Datos rápidos | Kia EV9 GT-Line
🔋 Autonomía: El EV9 GT-Line AWD con llantas de 21 pulgadas tiene una autonomía estimada por la EPA de 280 millas por carga
⚡ Eficiencia en condiciones reales: El vehículo de prueba promedió 3.0 millas por kWh durante una semana, lo que equivale a unas 299 millas de autonomía
🚀 Potencia: Los modelos AWD generan 379 caballos de fuerza, mientras que el torque del GT-Line aumenta de 443 a 519 libras-pie
🔌 Carga: El EV9 puede cargarse a más de 220 kW en cargadores de alta potencia (no Tesla NACS) y pasar del 10 al 80 por ciento en unos 24 minutos
🧳 Espacio de carga: Ofrece 20.2 pies cúbicos detrás de la tercera fila, además de almacenamiento bajo el piso para la cubierta de carga opcional
🧰 Espacio en el maletero delantero (frunk): Los modelos de tracción trasera ofrecen hasta 3.2 pies cúbicos, mientras que los modelos AWD ofrecen 1.8 pies cúbicos
💰 Precio base: El modelo de tracción trasera con autonomía estándar parte de los 54 900 $, más 1645 $ por gastos de envío
🏷️ Precio probado: El modelo GT-Line probado alcanzó los 76 670 $ con entrega incluida
En cierto modo, la industria automotriz se parece mucho a la de la moda. A menudo, los estilos de ropa se eligen por razones que poco tienen que ver con la funcionalidad, y los compradores de automóviles no son tan diferentes. Pueden decir que necesitan algo, pero generalmente se reduce a lo que quieren. Es por eso que los SUV y los crossovers representan alrededor del 60 por ciento del mercado estadounidense, mientras que los sedanes rondan el 25 por ciento. La mayoría de la gente no necesita un SUV; simplemente quiere uno. Kia lo sabe. Así que, en lugar de fabricar un Carnival o un vehículo familiar grande para su próximo vehículo eléctrico, Kia creó el EV9.
Hace poco pasé un tiempo con un EV9 GT-Line. Aquí te cuento cómo fue.
La moda de las formas de los vehículos
El EV9 aportó una forma nueva y distintiva a la gama de Kia cuando debutó hace varios años, y ese carácter se está extendiendo a otros crossovers eléctricos, como el EV5 (que se vende en otros países) y el compacto EV3 que llegará aquí a finales de este año. Es peculiar, pero me gusta mucho.
El interior es un poco más convencional y moderno. El panel de visualización a lo largo del tablero cuenta con la típica pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas, además de una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas a la derecha. Sin embargo, hay una fila de controles táctiles justo debajo de la pantalla de infoentretenimiento que es fácil de tocar accidentalmente al usar la pantalla. También hay un panel táctil más pequeño en el medio para los controles secundarios de climatización. Desafortunadamente, para casi todos los tamaños de conductor, el volante lo tapa directamente, lo que significa que tienes que inclinarte hacia la derecha para verlo y usarlo.
Hay un pequeño maletero delantero bajo el capó, con hasta 3,2 pies cúbicos disponibles en los modelos de tracción trasera y 1,8 pies cúbicos en los modelos de tracción total, suficiente para llevar un cable de carga y adaptadores. También hay espacio debajo del piso de carga trasero para guardar la cubierta de carga opcional cuando necesites transportar artículos más grandes con los asientos traseros plegados, como hice un día. Con la segunda y tercera fila plegadas y el asiento del pasajero delantero totalmente adelantado, pude meter una pila de tablas de madera tratada a presión de 2x10x8 pies para unos trabajos de reconstrucción en mi terraza.
¿Hasta dónde llegará?
La versión base Light de autonomía estándar cuenta con un motor de 215 caballos de fuerza en el eje trasero. Los modelos de gama media con tracción total incorporan motores de 189.5 caballos en cada eje, sumando un total de 379 caballos. El acabado GT-Line mantiene la misma potencia, pero aumenta el par motor de 443 a 519 libras-pie. La batería refrigerada por líquido intermedia ofrece una capacidad estándar de 76.1 kWh o una opción superior de 99.8 kWh.
Dependiendo del nivel de equipamiento del EV9 que elijas, la autonomía oficial según la EPA varía desde las 230 millas para el modelo Land de autonomía estándar con tracción trasera, hasta las 305 millas para el modelo Land de autonomía extendida con tracción trasera. Todos los modelos, excepto el básico, incluyen la batería de autonomía extendida de 99.8 kWh —incluyendo el GT-Line con tracción total que conduje—, y la autonomía fluctúa a partir de ahí según la potencia y la combinación de ruedas y neumáticos.
El EV9 GT-Line con tracción total y el paquete de llantas de 21 pulgadas que probé tenía una clasificación EPA de 280 millas por carga y, según mi experiencia, incluyendo el uso del aire acondicionado en días calurosos, puede alcanzar o superar esa cifra fácilmente. Durante una semana de conducción cerca de casa, el EV9 promedió 3.0 millas por kWh, lo que equivale a 299 millas. Los trayectos locales a velocidades urbanas y suburbanas rindieron entre 3.2 y 3.3 millas/kWh, mientras que en autopista la cifra bajó hasta 2.6, dependiendo de la fluidez del tráfico.
Al igual que gran parte de la familia de vehículos eléctricos de Hyundai Motor Group este año, Kia ha sustituido el puerto de carga CCS original por el nuevo puerto SAE J3400/NACS. Esto significa que puede cargar sin adaptador en más de 25,000 estaciones Tesla Supercharger en toda Norteamérica, además de miles de cargadores de destino de Nivel 2. No cargará tan rápido en los cargadores de Tesla, ya que está limitado a unos 120 kilovatios, pero al igual que otros eléctricos de Kia, mantiene una velocidad de carga elevada incluso por encima del 50 por ciento de carga y puede pasar del 10 al 80 por ciento en poco más de 30 minutos.
Actualmente existen más de 4,000 cargadores que no son de Tesla equipados con cables NACS, incluyendo los de las redes de carga Ionna, Walmart y Rivian, entre otras. Muchos de estos cargadores pueden suministrar hasta 400 kW, y el EV9 cargará a más de 220 kW en ellos, completando ese intervalo del 10 al 80 por ciento en unos 24 minutos. En los más de 14,000 cargadores rápidos de CC con conectores CCS, la misma tarea puede realizarse utilizando un adaptador.
Viajes por carretera con perros rescatados
Un par de semanas después de conducir el EV9 en casa, pasé más tiempo con él en un viaje por carretera a través del país llamado Operación Frodo[1], donde transportamos perros rescatados desde el Medio Oeste hasta el Noroeste del Pacífico. Por muy bueno que sea el EV9 como vehículo de uso diario, fue el que tuvo menor autonomía dentro de nuestra caravana de cuatro vehículos eléctricos (que también incluía el Cadillac Escalade IQ, el Lucid Gravity y el Hyundai Ioniq 9). Cada uno de esos competidores contaba con baterías más grandes que el Kia, teniendo el Cadillac más del doble de capacidad.
Las altas velocidades (80 mph en las autopistas de Wyoming e Idaho) y los fuertes vientos en contra que enfrentamos durante el viaje significaron que a menudo estábamos limitados a unas 220 o 230 millas de autonomía. Afortunadamente, la carga rápida del EV9 ayudó. En una nueva estación de carga de Walmart de 400 kW en Omaha, Nebraska, el EV9 seguía recibiendo unos impresionantes 237 kW con un 57 por ciento de carga. A modo de comparación, el Lucid apenas lograba la mitad de esa potencia con el mismo nivel de carga.
Otra área en la que Kia ha estado trabajando para mejorar es la planificación de rutas. La última revisión del software es definitivamente mejor que la que experimenté hace unos años, pero sigue sin ser tan buena como A Better Route Planner o Google Maps para trazar una ruta con paradas de carga y, a diferencia de esas aplicaciones, no te indica cuánto tiempo debes detenerte en cada cargador para optimizar la duración del viaje.
En carretera, el EV9 es un vehículo excelente de conducir, con un manejo preciso y un control de carrocería excelente sobre baches y en curvas, lo que lo convierte en una gran plataforma para transportar perros asustadizos. Hay espacio de sobra para adultos de hasta al menos 1.80 metros de altura en la tercera fila, además de 20.2 pies cúbicos de espacio de carga detrás de esos asientos. Los asientos delanteros son cómodos para viajes largos y, en el GT-Line, cuentan con refuerzos laterales ajustables que te mantienen sujeto al volante. El espacio interior del EV9 también fue amplio para transportar cuatro jaulas para perros, suministros y nuestro equipaje durante el viaje.
Conclusión
Cuando se trata de elegir un vehículo familiar de tres filas, mi primera opción siempre será una minivan. Las minivans tienen pisos más bajos y sus puertas laterales correderas ayudan a evitar golpes en los estacionamientos y, en general, facilitan la carga de los niños. Kia fabrica una excelente, la Carnival, especialmente en su versión híbrida. Solo desearía que hicieran una Carnival eléctrica.
Pero si no consideras que una minivan sea la opción más elegante, un vehículo utilitario de tres filas como el EV9 es la siguiente mejor alternativa. Es muy atractivo, y me gustan sus superficies cuadradas y marcadas, así como su iluminación original. Es distinto a sus primos corporativos, el Hyundai Ioniq 9 y el Telluride híbrido, lo que ofrece a los clientes una elección basada en sus gustos visuales.
El acabado Land de autonomía estándar con tracción trasera comienza con un precio de venta sugerido (MSRP) de $54,900 más un cargo de destino de $1,645. El GT-Line que conduje parte de un MSRP de $71,900 más el cargo de destino, y mi unidad de prueba alcanzó un total de $76,670 con entrega. Esos precios no son económicos, pero tampoco lo son un Palisade o un Telluride híbrido, que costarán alrededor de $1,250 más al año en combustible a los precios actuales. Mi preferencia es el EV9. Es silencioso y rápido, y su rendimiento de carga lo convierte en un vehículo excelente para viajes largos, siempre y cuando vigiles la velocidad y no necesites remolcar nada.
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