Datos básicos | Primer vistazo al Nissan Qashqai e-Power 2025
⚡ Tipo de sistema: Híbrido de la serie True (el motor eléctrico impulsa las ruedas el 100% del tiempo)
🔧 Función del motor de gas: El motor turbo de 1.5 L actúa como un generador, no como una fuente de accionamiento directo
🔋 Tamaño de la batería: Batería amortiguadora de 2,1 kWh para una entrega de potencia fluida y reducir la tensión del motor
🚗 Diseño de la unidad: Tracción delantera en el Qashqai, tracción integral prevista para la versión Rogue 2027
🏁 Potencia: 188 CV en modo normal, 202 CV en modo Sport
🧠 Actualización clave: El e-Power de tercera generación apunta a una reducción de costos del 30% en comparación con las versiones anteriores
🦶 Control tipo vehículo eléctrico: El modo e-Pedal permite una regeneración más fuerte y una conducción más fácil con un solo pedal
⛽ MPG esperado: Nissan apunta a aproximadamente 39-41 mpg para el próximo Rogue e-Power
En GreenCars, normalmente nos limitamos a revisar los vehículos que se pueden comprar en los EE. UU. Pero a veces lo que sucede en otras partes del mundo nos da una idea de lo que nos espera. Un ejemplo de ello es la tercera generación Nissan Qashqai, se vende en casi todas partes excepto en EE. UU.
La última vez que vimos un Qashqai aquí fue en la segunda mitad de la década de 2010, cuando el modelo de segunda generación se vendió como Rogue Sport. Si bien Estados Unidos no verá el Qashqai más nuevo en nuestras costas, tendremos su sistema de propulsión más novedoso, el híbrido de la serie e-POWER de tercera generación de Nissan, en el Rogue 2027 rediseñado que llegará a mediados de 2026.
¿Qué es e-POWER?
No hemos visto muchos híbridos Nissan aquí en Norteamérica: solo tres hasta la fecha. Nissan probó un sistema fabricado por Toyota en el Altima a finales de la década de 2000, ofreció un Rogue Hybrid desarrollado por Nissan de 2017 a 2020 (que se vendió mal) y recientemente lanzó una versión rebautizada del Mitsubishi Outlander PHEV como Rogue PHEV. Pero el e-Power es muy diferente de todos ellos.
Presentado por primera vez en Japón en 2016 en el compacto hatchback Note, el e-POWER es un verdadero híbrido de serie, lo que significa que solo el motor eléctrico impulsa las ruedas. La mayoría de los híbridos utilizan un sistema paralelo que combina dos o más fuentes de energía para propulsar las ruedas, normalmente un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Algunos, como el último híbrido de dos motores de Honda y el antiguo Chevrolet Volt, pueden cambiar entre el funcionamiento en paralelo y en serie según las condiciones. El e-Power no lo hace; siempre es propulsor eléctrico.
La mejor manera de pensar en el e-Power es como un vehículo eléctrico que se carga automáticamente. El sistema más nuevo utiliza un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros conectado a un generador eléctrico. Se basa en la misma arquitectura de motor utilizada en el Rogue actual, pero como tiende a funcionar en un rango operativo más estrecho, Nissan pudo simplificarlo y reducir los costos. Cuando están en funcionamiento, el motor y el generador envían electricidad a una batería de 2,1 kilovatios/hora y, desde allí, fluye hacia un motor que impulsa las ruedas delanteras y recupera la energía cinética del frenado para volver a depositarla en la batería. Está diseñado para comportarse como un vehículo eléctrico.
Los híbridos anteriores que solo estaban en serie, como el Fisker Karma, solían utilizar baterías relativamente grandes que podían cargarse desde un enchufe para proporcionar una propulsión solo eléctrica. Sin embargo, el e-Power va en la dirección opuesta: la batería es más pequeña, liviana y económica que la de un híbrido enchufable, y el diseño es mecánicamente más simple que el de un sistema paralelo.
El e-Power de tercera generación reduce el costo total en un 30 por ciento en comparación con la versión de 2019, con menos vibraciones del motor y una mayor eficiencia. Nissan lo logró al compartir componentes con sus vehículos eléctricos de batería más recientes, incluida la electrónica de potencia, los motores, los engranajes reductores y otros componentes de la línea motriz. Básicamente, tiene la misma arquitectura que un Leaf o un Ariya, pero se ha reducido y se combina con un motor-generador. Todo, excepto la batería, está empaquetado en una carcasa más pequeña y rígida que mantiene las cosas más silenciosas.
Una desventaja de los sistemas híbridos en serie, como el e-Power, es que tienden a ser menos eficientes a velocidades más altas y cargas pesadas debido a las pérdidas de energía inherentes al paso de la corriente alterna (CA) en el generador a la corriente continua para la batería y de nuevo a la corriente alterna para el motor de accionamiento.
Los sistemas como el de Honda superan esta situación añadiendo un embrague que permite que el motor impulse las ruedas directamente a velocidades de autopista. En cambio, Nissan usa una batería de 2,1 kWh (un poco más grande que las baterías de 1,0 a 1,5 kWh de la mayoría de los híbridos) para el Qashqai, lo que le permite almacenar más energía cuando el automóvil funciona con cargas más ligeras y entregarla cuando el motor de transmisión la necesita. Esto significa que el motor-generador no tiene que trabajar tanto al conducir a altas velocidades o al subir colinas, lo que hace que el sistema sea más silencioso y eficiente.
Impulsión de e-Power
Probé el e-Power por primera vez en Japón en 2023 en un X-Trail (así es como llaman al Rogue en todas partes fuera de Norteamérica). Era el sistema e-POWER de segunda generación, y ya entonces era impresionante. Era mucho más silencioso que la mayoría de los híbridos de Toyota, que se basan en un sistema de engranajes planetarios de variación continua controlado electrónicamente para combinar el par motor y el motor, y debido a que tiene menos potencia motriz, tiende a acelerar el motor mucho más rápido. Como la batería del e-POWER actúa como un amortiguador para proporcionar energía para una aceleración transitoria, el motor generalmente puede funcionar de forma más lenta y silenciosa.
El Qashqai en sí está construido sobre la misma plataforma que el Rogue, pero es casi nueve pulgadas más corto en general y una distancia entre ejes de 1,6 pulgadas menos, lo que lo sitúa entre el Rogue y el Kicks. El sistema e-POWER de nueva generación mejora tanto el sistema anterior que manejé en Japón como el motor turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros que se utiliza actualmente en el Rogue.
El sistema del Qashqai ofrece 188 caballos de fuerza en el modo Normal o 202 caballos de fuerza en el modo Sport, y solo tiene tracción delantera. Cuando llegue el Rogue e-Power 2027 a mediados de 2026, tendrá un segundo motor de tracción en el eje trasero para la tracción total y es probable que entregue más potencia, posiblemente en el rango de los 230 caballos de fuerza, pero por lo demás funcionará y se sentirá igual que en el Qashqai.
Como su propulsión es exclusivamente eléctrica, Nissan también incluye el modo e-Pedal con un frenado regenerativo más potente para conducir con un solo pedal, como en los vehículos eléctricos. Como el motor nunca se conecta directamente a las ruedas, se transmiten menos vibraciones al resto del automóvil, lo que hace que parezca más silencioso y refinado. No es tan silencioso como un vehículo eléctrico a batería, pero en la mayoría de las condiciones de conducción, el motor apenas se oye.
Fuera de la línea, el tren motriz ofrece la misma capacidad de respuesta instantánea que un vehículo eléctrico, lo que facilita la conducción en el tráfico, especialmente cuando se utiliza el modo e-Pedal. Rara vez tienes que mover el pie derecho del acelerador, a menos que te detengas por completo. Durante un tramo en carretera, con una subida de 70 km/h, el Qashqai aceleró suavemente y, aunque el motor sonaba más fuerte bajo carga, era mucho menos intrusivo que el de un Toyota híbrido típico. El Qashqai e-Power acelerará a 60 km/h a mediados de los 7 segundos, y es de esperar que el próximo Rogue ofrezca un rendimiento similar con la ventaja añadida de la tracción total mejorada en condiciones meteorológicas adversas.
Si bien es demasiado pronto para dar cifras definitivas de eficiencia de combustible, Nissan espera que el Rogue e-Power entregue entre 39 y 41 mpg, similar a lo que ofrece un Toyota RAV4. Nissan no descarta usar una batería más grande y un enchufe en el futuro para crear un sistema eléctrico eléctrico de autonomía extendida. Pero probablemente pasarán varios años hasta que eso llegue. Quizás sea en el próximo crossover Infiniti que se espera para 2028.
Puede que Nissan llegue un poco tarde a la fiesta de los crossovers híbridos, pero si probamos por primera vez el Qashqai e-Power de tercera generación, el sabor único de electrificación de Nissan debería hacer que el nuevo Rogue sea totalmente competitivo con pesos pesados híbridos como la CR-V, la RAV4, el Tucson y el Sportage.
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