Datos clave | Ford Skunkworks, UEV y Fathom
🏢 Equipo de desarrollo: Ford afirma que su Centro de Desarrollo de Vehículos Eléctricos de Long Beach ha crecido hasta alcanzar aproximadamente 350 personas, con unos 500 empleados más en Dearborn, Palo Alto, Louisville y otros lugares que contribuyen al programa UEV.
🛻 Primer vehículo: El Ford Fathom es el primer producto UEV, una camioneta eléctrica mediana de cinco pasajeros con un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) inicial de 29 945 dólares, incluyendo los gastos de envío para la versión de autonomía estándar.
🧠 Apple Maps: Apple Maps estará integrado directamente en la plataforma UEV de Ford para la navegación, el trazado de rutas para vehículos eléctricos y el preacondicionamiento de la batería. Ford también utilizará la información cartográfica a nivel de carretera de Apple para apoyar el desarrollo de la próxima generación de BlueCruise.
La camioneta de 29 945 dólares es, en realidad, una prueba para Ford
La batalla por el vehículo eléctrico más asequible ha estado en pleno apogeo desde que los vehículos eléctricos llegaron a las carreteras. A principios de este año, hablamos con ejecutivos de Rivian y Cadillac sobre sus plataformas actuales, que se sitúan en puntos de precio más elevados. Esta semana, hablamos con Ford sobre sus próximos proyectos de electrificación.
Alan Clarke, vicepresidente de Proyectos de Desarrollo Avanzado de Ford, se unió a los copresentadores Craig Cole y Sam Abuelsamid en el podcast GreenCars para hablar sobre el programa Skunkworks de Ford, su plataforma universal de vehículos eléctricos y el primer vehículo eléctrico que surgirá de ella: el Fathom.
Una startup dentro de una empresa centenaria
La dirección de Ford creó una nueva división para desarrollar un vehículo eléctrico desde cero, al estilo de una startup, en lugar de iterar sobre vehículos existentes. Sus empleados tienen experiencia en electrónica de consumo, startups de vehículos eléctricos y Fórmula 1; solo un puñado proviene de Ford u otras empresas automotrices tradicionales.
Ford ha concentrado deliberadamente el diseño, la ingeniería, la fabricación, el trabajo con baterías y las pruebas de prototipos en Long Beach, por lo que adéntrate en las instalaciones de California donde realmente cobra vida el enfoque Skunkworks ➜
¿La ventaja de ser una startup de vehículos eléctricos dentro de una empresa centenaria? Tener acceso directo a experiencia en fabricación e industrialización cuando llega el momento de escalar. ¿La desventaja? La intromisión corporativa puede terminar frustrando su éxito. Ford ya intentó un programa similar en Michigan, pero su cercanía a la sede central en Dearborn provocó demasiadas interferencias. Esta vez, el equipo de Skunkworks tiene su base en Long Beach, California, a unos 3,700 kilómetros de la sede.
Una nueva plataforma universal
El primer anuncio del programa Skunkworks fue su "plataforma universal para vehículos eléctricos": una arquitectura eléctrica zonal real y un software desarrollado desde cero que, según Clarke, podrá adaptarse desde coches del tamaño del Fiesta hasta furgonetas medianas. El primer vehículo construido sobre esa plataforma UEV es el Ford Fathom, una camioneta eléctrica mediana. Ford aún no ha compartido las cifras oficiales de autonomía, pero Clarke confirmó que la Fathom ofrecerá dos tamaños de batería, sugiriendo que una probablemente superará los 480 kilómetros, aunque la variante más económica, de menos de 30,000 dólares, probablemente no lo haga.
La Fathom es solo la primera aplicación de una arquitectura mucho más amplia, así que echa un vistazo más profundo a la electrónica, las piezas de fundición única, las pruebas y la fabricación detrás del programa UEV de Ford ➜
Clarke fue sincero sobre los compromisos necesarios para alcanzar ese precio, incluida una capacidad de remolque modesta. Sin embargo, señaló que la mayoría de los compradores de Maverick —su comparación más cercana— rara vez remolcan cargas pesadas. Debería ser más que capaz de manejar las cargas de mantillo, esquís y kayaks que componen el transporte habitual del conductor promedio de camionetas.
Clarke, quien admite tener debilidad por la aliteración, explicó que el nombre "Fathom" se eligió para hacer eco de "Ford" y, al mismo tiempo, evocar profundidad y rigor en la ingeniería. También se vincula con el logotipo del pájaro de Ford de 1912, cuya envergadura coincidía aproximadamente con la definición original de una braza (fathom), la distancia entre las puntas de los dedos con los brazos extendidos.
Por qué Apple Maps
Clarke también detalló cómo la Fathom será el primer vehículo de Ford con Apple Maps integrado directamente en su sistema de infoentretenimiento, gestionando la navegación, las rutas para vehículos eléctricos y el geocercado para la próxima generación de BlueCruise. Ford evaluó a Google, TomTom y otros proveedores antes de elegir a Apple por su precisión, la actualización de los datos de los cargadores y la estrecha integración con el equipo de ingeniería de Ford. No obstante, los fans de Google Maps no deben alarmarse: seguirá estando disponible a través de Apple CarPlay.
La integración de Apple Maps cambia mucho más que la navegación, así que descubre cómo planea Ford conectar la planificación de rutas para vehículos eléctricos, el preacondicionamiento de la batería y la próxima generación de BlueCruise ➜
¿Qué sigue?
Se espera que la producción piloto comience en la planta de ensamblaje de Louisville de Ford a principios de 2027, y es probable que las entregas a los clientes se realicen a finales de ese mismo año.
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