Bases de datos | Lexus TX 550h PHEV 2026
🚗 Potencija: Híbrido enchufable V6 de 3.5 litros con 404 caballos de fuerza
⚙️ Rendiment: Aceleración suave y silenciosa; de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos
🔋 Sistema híbrido enchufable: Hasta 33 millas con una carga completa, 29 mpg combinadas después
📏 Carga: 20.2 pies cúbicos detrás de los asientos, 57.4 pies cúbicos con los asientos traseros plegados
📡 Technología: Pantalla táctil de 14 pulgadas; Apple CarPlay and Android Auto wireless
Un Lexus familiar grande con un viaje sorprendentemente similar al de un vehículo
Lo entendemos. Comprar un SUV crossover de tres filas no es tarea fácil en estos días. Casi todos los fabricantes de automóviles tienen uno ubicado en la parte superior de su gama. Alineelos todos y, francamente, pocos de ellos realmente hacen mucho para diferenciarse.
Pero luego está el Lexus TX 550h, que combina una cabina genuinamente lujosa con 404 caballos de fuerza y es probable que pueda gestionar tus viajes al trabajo sin consumir ni una gota de gasolina.
No hay nada igual en el mercado: un SUV crossover de tres filas de gama alta que resulta ser un híbrido enchufable. Y, como aprendí a lo largo de una semana conduciendo, la TX 550h+ parece valer casi todo su precio, bastante elevado.
Único en su clase
La sala de exposición de Lexus puede resultar confusa. En cuanto al precio más alto está el Lexus LX, un gran matón que consume mucha gasolina y no es muy espacioso. Se trata de un SUV de la vieja escuela que se adapta perfectamente a los conductores que, de vez en cuando, salen fuera de la carretera o que, de forma rutinaria, necesitan atravesar nieve muy profunda.
La mejor opción para la mayoría de los conductores es el TX, que tiene un chasis similar al de un automóvil que le brinda un interior excepcionalmente espacioso, así como una buena calidad de conducción y manejo.
El TX viene en tres sabores. La TX 350 afianza la gama con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.4 litros con 275 caballos de fuerza, que puede llevar su potencia a la parte delantera o, opcionalmente, a las cuatro ruedas. Su talón de Aquiles es su bajo consumo de combustible, de solo 23 mpg combinados. La TX 500h soluciona este problema añadiendo un par de motores eléctricos y un paquete de baterías, lo que aumenta tanto la aceleración como el ahorro de combustible. Parece que todos ganan, al menos hasta que la TX 550h+ entre en el chat.
El líder de la gama cambia por un V6 ultrasuave de 3.5 litros combinado con motores eléctricos y una batería de mayor capacidad. En total, la configuración ofrece 33 millas de autonomía totalmente eléctrica y, posteriormente, 29 millas por galón combinadas, según las estimaciones de la EPA. Eso significa que un viaje típico, con algunos recados intermedios, se puede hacer sin que el motor de gasolina se encienda. Además, con una potencia total del sistema de 404 caballos de fuerza, la TX 550h+ tiene la aceleración más rápida del mercado.
Recogiendo qué versión si el TX es mejor para usted depende de una variedad de factores, empezando por su precio. La gama comienza con un MSRP de alrededor de 58.500 dólares para la TX 350 básica. Alcanza su punto máximo con mi vehículo de pruebas, una TX 550h+, que sumó a su precio aproximado de 81.000 dólares un sistema de cámara de visión envolvente, una cámara con espejo retrovisor, una pantalla de visualización frontal y un asistente para atascos que permitía acelerar, frenar y conducir sin alguna intervención a velocidades en ciudad y autopista.
En total, mi auto de prueba costó 85.863 dólares. Es mucho dinero, pero su lista de especificaciones hace todo lo posible para justificar el precio. También ayuda el hecho de que, al menos por ahora, ninguna otra marca de lujo tenga un SUV crossover grande y espacioso de tres filas con un tren motriz híbrido enchufable. La TX 550h+ no tiene competencia directa.
Tecnología mayoritariamente accesible
Si bien el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de 14,0 pulgadas de la TX no tienen la potencia numérica que encontrarás en algunos competidores, esto Lexus viene cargado con tecnología fácil de usar. La pantalla táctil es brillante y fácil de navegar, con un quinteto de botones virtuales en el lado izquierdo de la pantalla para alternar, por ejemplo, entre el audio, la navegación y el ordenador de viaje.
El software de mapas integrado utiliza los datos del teléfono para proporcionar actualizaciones de tráfico y rutas en tiempo real. No es tan elegante como Waze o Google Maps, pero es muy parecido y se integra aún mejor con la pantalla del cuadro de instrumentos. La compatibilidad inalámbrica estándar con Apple CarPlay y Android Auto significa que tienes mucho donde elegir.
El cuadro de instrumentos digitales es igualmente nítido, aunque es un poco más engorroso de manejar mediante los controles montados en el volante. Lexus ofrece mucha capacidad de personalización y montones de iconos que muestran prácticamente todos los modos que están activados actualmente, lo que quizás sea demasiado para algunos usuarios que estarían perfectamente satisfechos con una pantalla más básica en lugar de una sobrecarga de información.
Mi medidor de gama alta también tenía una pantalla frontal que no se decoloraba con las gafas de sol polarizadas, así como un espejo retrovisor digital que aliviaba la visibilidad trasera, que de otro modo sería pésima, debido a los grandes pilares del techo y los reposacabezas detrás de los asientos delanteros que bloqueaban la visión.
Comodidad in the road
Cuando los fabricantes de automóviles atornillan ruedas de gran tamaño en sus automóviles, por lo general es un proyecto de vanidad. Es cierto que los huecos de las ruedas de 22 pulgadas que ocupan los huecos de las ruedas del Lexus TX tienen un aspecto fantástico, pero los amortiguadores adaptativos de este SUV son los que realmente proporcionan una conducción espectacular. Está magníficamente plantado en terrenos accidentados. Combina su aplomo con una dirección rápida y ponderada, y el TX se convierte en algo casi divertido, algo difícil de decir sobre un gran crossover de tres filas. Sin embargo, nunca se siente realmente ágil o liviano al caminar.
Aprieta el acelerador y el TX avanza rápidamente con un movimiento limitado en la cabina. Si bien esta versión tiene una transmisión automática variable continua (CVT) en lugar de la transmisión tradicional de marchas múltiples instalada en los demás sistemas de propulsión del modelo, es difícil darse cuenta. Las cajas de cambios CVT tienden a emitir un sonido no tripulado que altera la cabina; no es así en este caso, gracias en parte a la sólida amortiguación del sonido.
Es casi silencioso en el modo totalmente eléctrico, que el sistema utiliza de forma predeterminada cuando está completamente cargado. Con solo tocar un interruptor de la consola central, puedes conducir en un modo híbrido más convencional, utilizando tanto el motor de gasolina como el tren motriz eléctrico. Los conductores pueden ahorrar la carga de la batería para situaciones como la conducción urbana a baja velocidad, donde tiene más sentido funcionar con electricidad.
El TX es un jefe de viaje por carretera. Con el control de crucero adaptativo activado y en su configuración más agresiva, el TX permanece centrado en su carril. Mantén pulsada la señal de giro y buscará una abertura para rebasar a los vehículos que se mueven más despacio. Si la costa está despejada, entra rápidamente sin que el conductor intervenga más. Pruébalo una vez y quedarás enganchado; hace que la conducción sea mucho más relajada y te deja más tiempo para sentarte en los cómodos asientos de la segunda fila y de la primera fila. La tercera fila no es tan mala, pero definitivamente es la mejor para los niños, ya que hay poco espacio para las rodillas.
En el interior, la cabina está forrada con suave piel semianilina sobre los asientos individuales de la primera y segunda fila con calefacción y refrigeración. Mi vehículo de pruebas parecía sólido como una roca, aunque me hubiera gustado ver algunos de los acabados más elegantes que Lexus suele colocar en sus coches, como madera auténtica, fibra de carbono o incluso el vidrio tallado que utiliza en el sedán LS.
Espacioso y capaz
Detrás de su tercera fila, el TX puede contener una carga decente de 20,2 pies cúbicos. Los asientos traseros se inclinan hacia abajo para crear un piso bastante plano, con una apertura de 57.4 pies cúbicos. Al plegar las sillas tipo capitan de la segunda fila, el espacio se expande hasta formar una minivan de 97,0 pies cúbicos. A diferencia de los modelos GX y LX de Lexus, la TX tiene una altura de elevación lo suficientemente baja como para que meter una maleta voluminosa en el área de carga no sea una tarea ardua.
Lexus también hizo un buen trabajo al crear un espacio de almacenamiento para objetos pequeños dentro de Texas. La caja de la consola central es un poco pequeña, pero hay muchos portavasos y estantes para dispositivos móviles. La plataforma de carga inalámbrica se encuentra debajo de un estante retráctil en la parte delantera de la consola central.
Cuando está equipada con el enganche de remolque opcional, la TX 550h+ es capaz de remolcar 5,000 libras, una cifra importante para un crossover de tres filas.
En una liga propia
Claro, es posible que la TX 550h+ no tenga competidores directos, pero este SUV crossover híbrido enchufable apenas se queda atrás en ese hecho. Es una opción excepcionalmente atractiva para los conductores que buscan viajar al trabajo sin emisiones en el tubo de escape, en un paquete de gran refinamiento y adecuado para toda la familia. No hay nada igual.
Sigue comprando: alternativas de lujo y familiares a los PHEV
Revisión del Volvo XC90 T8 PHEV 2026
Una lujosa alternativa híbrida enchufable de tres filas con una visión diferente de la comodidad, la tecnología y la conducción diaria electrificada
Leer más ➜
Test of road del Mazda CX-90 Plug-In Hybrid 2024
Un SUV enchufable de tres filas que juega las cartas de relación calidad calidad calidad calidad y sensación de conducción de manera diferente a las de Lexus
Leer más ➜
Sport performance of the Lexus TX 500h F 2025
La misma receta de TX espaciosa, pero con una configuración híbrida convencional que se salta el enchufe y cambia la matemática de valores
Leer más ➜
