El crossover eléctrico reestructurado de Toyota soluciona casi todo lo que limitaba al BZ4X, con más autonomía, carga más rápida y un interior mucho mejor.
Cuando Toyota finalmente se dio cuenta de que probablemente no iba a vender suficientes Mirais impulsados por celdas de combustible de hidrógeno para competir en el mercado de vehículos de cero emisiones, se asoció con Subaru para desarrollar un crossover eléctrico. El bZ4X y su gemelo con la marca Subaru, el Solterra, salieron a la venta en 2022 y decepcionaron a casi todos.
Así que Toyota y Subaru volvieron a la mesa de diseño. Después de solo tres años, habían abordado al menos todas las quejas más grandes, comenzando con el nombre, que se ha acortado a solo bZ. Después de breves pruebas introductorias el año pasado, finalmente pasé una semana con el bZ y puedo recomendarlo sinceramente.
Se ha dicho de los aviones que si lucen bien, generalmente volarán bien. El bZ4X se veía torpe desde el momento en que Toyota lo presentó, y eso se tradujo en la mayor parte de la experiencia.
La mayor parte de la carrocería no ha cambiado para la última edición, pero ahora se ve mucho más refinada, especialmente en blanco, negro o el gris Heavy Metal de mi auto de prueba. Esos colores ahora tienen arcos de guardabarros del color de la carrocería que se ven mucho más limpios, y las lámparas de conducción “hammer-head” características de Toyota también se ven mejor.
Los cambios exteriores son una mejora definitiva, pero la mayoría de los propietarios pasarán mucho más tiempo viviendo en el interior que mirando el exterior. Aquí, Toyota dio un paso aún más grande hacia adelante.
El modesto display del clúster de instrumentos de 7 pulgadas cerca de la base del parabrisas sigue ahí, pero ahora está montado varios centímetros más alto. En el bZ4X, el volante cortaba la mitad inferior del display para casi todos los conductores, haciéndolo esencialmente inútil. En su nueva posición, está más cerca de ser un reemplazo viable para un display de proyección frontal.
La pantalla táctil central ha crecido a 14 pulgadas y se sitúa un poco más alta, y hay más controles físicos, incluyendo un botón de volumen, dos perillas más grandes para el control climático de doble zona y botones para los desempañadores. Toyota también limpió todo el diseño del tablero y la consola. Las rejillas de ventilación aún se controlan manualmente, como deberían, y debajo de las rejillas centrales hay dos almohadillas de carga inalámbrica Qi como equipo estándar.
A cada lado del selector de marchas que sigue siendo un poco raro, encontrarás más botones para los modos de conducción, control de tracción, auto hold y el freno de estacionamiento eléctrico. Hay espacio para bolsos y otros artículos debajo de la consola. Como algunos otros Toyotas recientes, el reposabrazos central se abre por ambos lados, por lo que tanto el conductor como los pasajeros pueden acceder fácilmente al compartimento de almacenamiento. El sistema multimedia de Toyota funciona bien y es relativamente fácil de usar, y el bZ es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
El bZ viene en dos versiones: la Limited, que es la más alta, y la base XLE que conduje. Ambas tienen materiales agradables en todas las superficies principales y se sienten más lujosas que los plásticos duros del RAV4. La Limited tiene tapicería de asientos SofTex completa, mientras que la XLE mezcla SofTex con una tela atractiva y duradera. El asiento trasero tiene suficiente espacio para la cabeza y las piernas de dos adultos grandes, o tres si no son demasiado anchos de hombros.
El área de carga también es bastante amplia con 27.7 pies cúbicos, y hay espacio adicional debajo del piso para artículos diversos como cables de carga y adaptadores. Dado que Toyota agrupa la electrónica y el motor en la parte delantera, no hay frunk.
El bZ también cambió de un puerto de carga CCS en el guardabarros delantero izquierdo a un puerto J3400/NACS en el derecho, y Toyota incluye adaptadores tanto para AC como para DC para cables J1772 y CCS. Mover el puerto permite a los conductores entrar en las estaciones de carga rápida Tesla V3 y aún alcanzar el puerto con los cables cortos de Tesla.
Ahora Toyota utiliza NACS de forma nativa mientras incluye adaptadores para estándares de carga más antiguos, así que ve cómo funcionan juntos NACS, CCS, J1772 y adaptadores de carga para EV ➜
Lo más importante que Toyota y Subaru solucionaron es la eficiencia del tren motriz del bZ. Toyota incorporó interruptores de carburo de silicio más eficientes en la electrónica de potencia, rediseñó los motores y muchas otras piezas auxiliares, y renovó el paquete de baterías.
La batería de 57.7 kilovatios-hora de la XLE base te ofrece el precio de entrada más bajo, pero solo entrega 236 millas de autonomía estimada por la EPA. Por solo $3,000 más, la XLE Plus trae una batería de 74.7 kWh con una autonomía estimada por la EPA de 314 millas con tracción delantera.
La diferencia entre 236 y 314 millas muestra por qué los compradores necesitan comparar la batería y el nivel exactos, así que ve cómo evaluar la autonomía de los EV más allá del número principal ➜
Esa es la versión que conduje, y realmente es el punto ideal para el bZ. Sus 221 caballos de fuerza son 20 más que los que tenía el bZ4X, y eso es suficiente para un vehículo que no es un auto deportivo. Girará las ruedas fácilmente, incluso en pavimento seco. Agregar un motor trasero lleva el total a 338 caballos de fuerza, que probablemente es más de lo que el bZ necesita, pero las ruedas motrices adicionales pueden ser útiles en condiciones climáticas adversas.
Un detalle que no me gusta es el enfoque de Toyota hacia el frenado regenerativo, y esto también se aplica a Nissan. Los fabricantes de automóviles japoneses se han alejado de la conducción con un solo pedal. Puedes ajustar la cantidad de regeneración con las paletas del volante, pero incluso en su máxima expresión, aún tendrás que pisar el pedal del freno a aproximadamente 5 mph para detenerte por completo.
El auto también se reinicia a la regeneración mínima, que es básicamente rodar, cada vez que lo enciendes, en lugar de retener tu última configuración. Toyota y sus competidores pueden preferir mantener algo que se sienta como un motor de gasolina como predeterminado, pero deberían dar a los clientes la opción de conducir con un solo pedal. Solo requiere un cambio de software, pero hasta ahora parecen desinteresados.
Aparte de ser más asequible, la XLE monta ruedas de 18 pulgadas que ayudan con la autonomía y la calidad de manejo en comparación con las ruedas de 20 pulgadas de la Limited. Vivo en Michigan, donde constantemente nos quejamos de la calidad de nuestro pavimento, y el costado adicional también puede ayudarte a evitar la destrucción de los neumáticos por baches.
Como la mayoría de los EVs, el bZ lleva su batería bajo el piso, y el centro de gravedad más bajo ayuda a su equilibrio en el manejo. Sin embargo, el bZ con tracción delantera finalmente subvirará si lo empujas al límite en una curva. Si eso es lo que quieres hacer todo el tiempo, probablemente deberías considerar la otra colaboración de Toyota/Subaru, el GR86/BRZ.
Aparte de ir más rápido y más lejos, el bZ también se recarga mucho más rápido que antes. Ahora admite carga doméstica AC de Nivel 2 de hasta 11 kW, lo que te permite una carga completa desde cero en aproximadamente 7 horas.
En un viaje por carretera, la velocidad máxima de carga rápida DC ha aumentado de 100 kW a 150 kW. Más importante aún, la curva de carga es mucho mejor, por lo que mantiene velocidades de carga más rápidas por más tiempo. Una carga del 10 al 80 por ciento que tardaba más de una hora en el bZ4X ahora toma aproximadamente 30 minutos, lo que es suficiente para un descanso en el baño, una taza de café y un sándwich. No, no es tan rápido como los mejores Hyundai y Kia, pero es aproximadamente el mismo tiempo que un Tesla Model Y.
Después de conducir el bZ4X, desalenté activamente a las personas a elegirlo sobre sus competidores porque, para ser amable, fue decepcionante. Eso ya no es el caso con la segunda generación. Puede que no sea el estado del arte absoluto en todos los aspectos, pero ahora es genuinamente competitivo para cualquiera que busque un crossover eléctrico de tamaño mediano. Para aquellos que vienen de líderes del mercado como el RAV4 o CR-V, el bZ es una gran opción de transición que se sentirá familiar y satisfará sus necesidades.
El XLE FWD de rango estándar tiene un MSRP de $36,555, incluyendo el cargo de destino de $1,655, y es totalmente utilizable para un viajero local. Para aquellos que necesitan ir más lejos, incluyendo un viaje por carretera ocasional, el FWD XLE Plus que conduje es la mejor opción con un MSRP de $39,555 entregado. El Limited de gama alta con tracción en las cuatro ruedas te costará $47,430.
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Colaborador de GreenCars
Sam Abuelsamid es vicepresidente de investigación de mercado y dirige la práctica de investigación y asesoramiento sobre transporte y movilidad de Telemetry Insights. Al centrarse en la conducción automatizada, los servicios de movilidad, la telemática, la conectividad, la ciberseguridad y los sistemas de propulsión avanzados, Abuelsamid trabaja con los clientes para ayudarlos a comprender las tendencias tecnológicas emergentes y diseñar estrategias.
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