Datos clave | Objetivos de sostenibilidad de la FIA en el automovilismo
🏁 ¿Qué es la FIA? La Fédération Internationale de l’Automobile, el organismo rector del automovilismo mundial y la federación de clubes de movilidad de todo el mundo.
♻️ Estándares de proveedores: La sostenibilidad representa el 20 por ciento de la puntuación de los proveedores de la Fórmula E, junto con la seguridad, el rendimiento y el coste.
🔋 Contenido reciclado: Los coches de Fórmula E requieren un 20 por ciento de carrocería reciclada; un proveedor ha creado neumáticos que contienen un 65 por ciento de materiales renovables y reciclables.
⛽ Combustible sostenible: Los coches de F1 funcionan con eFuel, carbono reciclado o biocombustible de segunda generación.
🚘 Evolución de la Fórmula E: El frenado regenerativo suministraba alrededor del 15 por ciento de la energía de carrera en la Gen 1; esa cifra aumenta al 50 por ciento en la Gen 4.
Las carreras se están convirtiendo en un laboratorio de tecnología sostenible
El podcast GreenCars recibió recientemente a dos representantes de la FIA, la Fédération Internationale de l’Automobile, el organismo rector del automovilismo mundial y la federación de organizaciones de movilidad de todo el mundo. La FIA redacta y aplica los reglamentos deportivos y técnicos, homologa circuitos y equipos de seguridad, y sanciona seis campeonatos mundiales: Fórmula 1, Fórmula E, Resistencia, Rally y karting.
La FIA no desarrolla los coches ni el combustible. En su lugar, crea el marco normativo que los fabricantes y los equipos utilizan para competir. En los últimos 15 años, gran parte del énfasis se ha desplazado hacia hacer que el automovilismo sea más sostenible y seguro. Los presentadores del podcast GreenCars hablaron con Thomas Chevaucher, Director de Ingeniería Técnica de la FIA, y Pierre Villez, Responsable de Sostenibilidad Deportiva y de F1 de la FIA, sobre cómo se está llevando a cabo este proceso.
Por qué a la FIA le importa la sostenibilidad
Según Villez, el impulso de la FIA hacia la sostenibilidad se reduce a dos cosas. Primero, la relevancia: los fabricantes que invierten en el automovilismo quieren poder vincular las tecnologías utilizadas con los productos que venden para la carretera. Segundo, la responsabilidad. Como federación cuyos miembros incluyen a usuarios de la vía pública, Villez afirmó que la FIA tiene el deber de reducir su impacto. La sostenibilidad, dijo Villez, ha pasado de ser algo deseable a estar escrita directamente en sus reglamentos y en la forma en que opera la FIA. Ahora se sitúa como un pilar fundamental junto a la seguridad, el rendimiento y el control de costes, en lugar de ser un complemento o competir con ellos.
Entonces, ¿cómo funciona esto en la práctica?
Selección de proveedores basada en objetivos de sostenibilidad
En la Fórmula E, todos los equipos utilizan el mismo proveedor para el chasis, la batería y los neumáticos, elegido por la FIA mediante una licitación competitiva. Ese modelo de proveedor único significa que la sostenibilidad se integra en el proceso desde el primer día. Los proveedores deben cumplir una lista completa de requisitos, que incluye certificaciones específicas, niveles mínimos de contenido renovable y reciclado, y obligaciones de reciclabilidad al final de la vida útil. Cuando la FIA compara diferentes proveedores, la sostenibilidad representa el 20 por ciento de la puntuación, junto con la seguridad, el rendimiento técnico y las condiciones comerciales.
Este proceso ha generado resultados realmente sorprendentes. Cada coche de Fórmula E debe tener al menos un 20 por ciento de contenido reciclado en su carrocería, y los proveedores han superado esa marca en otras partes del vehículo. Los neumáticos, por ejemplo, están fabricados con un 65 por ciento de material renovable y reciclado.
El diseño circular va mucho más allá de la carrocería de los coches de carreras, y el reciclaje de baterías muestra cómo los materiales valiosos pueden volver a la cadena de suministro automotriz ➜
Reglas sobre combustible sostenible
En la Fórmula 1, todos los coches deben utilizar combustible sostenible, producido de una de estas tres formas: eFuel, carbono reciclado procedente de residuos industriales o biocombustible de segunda generación fabricado a partir de residuos agrícolas.
Tenga en cuenta la distinción de "segunda generación". Los primeros combustibles sostenibles se fabricaban a partir de cultivos alimentarios, lo que competía directamente con el suministro de alimentos. Los combustibles aprobados por la FIA actuales se elaboran únicamente a partir de productos de desecho, como residuos, cultivos energéticos y microalgas, por lo que no compiten en absoluto con las materias primas alimentarias. En el Campeonato Mundial de Resistencia, por ejemplo, el combustible se fabrica en parte a partir de residuos de la elaboración del vino. En términos generales, las normas de la FIA exigen una reducción de al menos el 65 por ciento de las emisiones durante todo el ciclo de vida del combustible.
Del circuito a su vehículo
Aunque el automovilismo se inspira mucho en la industria automotriz en general, la relación es bidireccional. Chevaucher señaló que el desarrollo automotriz estándar requiere un largo periodo de tiempo, y que el papel del automovilismo es actuar como acelerador. Si se aplica una tecnología al automovilismo, dijo, su desarrollo se acelera drásticamente.
Para ver un ejemplo actual de ingeniería derivada de las carreras aplicada a un coche de calle, vea cómo Mercedes-AMG está aplicando las lecciones de desarrollo de la Fórmula 1 y de alto rendimiento a su próximo vehículo eléctrico de cuatro puertas ➜
El combustible sostenible es un ejemplo. Con cerca de 1400 millones de vehículos circulando por todo el mundo, el uso de combustible sostenible como sustituto directo ofrece una forma realista de hacer que los vehículos existentes sean más sostenibles.
La rápida evolución de la Fórmula E es otro. La serie entra este año en su cuarta generación de coches y las mejoras han sido espectaculares. En la primera generación, solo el 15 por ciento de la energía utilizada durante una carrera procedía de la regeneración. En la cuarta generación, esa cifra rondará el 50 por ciento, lo que significa que la mitad de la energía que impulsa a estos coches durante una carrera provendrá únicamente de la regeneración.
Esa energía de carrera recuperada utiliza el mismo principio básico que los conductores ya experimentan en la carretera, por lo que Para ver un ejemplo actual de ingeniería derivada de las carreras aplicada a un coche de calle, vea cómo Mercedes-AMG está aplicando las lecciones de desarrollo de la Fórmula 1 y de alto rendimiento a su próximo vehículo eléctrico de cuatro puertas ➜ https://www.greencars.com/expert-insights/2027-mercedes-amg-gt-4-door-coupe-first-look
Hace doce años, los coches de Fórmula E no tenían suficiente carga para terminar una carrera, por lo que los pilotos hacían paradas en boxes para cambiar a un segundo coche a mitad de carrera. Aquellos coches de primera generación producían unos 200 caballos de potencia. Los coches de cuarta generación que se lanzan este año producirán más de 800 caballos, contarán con tracción total permanente y completarán una carrera de 45 minutos sin que el piloto tenga que bajarse del coche.
"La tecnología que se utiliza se ha transferido masivamente a la automoción", afirmó Chevaucher. "La Fórmula E es un ejemplo perfecto de esa circularidad entre el desarrollo de coches de calle y coches de carreras".
Esa circularidad de la que habla Chevaucher debería entusiasmar a todos los conductores. El frenado regenerativo de los vehículos de cuarta generación que debuta este año en los circuitos de Fórmula E llegará finalmente a los vehículos eléctricos que puede comprar en un concesionario.
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