Llevé el último Camry electrificado a la Escuela de Manejo Invernal Bridgestone para ver cómo se comportan los neumáticos de invierno y el sistema de tracción en las cuatro ruedas en climas fríos y helados.
🔋 Tren Motriz: Sistema híbrido de dos motores con motor de cuatro cilindros de 2.5 litros
⚡ Potencia: 232 caballos de fuerza de potencia total del sistema
⛽ Economía de Combustible: EPA estima 50 mpg combinados (Híbrido Tracción en las Cuatro Ruedas LE)
🖥️ Infotenimiento: Pantalla táctil de 8 pulgadas estándar, pantalla táctil de 12.3 pulgadas disponible
🚗 Sensación de Manejo: Operación similar a un EV a bajas y moderadas velocidades
💰 Rango de Precios: $31,820 a $38,220 MSRP incluyendo entrega y tracción en las cuatro ruedas
Definitivamente soy una chica de California. Vivo en el desierto y rara vez tengo que conducir bajo la lluvia, y mucho menos en nieve o hielo. Así que, con nerviosa emoción, asistí a la Escuela de Manejo Invernal Bridgestone en Steamboat Springs, Colorado, para aprender a controlar el auto en condiciones resbaladizas. Mi corcel para el día: Toyota Camry 2026 con tracción en las cuatro ruedas equipado con los nuevos neumáticos Bridgestone Blizzak IcePeak.
Dado que los neumáticos son la única parte de tu vehículo que realmente toca el pavimento, es conveniente que los conductores gasten un poco de dinero aquí y elijan los neumáticos adecuados para el entorno. Podrías sentirte tentado a usar neumáticos para todas las estaciones y nada más, y eso podría estar bien para gran parte del país. Sin embargo, si tus inviernos están regularmente por debajo de 45 grados, incluso si no recibes mucha nieve, los neumáticos de invierno ofrecen más agarre y rendimiento de lo que los neumáticos para todas las estaciones podrían ofrecer.
Primero que nada, los neumáticos de invierno están hechos de un compuesto más blando, lo que ayuda a mantener el agarre en pavimento frío. Un neumático de verano o incluso uno para todas las estaciones se endurecerá a medida que las temperaturas comiencen a bajar, y un neumático duro no puede soportar la física de un auto en curva. Además, los neumáticos de invierno tienen un patrón de banda de rodadura que acumula nieve. Dado que la nieve se agarra mejor a la nieve que al caucho, es menos probable que pierdas tracción y termines deslizándote hacia un auto detenido o un letrero. Así que no entres en pánico si tus neumáticos se ven un poco como una bola de nieve; en realidad, es algo bueno.
Ah, y si tienes tus Bridgestone IcePeaks para la temporada y el sol decide salir, puedes usar tus neumáticos de invierno de manera segura cuando hace calor. De hecho, obtendrás más agarre a medida que el compuesto más blando funcione bien con el calor. Sin embargo, se desgastarán más rápido, así que es mejor cambiarlos cuando la temperatura comience a subir.
Habiendo aprendido todo esto, finalmente era hora de entrar en la nieve. Mi Camry con tracción en las cuatro ruedas también era híbrido - como todos los Camrys - con una saludable potencia de 232 caballos de fuerza. Toyota logra ese número con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.5 litros y dos motores eléctricos. Ten en cuenta que el motor trasero solo aporta 40 caballos de fuerza a esas ruedas traseras, así que aunque es cierto que tanto las ruedas delanteras como las traseras reciben potencia, el Camry tiene una clara inclinación hacia la tracción delantera.
En la nieve, eso se tradujo en mucho subviraje. Probablemente has sentido esto cuando giras bruscamente en una dirección, pero el auto sigue yendo recto. Los neumáticos IcePeak definitivamente ayudan, pero el subviraje es simplemente un hecho de la vida en condiciones resbaladizas, sin importar el neumático, especialmente si eres un principiante como yo. La pregunta no es si vas a subvirar, sino cuánto.
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Puedes prevenir el subviraje haciendo tus entradas lentas y suaves y frenando para transferir el peso sobre los neumáticos delanteros, induciendo agarre. Si te encuentras en medio de un evento de subviraje, no entres en pánico y pises más fuerte el freno. Suelta suavemente, gira un poco el volante y deja que los neumáticos encuentren tracción. Una vez que aprendí la técnica, el caucho IcePeak encontró agarre cada vez, y pude completar mi giro fácilmente. Sin embargo, habría sido más fácil en un vehículo que tuviera un poco más de potencia en las ruedas traseras. Un auto que distribuye la potencia de manera uniforme entre las ruedas delanteras y traseras será mucho más equilibrado y fácil de manejar.
Frenar para detenerse en línea recta fue un poco aterrador al principio. Lo último que quería hacer era frenar bruscamente, ya que parecía tan contraintuitivo. Pero el sistema ABS del Camry y la banda de rodadura de los IcePeak hicieron su trabajo, y el auto se detuvo sin drama. De hecho, el neumático IcePeak es el primer neumático Bridgestone en obtener la certificación de Copo de Nieve de Tres Picos, que significa que acelera mejor en la nieve, y la certificación de Agarre en Hielo, que significa un mejor frenado en hielo.
El sistema híbrido y de tracción en las cuatro ruedas del Camry funcionó mejor en una maniobra destinada a imitar un cambio rápido de carril. Me acerqué a 30 millas por hora, giré el volante a la izquierda y luego de nuevo a la derecha para evitar golpear un cono, y el auto se mantuvo firme. Oye, tal vez no soy tan mala en esto de conducir sobre hielo.
A pesar de que el 2026 Toyota Camry Hybrid con tracción en las cuatro ruedas tiene un rendimiento estimado por la EPA de 50 millas por galón combinado, no estoy seguro de que sería mi primera opción si viviera en un lugar con mucha nieve cada invierno. Se desempeñó bien en la nieve compacta del circuito Bridgestone con los neumáticos IcePeak, pero al final del día, es un sedán bajo. No estarás haciendo huellas frescas justo después de que la Madre Naturaleza deje caer ocho pulgadas de la blanca.
Preferiría mirar hacia un crossover como las versiones híbridas del Subaru Crosstrek o Forester. El sistema de tracción en las cuatro ruedas aquí envía más potencia a las ruedas traseras para una conducción más equilibrada, y la mayor distancia al suelo significa que no tendría que esperar a que las quitanieves despejen mi calle. Para aquellos que realmente quieren conducir en la nieve en el bosque, un Jeep Wrangler, Ford Bronco o Toyota Tacoma te irá muy bien. Por supuesto, ninguno de estos puede ofrecer la excelente economía de combustible del Camry, pero probablemente llegarás un poco más lejos en condiciones de tormenta de nieve.
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Sin embargo, Toyota facilita bastante equipar tu Camry para el clima frío. La tracción en las cuatro ruedas está disponible en cada versión por un extra de $1,525, y cada versión incluye espejos exteriores calefaccionados. Los asientos delanteros calefaccionados y el volante son estándar en las versiones superiores XLE y XSE, mientras que necesitarás comprar el paquete de Climas Fríos en las versiones LE, SE y Nightshade. En la LE, cuesta $610, y necesitarás añadir el paquete de Conveniencia de $1,050, mientras que las versiones SE y Nightshade cobran $500 por el paquete de Climas Fríos y $600 por el paquete de Conveniencia requerido.
Puedes conseguir un Camry híbrido básico con tracción en las cuatro ruedas por un MSRP tan bajo como $31,820, lo que lo coloca en el medio de la línea de autos híbridos con tracción en las cuatro ruedas de Toyota. Otras ofertas son el Corolla híbrido, Prius y Crown con tracción en las cuatro ruedas. Y si quieres aprender un poco sobre conducción en nieve, las clases de Bridgestone comienzan en $390 para lo básico, hasta $3,825 para un festival de velocidad de dos días en el Toyota GR Supra, GR86 y GR Corolla. Incluso puedes llevar tu propio auto para instrucción personalizada si eso es lo tuyo.
Confía en mí. Te divertirás mucho.
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Colaborador de GreenCars
Emme Hall es una periodista automotriz galardonada que ha estado reseñando vehículos durante casi 15 años. Aunque a menudo se centra en las camionetas todoterreno y los SUV, también puede encontrarla al volante de vehículos eléctricos, superdeportivos, minivans y, de vez en cuando, motocicletas.
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