Datos clave
Datos clave | Rendimiento del Rivian R2 2027
⚙️ Potencia: 656 caballos de fuerza, de 0 a 60 mph en 3.6 segundos (versión Performance, probada aquí)
🚘 Tren motriz: Tracción total con motor dual (versiones Performance, Premium y AWD Standard); tracción trasera con motor único (versión base Standard)
🔋 Autonomía: 330 millas (versiones Performance, Premium y AWD Standard); 345 millas en la versión RWD Standard con la batería de mayor capacidad, o 275 millas con la batería estándar
🖥️ Tecnología: Pantalla táctil de 15.6 pulgadas, pantalla para el conductor de 12.3 pulgadas, controles hápticos en el volante, conducción manos libres mediante Autonomy+
💲 PVP de la unidad probada: $59,485, incluyendo $1,495 por gastos de envío (versión Performance con paquete Launch)
El Rivian que debe cambiar las reglas del juego
Rivian causó un gran impacto como el fabricante de automóviles más nuevo de Estados Unidos cuando presentó la camioneta eléctrica R1T y el SUV R1S en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2018. La producción comenzó en 2021, pero fabricarlos resultó ser mucho más costoso de lo previsto y el mercado de camionetas eléctricas resultó ser bastante pequeño. No hace falta decir que Rivian aún no ha generado beneficios. Ahí es donde entran el nuevo R2 —y eventualmente el R3—. Rivian afirma que el R2 cuesta aproximadamente la mitad de fabricar que el R1, y el precio refleja eso. Las entregas comenzaron hace unas semanas y acabo de tener mi primera oportunidad de conducirlo.
Para los aventureros
A primera vista, el R2, que por ahora solo se ofrece como SUV, guarda un gran parecido con el R1S, con sus luces de circulación delanteras ovaladas y su barra de luz horizontal. Pero no los confundirás si están estacionados uno al lado del otro. Con 185.9 pulgadas de largo y 78.1 pulgadas de ancho, es 14.9 pulgadas más corto y 3.9 pulgadas más estrecho que el R1S, y su altura de conducción estándar es 5.3 pulgadas menor. A diferencia del R1, que utiliza resortes neumáticos que elevan la distancia al suelo a 15 pulgadas, el R2 se mantiene con resortes helicoidales de acero y una altura fija de 9.6 pulgadas. Probablemente el R2 no sea suficiente para el Rubicon Trail, pero tiene suficiente distancia al suelo para el uso que la mayoría de los propietarios le darán realmente.
El R2 conserva las manijas de las puertas desplegables del R1 que quedan al ras de la carrocería, lo cual es práctico para la aerodinámica, pero incómodo de abrir con guantes o después de una tormenta de hielo. Aun así, el lenguaje de diseño de Rivian se ha mantenido bien casi ocho años después de que lo vi por primera vez en Los Ángeles.
Interior: similar pero diferente
Se planean tres versiones del R2: Standard, Premium y Performance, aunque solo la Performance está disponible en el lanzamiento. El interior de cada versión mantiene el mismo tema de familiaridad, para bien y para mal. Conserva el aspecto limpio y despejado del R1 y sus materiales de alta calidad. Las superficies que más se tocan están cubiertas con una versión de segunda generación del cuero sintético Adventex de base biológica de Rivian, que se ve y se siente de primera calidad. Las versiones Performance y Premium combinan el Adventex con chapas de madera de abedul reciclada, similar al R1, mientras que la Standard utiliza un tejido trenzado.
Hay mucho espacio para adultos en los asientos delanteros y traseros, además de 28.7 pies cúbicos de espacio de carga en la parte posterior. Con los asientos traseros abatidos, esa capacidad aumenta a unos impresionantes 79.4 pies cúbicos, y el maletero delantero añade otros 10.7 pies cúbicos.
El mejor control nuevo es un dial
El R2 cuenta con una pantalla táctil central de 15.6 pulgadas y una pantalla de instrumentos de 12.3 pulgadas frente al conductor, ambas con las mismas dimensiones que en el R1. Pero el R2 incorpora controles diferentes en el volante. Donde el R1 utiliza un par de rodillos pequeños con interruptores de palanca izquierda-derecha que funcionan bien, Rivian desarrolló el "halo háptico" para el R2.
Los halos son diales de metal estriado integrados en los radios izquierdo y derecho del volante. Dentro de ellos hay actuadores y sensores que proporcionan retroalimentación háptica, y su función es sensible al contexto de lo que estés haciendo. Por defecto, girar el dial derecho ajusta la temperatura de la cabina. Si lo presionas, cambia la velocidad del ventilador. Si tiras de él hacia ti con las yemas de los dedos, como una paleta de cambios, te permite seleccionar los modos de conducción.
Si empujas el borde de cualquiera de los halos hacia el centro del volante, o tiras de él hacia afuera, cambia a otros modos. Por ejemplo, si seleccionas el ajuste de los espejos en la pantalla táctil, los halos mueven físicamente los espejos. Lo mismo ocurre con la posición del volante. Tener que usar la pantalla táctil para activar esos modos sigue siendo molesto, pero solo requiere un par de toques.
Al usar los halos, sentirás un clic con cada paso de ajuste, una respuesta que se siente muy natural e intuitiva. Son una gran mejora y facilitan mucho la navegación a través de la información y las funciones sin tener que quitar las manos del volante.
Dicho esto, mi mayor queja sobre el interior siguen siendo las rejillas de ventilación controladas por pantalla táctil. En cualquier vehículo Rivian, ajustar hacia dónde soplan las rejillas requiere entrar en la interfaz de la pantalla táctil y arrastrar las rejillas por la pantalla. Rivian dice que vinculará esto a los perfiles individuales de los conductores y ofrecerá un interruptor rápido para alternar entre que el aire sople hacia ti o no. Preferiría poder alcanzar y agarrar una pestaña o perilla y dirigir el flujo de aire hacia donde yo quiera.
Manos libres, ojos al frente
Lo primero que noté al salir: el R2 se conduce con más suavidad que el R1, que siempre se sintió un poco rígido. Sigue sin ser blando, pero es mucho más cómodo. Lo segundo: es una máquina muy rápida. No tuve el tiempo ni el lugar para realizar pruebas formales, pero la cifra de 0 a 60 mph en 3.6 segundos se sintió totalmente plausible.
Unos minutos después de salir del centro técnico de Rivian, activé el sistema Universal Hands-Free (UHF), que es la última actualización de lo que Rivian llama su paquete Autonomy+. Autonomy+ estará disponible como una compra única de 2,500 dólares, pero Rivian planea cambiar eventualmente a un modelo de suscripción. Por ahora, está incluido como parte del paquete de lanzamiento.
El UHF proporciona asistencia de conducción manos libres en 3.5 millones de millas de carreteras en EE. UU. y Canadá, esencialmente cualquier carretera con marcas de carril. Eso lo coloca por delante de el Super Cruise de GMEs un sistema supervisado, por lo que debe mantener la vista en la carretera mientras lo utiliza, y todavía no responde a las señales de tráfico. Se espera que esa capacidad llegue a finales de este año. El próximo año, Rivian planea ofrecer a los nuevos R2 una actualización que incluye lidar, lo que eventualmente permitirá capacidades de conducción sin supervisión visual en 2028 y autonomía total de Nivel 4 en 2029.
Universal Hands-Free amplía las situaciones en las que el R2 puede brindar asistencia, pero sigue siendo un sistema que requiere atención visual en lugar de conducción autónoma, por lo que vea en qué punto se encuentran el Nivel 2, la conducción sin supervisión visual y la tecnología de robotaxi en 2026 ➜
Durante mi hora con el R2, me pareció un vehículo mucho más agradable de conducir que el R1. Si no necesita la tercera fila, es un tamaño más fácil de estacionar y maniobrar, y también es mucho más eficiente. En mis experiencias previas conduciendo el R1T y el R1S, nunca logré superar mucho los 2 millas/kWh. Pero en el R2, regresé habiendo consumido solo 3.1 millas/kWh, incluso con el aire acondicionado encendido en un día de 34 grados Celsius. El R2 tiene un puerto de carga NACS en la esquina trasera izquierda, lo que debería facilitar la carga en los Tesla Superchargers, y Rivian ha integrado A Better Route Planner en su sistema de navegación para planificar fácilmente las paradas de carga en los viajes. Una carga del 10 al 80 por ciento debería tomar menos de 30 minutos.
La integración de A Better Routeplanner por parte de Rivian puede facilitar los viajes largos al tener en cuenta la autonomía y las paradas de carga, por lo que vea cómo funcionan las herramientas de navegación y planificación de rutas para vehículos eléctricos ➜
¿Cuánto cuesta?
A fecha de julio de 2026, solo se está enviando el R2 Performance con el paquete Launch, a un precio de 59,485 dólares, incluyendo los 1,495 dólares de gastos de envío. El modelo Premium costará 55,485 dólares con entrega incluida, mientras que el modelo Standard de tracción trasera con la batería más pequeña costará 46,485 dólares cuando llegue en aproximadamente un año.
Basándome en mi primera prueba de manejo, prefiero mucho más el R2 que el R1, y si no necesita esa tercera fila, este es el Rivian que debe considerar. Si busca un vehículo eléctrico capaz de circular fuera del asfalto, el R2 es sin duda una mejor opción que el Jeep Recon, a un costo menor y con mucha más autonomía. Si conduce principalmente por carretera, especialmente en viajes largos, el Hyundai Ioniq 5 es similar en tamaño y se carga mucho más rápido, aunque la versión XRT, más orientada al todoterreno, tiene menos autonomía nominal.
El R2 entra en uno de los segmentos más competitivos del mercado de vehículos eléctricos, por lo que compárelo con otros crossovers y SUV eléctricos por precio, autonomía y utilidad diaria ➜
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