Datos rápidos: Nissan Leaf 2026
🔋 Opciones de batería: 52 kWh (base S), 75 kWh (+ versiones)
⚡ Potencia: 214 hp, 261 libras-pie de torsión
🚗 Alcance: Hasta 303 millas (SV+), 259 millas (Platinum+)
⚡ Cargando: Carga rápida de corriente continua de 150 kW: 10— 80% en ~ 35 min
🔄 Puerto: NACS (DC) + J1772 (Nivel 2)
💰 Precio: 29.990$ S+ | 34.230$ SV+ | 38.990$ Platino+
Hasta hace poco, el vehículo eléctrico más vendido del mundo era el humilde Nissan Leaf. Lanzado en 2010 como el primer vehículo eléctrico moderno relativamente asequible, mantuvo ese título hasta que el Tesla Model 3 lo superó en 2018, y las ventas se desaceleraron posteriormente a medida que los competidores ingresaron al mercado. Ahora, Nissan lanza el primer Leaf totalmente rediseñado desde su debut, y tengo la oportunidad de conducirlo.
Una dirección de diseño diferente
En 2025, el estilo hatchback compacto de los Leafs anteriores es difícil de vender, al menos en EE. UU., por lo que los diseñadores de Nissan cambiaron el nuevo modelo por algo que se parecía más a un cupé crossover, a pesar de ser unas 3 pulgadas más corto y ligeramente más bajo que antes. Pero no nos engañemos: sea cual sea la etiqueta que Nissan le ponga al Leaf, se trata de un automóvil, y eso no tiene nada de malo.
¿Eres nuevo en el mundo de los vehículos eléctricos y tienes curiosidad por saber cómo funciona la carga? Empieza aquí: Descripción general de la carga de automóviles eléctricos
El nuevo Leaf es bastante atractivo. Básicamente es una versión a escala del Ariya. De hecho, los dos también comparten la arquitectura de familia de módulos común (CMF), a diferencia de los Leafs anteriores, que utilizaban una versión modificada de la plataforma Versa. El efecto general de la nueva forma y proporciones es mucho más deportivo y atlético que antes, con sutiles aumentos de anchura y un techo ligeramente más bajo que dan la impresión de que está listo para jugar.
Sin embargo, el Leaf tiene algunos elementos de diseño distintivos. Mientras que el Ariya usa manijas de puerta más convencionales, el Leaf tiene manijas empotradas y retráctiles en las puertas delanteras que se abren cuando te acercas con el llavero. En la parte delantera, ha adoptado una versión de las barras de luces horizontales apiladas de Nissan, pero huecas. En la parte trasera, las luces traseras constan de dos barras horizontales y tres barras verticales, lo que hace un sutil parecido con la marca: las palabras japonesas para los números dos y tres son «ni» y «san». Ni-san. Nissan afirma que la misma iconografía se puede encontrar en 16 ubicaciones dentro y alrededor del automóvil. He encontrado al menos ocho.
Sistemas de información y entretenimiento de Nissan y Google
La cabina del Leaf también está mucho mejor y tiene un aspecto más moderno. Los modelos básicos S y S+ tienen pantallas de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una pantalla táctil de información y entretenimiento, que utiliza una versión actualizada del sistema de información y entretenimiento interno de Nissan. El SV+ y el Platinum+ (yo conduje el Platinum+) tienen dos pantallas de 14,3 pulgadas, y el Platinum+ añade una pantalla frontal. Este sistema utiliza Android Automotive con servicios de Google integrados, como Maps, Assistant y Play Store.
La integración de Google Maps también incluye una guía de ruta que tiene en cuenta el estado de carga de la batería y recomienda las mejores estaciones de carga en las que parar si tu destino está fuera de tu autonomía actual. A diferencia del sistema básico, los servicios de Google requieren conectividad y Nissan ofrece un año de servicio con la compra.
Cómodo, aunque un poco estrecho, por dentro
El extraño selector de transmisión del antiguo Leaf es reemplazado por un sistema de botones similar al de muchos otros Nissan nuevos. Me alegró ver que el interior del Leaf estaba prácticamente desprovisto de las superficies negras del piano, que atraen el polvo y las huellas dactilares, algo que ha «adornado» a los Nissan durante muchos años. Las demás superficies son mate o tienen una textura agradable, y la parte superior de los paneles de las puertas y el salpicadero están revestidos de una atractiva tela. Los asientos de los modelos S y S+ son de tela y plásticos más duros en los paneles de las puertas traseras, mientras que los tapizados superiores tienen asientos de cuero sintético.
El tamaño compacto del Leaf facilita la conducción urbana, pero el asiento trasero es un poco estrecho. Con una altura de 5 pies y 10 pulgadas, puedo caber detrás de mi posición de conducción, pero hay muy poco espacio para los pies debajo de los asientos delanteros. Sin embargo, las familias con niños pequeños no deberían tener ningún problema.
Los asientos delanteros son bastante cómodos y brindan apoyo. Hicieron un buen trabajo al mantenerme en su sitio mientras conducía a paso ligero por sinuosas carreteras de montaña, y no sentí ningún dolor nuevo después de unas cuatro horas en el coche.
Nueva protección de batería y más acceso a la carga
El cambio más importante del nuevo Leaf es el cambio de una batería refrigerada por aire a una refrigerada por líquido. Esto debería solucionar los problemas de degradación prematura a los que se enfrentaban algunos de los primeros propietarios de un Leaf cuando utilizaban el coche en climas cálidos, como Arizona. Todos los Leafs 2026 tienen un sistema de refrigeración activo para evitar que la batería se sobrecaliente, pero el Platinum+ también incluye de serie un sistema de gestión térmica integrado con un calefactor y es opcional en el SV+. Esto se puede usar para precalentar la batería a la temperatura óptima para cargarla rápidamente en climas fríos.
Hablando de carga, el Leaf finalmente abandona el puerto CHAdeMO japonés en favor del nuevo puerto de carga J3400/NACS para carga DC. El puerto se encuentra en el guardabarros delantero derecho y llegará a los cables cortos del supercargador Tesla cuando el coche esté atascado con el morro. En el lado del conductor hay un puerto J1772, por lo que lo tendrás al alcance de la mano cuando llegues a casa para enchufarlo. Según Nissan, el Leaf alcanza un máximo de 150 kilovatios con un cargador rápido de corriente continua y pasará del 10 al 80 por ciento en unos 35 minutos, lo que no es el mejor de su clase, pero es mucho más rápido que el antiguo Leaf, que alcanzaba un máximo de 50 kW.
Con la batería de 75 kilovatios-hora de las versiones + que se lanzará en unas pocas semanas, el motor produce 214 caballos de fuerza y 261 libras-pie de torsión. Si bien no ganará ninguna carrera de resistencia, la entrega instantánea de par es más que suficiente para cualquier conducción normal, ya sea para rebasar en carreteras de dos carriles o para incorporarse a una autopista.
Todas las versiones S, S+ y SV+ funcionan con ruedas de 18 pulgadas, y la Platinum+ cuenta con atractivas ruedas de 19 pulgadas que no ayudan mucho a la maniobrabilidad. Quienes vivan en lugares en los que las carreteras no estén impecables quizá prefieran optar por uno de los modelos con ruedas de 18 pulgadas para que los flancos sean más resistentes y tengan más probabilidades de sobrevivir a los baches. También obtendrás más autonomía con las ruedas más pequeñas.
El nuevo sistema de dirección asistida montado en el bastidor es una de las mejores partes de la conducción del Leaf. En comparación con los sistemas más antiguos que montaban el motor de asistencia en la columna de dirección, se siente mucho más directo con menos juego. En estas carreteras sinuosas, esto va justo donde lo señalas.
El resultado final
Entre la capacidad de respuesta del tren motriz, la dirección y la suspensión, el Leaf ha pasado de ser un automóvil aburrido pero efectivo para viajes diarios a algo realmente divertido de conducir. Además de eso, ofrece una autonomía de hasta 303 millas, una carga más rápida y precios sorprendentemente asequibles en una época en la que los incentivos fiscales han desaparecido y las tarifas son ahora una realidad.
El S+ comienza con un MSRP de 29 990$ (más un cargo de destino de 1495$), mientras que el Platinum+ de gama alta cuesta 38 990$. El peso de los accesorios del Platinum+ y de sus ruedas más grandes reduce la autonomía hasta alcanzar los 400 km, que siguen siendo muy útiles. Sin embargo, el punto óptimo es el SV+, con un precio de 34.230$, con muchas comodidades y 288 millas por carga. Aquellos que no necesitan tanta autonomía tal vez prefieran esperar hasta la próxima primavera, cuando llegue el base S con una batería más pequeña de 52 kWh que probablemente seguirá recorriendo entre 220 y 230 millas por varios miles de dólares menos que la del S+.
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