Datos clave | Rendimiento del Rivian R2 2027
⚙️ Potencia: 656 caballos de fuerza, de 0 a 60 mph en 3.6 segundos (versión Performance, probada aquí)
🚘 Tren motriz: Tracción total con motor dual (Performance, Premium y AWD Standard); tracción trasera con motor único (Standard base)
🔋 Autonomía estimada por la EPA: 330 millas (Performance, Premium y AWD Standard); 345 millas en el RWD Standard con la batería de mayor capacidad, o 275 millas con la batería estándar
🖥️ Tecnología: Pantalla táctil de 15.6 pulgadas, pantalla para el conductor de 12.3 pulgadas, controles hápticos en el volante, conducción manos libres mediante Autonomy+
💲 Precio de venta sugerido (MSRP) de la unidad probada: $59,485, incluyendo $1,495 por gastos de envío (Performance con paquete Launch)
El Rivian que debe cambiar las cuentas
Rivian causó un gran impacto como el fabricante de automóviles más nuevo de Estados Unidos cuando presentó la camioneta eléctrica R1T y el SUV R1S en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2018. La producción comenzó en 2021, pero fabricarlos resultó ser mucho más costoso de lo previsto y el mercado de camionetas eléctricas resultó ser bastante pequeño. No hace falta decir que Rivian aún no ha obtenido beneficios. Ahí es donde entra el nuevo R2 — y eventualmente el R3 — entran en escena. Rivian afirma que el coste de fabricación del R2 es aproximadamente la mitad que el del R1, y el precio refleja esa diferencia. Las entregas comenzaron hace unas semanas y acabo de tener mi primera oportunidad de conducirlo.
Para los aventureros
A primera vista, el R2, que por ahora solo se ofrece como SUV, guarda un gran parecido con el R1S, con sus luces de circulación delanteras ovaladas y su barra de luz horizontal. Pero no los confundirás si están aparcados uno al lado del otro. Con 472 cm de largo y 198 cm de ancho, es 38 cm más corto y 10 cm más estrecho que el R1S, y su altura estándar es 13,5 cm menor. A diferencia del R1, que utiliza suspensión neumática que eleva la distancia al suelo hasta los 38 cm, el R2 se mantiene fiel a los muelles de acero y una altura fija de 24,4 cm. Probablemente el R2 no sea suficiente para el Rubicon Trail, pero tiene espacio libre más que suficiente para el uso que la mayoría de los propietarios le darán.
El R2 conserva las manillas de puerta desplegables del R1 que quedan al ras de la carrocería, lo cual es práctico para la aerodinámica, pero incómodo de abrir con guantes o después de una tormenta de hielo. Aun así, el lenguaje de diseño de Rivian se ha mantenido vigente casi ocho años después de que lo viera por primera vez en Los Ángeles.
Interior: similar pero diferente
Se planean tres versiones del R2: Standard, Premium y Performance, aunque solo la Performance está disponible en el lanzamiento. El interior de cada versión mantiene el mismo tema de familiaridad, para bien y para mal. Conserva el aspecto limpio y despejado del R1, así como sus materiales de alta calidad. Las superficies que más se tocan están cubiertas con una versión de segunda generación del cuero sintético de base biológica Adventex de Rivian, que tiene un aspecto y un tacto de primera categoría. Las versiones Performance y Premium combinan el Adventex con chapas de madera de abedul reciclada, similar al R1, mientras que la Standard utiliza un tejido trenzado.
Hay espacio de sobra para adultos en los asientos delanteros y traseros, además de 812 litros de espacio de carga en la parte posterior. Con los asientos traseros abatidos, esa capacidad aumenta a unos impresionantes 2248 litros, y el maletero delantero añade otros 303 litros adicionales.
El mejor control nuevo es un dial
El R2 cuenta con una pantalla táctil central de 15,6 pulgadas y una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas frente al conductor, ambas con las mismas dimensiones que en el R1. Pero el R2 incorpora controles diferentes en el volante. Donde el R1 utiliza un par de pequeños rodillos con interruptores de palanca izquierda-derecha que funcionan bien, Rivian desarrolló el "haptic halo" para el R2.
Los halos son diales de metal estriado integrados en los radios izquierdo y derecho del volante. En su interior hay actuadores y sensores que proporcionan respuesta háptica, y su función es sensible al contexto de lo que estés haciendo. Por defecto, girar el dial derecho ajusta la temperatura del habitáculo. Si lo presionas, cambia la velocidad del ventilador. Si tiras de él hacia ti con las yemas de los dedos, como una leva de cambio, te permite seleccionar los modos de conducción.
Si empujas el borde de cualquiera de los halos hacia el centro del volante, o tiras de él hacia afuera, cambia a otros modos. Por ejemplo, si seleccionas el ajuste de los retrovisores en la pantalla táctil, los halos mueven físicamente los espejos. Lo mismo ocurre con la posición del volante. Tener que usar la pantalla táctil para activar esos modos sigue siendo molesto, pero solo requiere un par de toques.
Al usar los halos, sentirás un clic con cada paso de ajuste, una respuesta que resulta muy natural e intuitiva. Son una gran mejora y facilitan mucho la navegación por la información y las funciones sin tener que quitar las manos del volante.
Dicho esto, mi mayor queja sobre el interior siguen siendo las rejillas de ventilación controladas por pantalla táctil. En cualquier vehículo Rivian, ajustar hacia dónde sopla el aire requiere entrar en la interfaz de la pantalla táctil y arrastrar las rejillas por la pantalla. Rivian dice que vinculará esto a los perfiles individuales de cada conductor y ofrecerá un interruptor rápido para dirigir el aire hacia ti o hacia otro lado. Preferiría poder estirar la mano, agarrar una pestaña o un mando y apuntar el flujo de aire donde yo quiera.
Manos libres, ojos en la carretera
Lo primero que noté al salir: el R2 se conduce con más suavidad que el R1, que siempre se sintió un poco rígido. Sigue sin ser blando, pero es mucho más cómodo. Lo segundo: es una máquina muy rápida. No tuve el tiempo ni el lugar para realizar pruebas formales, pero la cifra de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos se sintió totalmente plausible.
Unos minutos después de salir del centro técnico de Rivian, activé el sistema Universal Hands-Free (UHF), que es la última actualización de lo que Rivian llama su paquete Autonomy+. Autonomy+ estará disponible como una compra única de 2500 dólares, pero Rivian planea cambiar eventualmente a un modelo de suscripción. Por ahora, está incluido como parte del paquete de lanzamiento.
El UHF proporciona asistencia de conducción manos libres en 5,6 millones de kilómetros de carreteras en EE. UU. y Canadá, esencialmente cualquier carretera con marcas de carril. Eso lo sitúa por delante de el Super Cruise de GM. Es un sistema supervisado, por lo que debes mantener los ojos en la carretera mientras lo usas, y todavía no responde a las señales de tráfico. Se espera que esa capacidad llegue a finales de este año. El próximo año, Rivian planea ofrecer a los nuevos R2 una actualización que incluye lidar, lo que eventualmente permitirá capacidades de conducción sin supervisión visual en 2028 y autonomía total de Nivel 4 en 2029.
Universal Hands-Free amplía las situaciones en las que el R2 puede brindar asistencia, pero sigue siendo un sistema que requiere mantener la vista en la carretera y no de conducción autónoma, por lo que descubre en qué punto se encuentran la tecnología de Nivel 2, la conducción sin manos y los robotaxis en 2026 ➜
Durante la hora que pasé con el R2, me pareció un vehículo mucho más agradable de conducir que el R1. Si no necesitas la tercera fila, su tamaño facilita el estacionamiento y las maniobras, además de ser mucho más eficiente. En mis experiencias previas con el R1T y el R1S, nunca logré superar mucho los 2 millas/kWh. Sin embargo, con el R2 regresé habiendo consumido solo 3.1 millas/kWh, incluso con el aire acondicionado encendido en un día de 34 °C. El R2 cuenta con un puerto de carga NACS en la esquina trasera izquierda, lo que debería facilitar la carga en los Supercargadores de Tesla, y Rivian ha integrado A Better Route Planner en su sistema de navegación para planificar las paradas de carga en los viajes de forma sencilla. Una carga del 10 al 80 por ciento debería tomar menos de 30 minutos.
La integración de A Better Routeplanner en Rivian puede facilitar los viajes largos al tener en cuenta la autonomía y las paradas de carga, así que mira cómo funcionan las herramientas de navegación y planificación de rutas para vehículos eléctricos ➜
¿Cuánto cuesta?
A fecha de julio de 2026, solo se está distribuyendo el R2 Performance con el paquete Launch, con un precio de venta sugerido (MSRP) de 59 485 $, incluyendo los 1495 $ de gastos de envío. El modelo Premium tendrá un precio de 55 485 $ MSRP con entrega incluida, mientras que la versión Standard de tracción trasera con la batería más pequeña costará 46 485 $ MSRP cuando llegue dentro de aproximadamente un año.
Basándome en mi primera prueba de manejo, prefiero mucho más el R2 que el R1, y si no necesitas esa tercera fila, este es el Rivian que deberías considerar. Si buscas un vehículo eléctrico capaz de salir del asfalto, el R2 es sin duda una mejor opción que el Jeep Recon, con un costo menor y mucha más autonomía. Si conduces principalmente por carretera, especialmente en viajes largos, el Hyundai Ioniq 5 tiene un tamaño similar y se carga mucho más rápido, aunque la versión XRT, más orientada al todoterreno, tiene una autonomía estimada menor.
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