A finales de 2021, General Motors lanzó el primero de una serie de vehículos eléctricos basados en un nuevo paquete de hardware, que entonces se conocía públicamente como Ultium e internamente como BEV3. Irónicamente, ese primer vehículo eléctrico moderno fue bautizado con el nombre de Hummer, el emblema del exceso que consumía mucha gasolina a principios de la década de 2000. Si bien ya no consumía productos derivados del petróleo, el exceso seguía siendo un componente clave del Hummer EV, que ahora forma parte de la gama GMC.

Más que nunca

Para 2026, el Hummer EV aprovecha su capacidad de realizar actualizaciones inalámbricas para obtener nuevas funciones sin necesidad de realizar ningún cambio de hardware. Eso significa que todavía tiene un sobrepeso enorme, ya que pesa alrededor de 9.200 libras para la camioneta y unos cientos de libras menos para la variante SUV. A pesar de ese peso, los ingenieros de software de GM parecen haber hecho magia para obtener más rendimiento y hacer que sea más maniobrable fuera de carretera. Casi cuatro años después de su debut, tuvimos la oportunidad de experimentar dos de los cambios más importantes del Hummer EV durante una demostración en el campo de pruebas de Milford de GM en Michigan.

Modo King Crab

Desde su lanzamiento para el año modelo 2022, el Hummer EV ha tenido un sistema de dirección en las cuatro ruedas como equipo estándar. La dirección en las cuatro ruedas existe desde finales de la década de 1980 y, por lo general, funcionaba en dos modos. A bajas velocidades, las ruedas delanteras y traseras giraban en direcciones opuestas para reducir el radio de giro, lo que permitía al vehículo maniobrar mejor en lugares estrechos, como los estacionamientos. A velocidades más altas, todas las ruedas giran en la misma dirección para mejorar la estabilidad.

Por el contrario, el sistema de dirección en las cuatro ruedas del Hummer tiene un modo Cangrejo, que dirige las ruedas en la misma dirección a bajas velocidades, lo que le permite moverse casi hacia los lados para evitar obstáculos fuera de la carretera. Esto puede resultar útil en algunos recorridos todoterreno más difíciles para un vehículo tan ancho (86,7 pulgadas).

Para 2026, los ingenieros de GM hicieron algunos análisis para encontrar los límites de las capacidades del hardware de la dirección trasera. Ahora, cuando los conductores de un Hummer cambian entre los modos Normal, Off-Road y Terrain, una de las cosas que cambia es el grado de giro de las ruedas traseras en relación con las delanteras. En el modo Normal, las ruedas traseras giran ligeramente (unos 0,3 grados) en la dirección opuesta a las ruedas delanteras. En el modo Off-Road, giran el doble. En el modo Terrain, giran cuatro veces más. A medida que cambias de modo, puedes sentir que la parte trasera del vehículo se mueve mucho más en respuesta a los movimientos del volante.

Cuando se lanzó el Hummer, el selector de modo giratorio de la consola central tenía un modo sin función hasta ahora. Los diseñadores e ingenieros lo incluyeron para permitir que funcionara en el futuro. Ese «modo misterioso» ahora es el modo King Crab, que se puede activar además de cualquiera de los modos de conducción existentes. Si bien estos modos mantienen sus estrategias de control actuales, el modo Rey Cangrejo acelera la velocidad con la que giran las ruedas traseras para que coincidan con las delanteras. Las ruedas traseras pueden girar hasta 10 grados, pero ahora alcanzan ese ángulo más rápido. Todo se controla mediante calibraciones y software actualizados.

En un recorrido fuera de carretera sorprendentemente estrecho, el Hummer, muy ancho, no tuvo problemas para balancear su parte trasera para talar árboles. Ford hace algo similar en la Bronco con el sistema Trail Turn Assist, que bloquea el freno de la rueda trasera interior al girar. Pero este es un método bastante tosco de simplemente arrastrar el volante.

Como King Crab no requiere ningún hardware nuevo, GMC lanzará una actualización de software para todos los propietarios actuales de Hummer EV para que la habiliten en los SUV y camionetas existentes. Esta es la primera vez que General Motors ofrece una nueva funcionalidad como esta de forma inalámbrica.

Su velocidad a 60 MPH es ahora 0.2 segundos más rápida

Aparentemente, empujar un camión eléctrico de 9.200 libras con neumáticos todo terreno a 60 mph en 3 segundos no fue lo suficientemente rápido para el equipo de ingeniería de Hummer EV. Pensaron que podían extraer un poco más de aceleración de la camioneta de tres motores, lo cual no es una tarea fácil.

Al igual que con el modo King Crab, los ingenieros analizaron el Hummer actual y concluyeron que podían controlarlo un poco mejor sin necesidad de cambiar el hardware. Los cambios y calibraciones en el software de control del motor hacen que el Hummer 2026 responda con mayor precisión a las solicitudes de aumento o disminución del par. También actualizaron los algoritmos que administran la temperatura de la batería, lo que ayudó a que se mantuviera en el rango ideal durante más tiempo, lo que mejora la respuesta del motor.

Del mismo modo, aunque los amortiguadores aún se ajustan 100 veces por segundo, el software de control puede realizar ajustes más precisos. Esto ayuda a que el vehículo se mantenga equilibrado y a que los neumáticos se adhieran mejor, lo que mejora el manejo y la estabilidad. Todos estos elementos funcionan en conjunto para que, cuando el conductor active el modo Watts-To-Freedom (WTF), la camioneta Hummer EV corra a una velocidad de 100 km/h y 0,2 segundos más rápido.

En la recta norte-sur de 3 millas de largo en el campo de pruebas de Milford, el Hummer arrastró casi 0,98 g y aceleró a 60 mph en 2,8 segundos. Basicamente, se trata de empujar tu propio peso corporal al volver a apoyarlo en el asiento. También lo hizo varias veces, incluso cuatro veces en una sola vuelta de la pista (dos veces en cada dirección), dejándonos inmóviles en nuestros asientos cada vez y mostrando sin signos de ralentización incluso después de dos vueltas completas. Esto es impresionante para un camión de 9.200 libras que rueda con neumáticos todo terreno de 35 pulgadas con cuatro adultos a bordo.

Desafortunadamente, este aumento de aceleración solo estará disponible en la camioneta de tres motores con batería de 24 módulos (204 kilovaciones/hora) e inicialmente en el nuevo modelo de edición especial de fibra de carbono para 2026. Otras camionetas Hummer se actualizarán más adelante. La distancia entre ejes más corta del SUV lo limita a la batería de 20 módulos, un poco más pequeña, con 170 kWh. La configuración de esa batería limita el voltaje y la corriente que puede producir y limita la potencia del SUV a unos 830 CV, pero aun así acelera a 60 mph en unos 3,5 segundos. En este momento, no hay ningún plan para actualizar la aceleración a las camionetas Hummer EV de tres motores más antiguos, aunque sí tienen el mismo hardware.

Otros cambios para 2026

Hay tres nuevas combinaciones de colores exteriores e interiores disponibles para los modelos 2026, pero el diseño exterior permanece inalterado por lo demás. En la cabina, el sistema de información y entretenimiento y los gráficos de los indicadores se actualizan, pero conservan las mismas funciones básicas, ya que Android Automotive y Google Automotive Services se encargan del pesado trabajo. Los vehículos eléctricos Hummer 2026 también cuentan con una actualización en el sistema de carga para habilitar la funcionalidad de cargar del vehículo que tienen otros vehículos eléctricos GM actuales.

La conclusión es que, para bien o para mal, el Hummer EV 2026 conserva las mismas características básicas que ha tenido desde su lanzamiento, pero un poco más que antes. El aspecto más notable es que GM está aprovechando las actualizaciones inalámbricas para ofrecer nuevas capacidades a los propietarios años después de comprar el vehículo. Se trata de una tendencia que, según nos ha dicho GM, se acelerará a partir de la segunda mitad de 2025, por lo que los propietarios de otros vehículos de GM pueden esperar recibir pronto sus propias actualizaciones.

Hummer EV 2026: más rápido, más inteligente y aún enorme

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