Datos básicos | Prototipo Nissan Rogue e-Power 2027
⚡ Tipo de sistema: Un verdadero híbrido de serie con motores eléctricos que impulsan las ruedas el 100 por ciento del tiempo
🔧 Función del motor de gas: El motor turbo de 1.5 litros actúa como un generador, no como una fuente de transmisión directa
🚗 Diseño de la unidad: Tracción en las cuatro ruedas con doble motor
🧠 Actualización clave: El e-Power de tercera generación apunta a una reducción de costos del 30 por ciento en comparación con las versiones anteriores
🦶 Sensación de conducción: El modo e-Pedal permite una regeneración más fuerte y una conducción más fácil con un solo pedal
⛽ MPG esperado: Nissan apunta a aproximadamente 39 a 41 mpg para el Rogue e-Power
🔋 Estrategia de batería: Los modelos e-Power anteriores, como el Qashqai, utilizaban una pequeña batería de 2,1 kWh como amortiguador, no una verdadera batería para vehículos eléctricos
De Nissan Pícaro El SUV ha sido un éxito de ventas perenne prácticamente desde que salió a la venta por primera vez en 2007. Eso fue cierto incluso en la última generación, que fue el vehículo más popular de Nissan en los Estados Unidos a pesar de un problema importante: no tenía una transmisión híbrida.
A medida que los precios de la gasolina se disparan y el interés por los vehículos eléctricos sigue siendo incierto, cada vez más compradores recurren a los híbridos para aliviar las dificultades en las gasolineras, y Nissan no tenía nada para ellos. UN Rogue, con sede en Mitsubishi El híbrido enchufable (PHEV) se introdujo rápidamente como solución provisional, pero todo cambia con el Rogue de próxima generación. Es un poco más grande que antes y tiene un aspecto significativamente diferente, pero los cambios más importantes se producen bajo la piel.
El Rogue 2027 se lanza por primera vez como híbrido, impulsado por una transmisión radicalmente nueva llamada e-Power. GreenCars probé de una versión anterior cuando probamos un Qashqai en el mercado internacional, pero este será el debut de la versión de doble motor de tercera generación del e-Power. Y después de unas cuantas vueltas por la pista de pruebas de Nissan en Japón, me alegra decir que merece la pena entusiasmarse por ello.
Motor dual, no eléctrico
No es muy frecuente que oigas hablar de un automóvil de doble motor que no funcione completamente con baterías, pero eso es exactamente lo que obtienes con el Rogue. Está propulsado en su totalidad por un par de motores eléctricos, uno en cada eje, con 201 caballos de fuerza y 244 libras-pie de torsión, y el trasero con 134 caballos de fuerza y 144 lb-pie. Sin embargo, Nissan no dio una cifra combinada, y la potencia máxima la determinará el sistema eléctrico. Puedes esperar algo entre los 236 caballos de fuerza del RAV4 Hybrid con tracción total de Toyota o los 194 caballos del Subaru Forester Hybrid, sus rivales más cercanos.
Si quieres la explicación más clara de lo que Nissan está construyendo aquí, primer vistazo a este Qashqai e-Power presenta el sistema a la perfección ➜
Los motores duales funcionan con una batería, pero es pequeña. Nissan aún no ha definido el tamaño del nuevo Rogue, pero en los coches eléctricos anteriores, como el Qashqai, la batería es de solo 2,1 kilovatios/hora. Esta cantidad apenas alcanza para recorrer unos pocos kilómetros solo con energía eléctrica, pero el Rogue no es un PHEV y esa batería no está diseñada para conducir el auto por sí sola. La verdadera potencia proviene de otro lugar.
En algún lugar hay un motor de tres cilindros y 1.5 litros. Tiene la misma cilindrada que el Rogue anterior, pero cuando ese automóvil enviaba su potencia a través de una transmisión variable continua (CVT), el nuevo motor está conectado directamente y solo a un inversor. Nunca impulsa las ruedas.
Serie híbrida de tercera generación
Un motor de gasolina que no hace girar las ruedas sino que actúa como generador es lo que se denomina un serie híbrida. Hemos visto variaciones de este sistema en coches como el Chevrolet Volt original y el nuevo Prelude de Honda, pero cuando podían hacer funcionar las ruedas del motor en determinadas situaciones, el Rogue 2027 no. Los motores eléctricos se encargan de toda la propulsión en todo momento.
Nissan lleva años utilizando una versión antigua del e-Power en los coches vendidos internacionalmente. Este nuevo sistema de tercera generación tiene una serie de mejoras. El motor, el inversor y el reductor se han integrado en una sola unidad, lo que simplifica el embalaje y permite que todo esté mejor aislado del resto del automóvil.
La promesa de todo esto: un SUV híbrido que conduce mejor y frena con más suavidad, con todo el encanto de un vehículo eléctrico, pero sin necesidad de buscar un cargador. ¿Cierto? Eso es lo que fui a Japón para averiguar.
Funcionamiento silencioso
Antes de probar el prototipo del Rogue 2027, tuve la oportunidad de probar el Rogue no híbrido de la generación actual como repaso. Nissan vendió más de 200 000 unidades solo el año pasado, pero no es precisamente una marca distintiva de refinamiento. El motor de 1.5 litros es duro y da la impresión de estar sobrecargado de trabajo, con una entrega de potencia desigual a través de la CVT. Es ruidoso y, definitivamente, es el punto más bajo de un SUV que, por lo demás, estaría perfectamente bien.
El nuevo Rogue híbrido de serie, en comparación, funciona sin problemas. Póngalo en Drive y comience a avanzar, y no emitirá ningún sonido. Tampoco lo dudo. Simplemente sigue adelante con esa sensación de facilidad que los propietarios de vehículos eléctricos conocen y adoran.
No fue hasta que cogí un poco de velocidad que escuché el motor encenderse y empezar a hacer lo suyo. Pero si eso era una molestia constante en el viejo Rogue, apenas podía oírlo en el nuevo. Y lo que es más importante, no podía sentirlo en absoluto. En el pasado he conducido híbridos de serie en los que el sonido del motor es el de un constante y molesto dron. Aquí no. El Rogue 2027 tiene la sensación de ser un vehículo eléctrico, con un recordatorio tan modesto de combustión interna que basta con subir el volumen de la música para olvidarse de él. Bueno, eso y alguna que otra parada en la gasolinera.
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Incluso a velocidades más altas, este híbrido de serie tenía mucha potencia y respuesta del acelerador, y nunca se sentía lento ni anémico. Era mucho más atractivo que el anterior Rogue, e incluso más que otros vehículos híbridos, como los ya mencionados de Toyota y Subaru.
Sin embargo, la mejor parte podría haber sido el frenado. El Rogue ofrece un modo de conducción con un solo pedal, que se activa mediante un botón en la consola central, que lo detiene por completo sin tocar el pedal del freno. Nissan lo ha ajustado para ofrecer el mismo tipo de frenado ultrasuave que BMW ha estado promocionando en su nuevo iX3. La versión de Nissan no está a ese nivel, pero aun así se detiene tan sutilmente que apenas se nota cuando las ruedas dejan de rodar. Para aquellos que con frecuencia se encuentran atrapados en un tráfico que se detiene y se va, esto debería ser un viaje mucho más tranquilo.
Vale la pena entusiasmarse
Nissan no ha confirmado exactamente cuándo saldrá al mercado este nuevo Rogue, y el prototipo que conducía todavía estaba envuelto en camuflaje, por lo que es difícil decir qué tan cerca estuvo de estar listo para la producción. Dicho esto, la empresa presentó una versión sin camuflaje cuando estuve en Japón, y parecía que estaba más o menos lista para ser lanzada.
Eso significa que no debería estar muy lejos de llegar a los traficantes estadounidenses. Al menos inicialmente, el híbrido será el único Rogue disponible. Si Nissan consigue fijar el precio correcto, un factor que siempre es clave para el Rogue, el nuevo tiene motivos de sobra para ser un éxito aún mayor que los anteriores.
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