Datos rápidos
⚡ Potencia: 375 hp y 383 lb-pie de torsión gracias a un sistema híbrido suave de 48 voltios
🛣 Economía de combustible: ~24 mpg combinados en pruebas reales
📦 Carga: 22.9 pies cúbicos con los asientos traseros levantados, ampliados con los asientos plegados
💰 Precio: sDrive40i 68.775 dólares, incluido el destino
🎵 Tecnología: Pantalla táctil de 14,9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
🏆 Seguridad: monitoreo de puntos ciegos, reconocimiento de señales de tráfico
El BMW X5 es un espécimen altamente evolucionado del género Automobilia velocitus. En sus más de 25 años de existencia (sí, el X5 debutó a principios de 1999), ha extendido sus alas como todo, desde un camión familiar hasta un SUV de alto rendimiento. En el proceso, el X5 se ha convertido en el modelo más vendido de BMW y, sin duda, en el más versátil.
La popularidad conlleva responsabilidad. El X5 tiene que atraer a una amplia gama de compradores y, como aprendí mientras conducía un X5 2025 por un camino sin asfaltar cerca de la frontera entre Wyoming y Colorado, cumple sus expectativas. No es perfecto, pero hay poco que criticar en este sentido.
El X5 tiene una actitud de «puede hacer cualquier cosa»
El X5 puede tener una amplia gama de personalidades, con precios a la altura. El sDrive40i con tracción trasera marca la pauta de la gama con poco menos de 70.000 dólares para 2026. Ábrete camino con versiones con tracción total, híbridas enchufables y orientadas al rendimiento, y podrás duplicar fácilmente ese precio añadiendo pintura sofisticada con un coste adicional y algunos otros extras al X5 M Competition de 617 caballos de fuerza, listo para correr. Esta variante superará a muchos coches deportivos auténticos, a pesar de estar en lo alto y tener una zona de carga capaz de tragarse todo lo que Home Depot le depare.
El modelo que conducía era un 2025 X5 con el paquete Silver Anniversary Edition, que incluía una combinación inusual de características que generalmente no están disponibles en el resto de la gama, como neumáticos todo terreno livianos y placas de protección para la parte inferior de la carrocería. Es un X5 que puede ir fuera de la carretera, al menos en cierto modo, y representa otra dirección para el X5. Ningún modelo X5 anterior estuvo particularmente bien equipado para vehículos de cuatro ruedas.
Dejando a un lado los neumáticos con nudos, el X5 que conducía no era muy diferente al xDrive40i normal. Bajo el capó, encontrarás un motor turboalimentado de seis cilindros y 3.0 litros con 375 caballos de fuerza y tecnología híbrida suave de 48 voltios, junto con una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total.
El sistema híbrido suave proporciona suficiente sobretensión eléctrica para el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y las pantallas de información y entretenimiento de 14,9 pulgadas, y añade un poco de potencia en los graves para una aceleración más rápida. Sin embargo, no puede propulsar el vehículo por sí solo. La clasificación de 23 mpg en ciudad, 27 en carretera y 25 en combinación de esta configuración no es nada excepcional, y las 23,4 mpg combinadas que vi en una división relativamente uniforme entre conducción en carretera y conducción urbana tampoco impresionaron.
Si quieres un X5 especialmente ecológico, el xDrive50e incluye un tren motriz híbrido enchufable que ofrece hasta 39 millas de autonomía totalmente eléctrica con una carga completa.
El X5 doma la autopista
Incluso con los neumáticos todo terreno instalados en mi coche de pruebas, el X5 demostró ser un fantástico compañero de carretera. El motor de seis cilindros lo ayudó a acelerar rápidamente (Car and Driver dice que recorre de 0 a 60 millas por hora en unos pocos tics durante cuatro segundos). La ingeniosa dirección que hace que el X5 se mueva con agilidad por la ciudad se transforma en una estabilidad en línea recta. Solo el ruido de los neumáticos y el ruido del viento procedentes de las barras transversales desmontables del techo que se encuentran en la parte superior alteraron la conducción.
Mi X5 podría haberse beneficiado de la avanzada tecnología de conducción en carretera sin intervención del fabricante de automóviles. BMW incluye características como un sistema de control de carril especialmente bueno y un control de crucero adaptativo en el paquete Driving Assistance Professional. Es caro, cuesta 2.500 dólares, y para seleccionarlo se necesitan otros 2.600 dólares en paquetes. Pero para cualquiera que conduzca habitualmente por la autopista, el paquete vale la pena.
Al salir de la interestatal por una carretera sinuosa, descubrí que el X5 volvía a ser su elemento, un recordatorio de la flexibilidad inherente de este modelo. Si bien no rebosa la sensación de conducir de la vieja escuela, la dirección del X5 sigue siendo maravillosamente pesada y precisa. La suspensión neumática ayuda a reducir la inclinación en las curvas. Nunca olvidarás que estás sentado en una posición alta y no en una posición baja, como lo harías en el sedán Serie 5 del fabricante de automóviles, de tamaño similar, pero el X5 es, no obstante, un vehículo muy capaz.
Las ruedas de 20 pulgadas hicieron caso omiso de lo peor que el departamento de carreteras les pudo arrojar. Mi sugerencia: no se dejen tentar por las grandes opciones de 21 pulgadas o más, que tienen una pared lateral que absorbe muy poco los impactos y requieren neumáticos muy caros. Sin embargo, tienen buena pinta.
A lo largo de la sinuosa carretera, vi muchos vástagos de tierra, y finalmente me tentó uno. El sistema de tracción integral del X5 no estaba preparado para adentrarse en la naturaleza debido a su baja altura de conducción y a la falta de características todoterreno reales, como una autonomía baja, pero el sistema de tracción total del X5 no tuvo problemas para reaccionar ante la tierra suelta.
El X5 cumple con sus obligaciones familiares
Sí, el X5 se adapta bien a las tareas familiares, siempre y cuando no haya más de cinco personas. Un lugar en el que la X5 no se estira es en el territorio de tres hileras. BMW reserva ese trabajo para su X7 más grande (y más caro).
Esto significa que el X5 no tiene que intentar meter a nadie en una tercera fila solo para niños, como hace Mercedes-Benz con su clase GLE y Audi con su Q7. Los asientos delanteros del X5 ofrecen un soporte y un ajuste excelentes, mientras que la segunda fila tiene suficiente espacio para que tres adultos se sienten juntos durante sus paseos por la ciudad. Mucho más que eso y, bueno, ¿has pensado en volar?
También hay mucho espacio de carga, al que se accede a través de una ingeniosa configuración de portón trasero dividido. Aproximadamente el 65 por ciento de la abertura trasera se abre a través de un portón trasero convencional con bisagras superiores que se abre con solo tocar un botón. El 35 por ciento restante gira hacia abajo para crear un portón trasero tipo minicamioneta. Claro, hay un elevador un poco más profundo para acceder al área de carga de 66 pies cúbicos, pero la posibilidad de ir detrás parece que vale la pena.
Noté una sensación genuinamente lujosa en el interior con materiales agradables y una alta calidad de construcción. La moldura de fibra de carbono de la Silver Anniversary Edition parece contradecir su personalidad todoterreno, pero los modelos para 2026 también ofrecen varias opciones de madera y metal. BMW también tiene una amplia gama de tonos interiores entre los que elegir.
La pantalla táctil central de 14,9 pulgadas tiene un software llamativo que se puede controlar con toques en la pantalla, un botón giratorio central, activación por voz o incluso gestos con las manos. Por lo general, tocar la pantalla es la forma más fácil de navegar, y descubrí que respondía de forma intuitiva. El sistema de navegación integrado tiene un aspecto fantástico, mientras que la compatibilidad inalámbrica estándar con Apple CarPlay y Android Auto desbloquea muchas aplicaciones para teléfonos, como Waze y Google Maps.
Una pantalla de tamaño similar está delante del conductor. Es brillante y fácil de leer, pero me gustaría que hubiera un modo que pareciera un indicador analógico convencional. Las superposiciones que utiliza BMW me parecen demasiado tecnológicas de la década de 1980. Imagina una versión nítida de lo que Knight Rider tenía en su Firebird. A BMW siempre se le dio bien la instrumentación analógica, por lo que es una pena que la empresa haya olvidado que lo simple suele ser lo que mejor funciona cuando se trata de la información que se presenta al conductor.
Hágalo todo con lujo
No es de extrañar que el X5 haya eclipsado a los sedanes de BMW como su modelo más popular. Puede que sea una opción de alto presupuesto, pero recompensa a los conductores con un alto nivel de comodidad, sofisticación y tecnología. El X5 podría ser la evolución definitiva del SUV familiar moderno.
Elige las opciones más delicadas que BMW te dé, y encontrarás una con su avanzada tecnología de conducción, suspensión neumática, pintura metalizada y algunos detalles, como asientos delanteros y traseros con calefacción, por menos de 79 000 dólares.
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