera, pero alguien que busque un conductor diario con una buena combinación de espíritu y estilo, una autonomía respetable y un precio que no sea descabellado puede encontrar que el C-HR es una opción atractiva.
Un asiento trasero más ajustado es un sacrificio necesario para la línea deportiva del techo del C-HR y su menor distancia entre ejes. Si bien es mucho mejor que el de la primera generación, que se sentía claramente claustrofóbica por tener la cintura inclinada hacia arriba y las pequeñas ventanillas traseras, este es sin duda el Toyota EV dirigido a parejas jóvenes o personas con los nidos vacíos que solo ocasionalmente llevan pasajeros traseros. Como hermano deportista, es un sacrificio razonable. Aquellos que necesitan más utilidad pueden elegir entre el bZ y el bZ Woodland.
El Toyota C-HR está disponible en dos niveles de equipamiento para 2026, ambos con la misma batería, motores y tracción integral. El SE básico comienza con un MSRP de 38.450$, incluida la tarifa de destino de 1.450$, mientras que el XSE comienza con un MSRP de 40.450$. Los 2000 dólares adicionales cambian las ruedas estándar de 18 pulgadas por ruedas de 20 pulgadas, añaden luces en forma de charco a los espejos, sustituyen los asientos de tela por gamuza y cuero sintéticos y añaden el ajuste eléctrico al asiento del copiloto delantero, el estacionamiento automático, un espejo con atenuación automática con Homelink, la asistencia para atascos y algunas otras funciones, además de ofrecer opciones como un techo de cristal. El C-HR 2026 debería empezar a llegar a los concesionarios en marzo de 2026.
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