Datos básicos | Genesis GV60 Magma 2027
🔥 Potencia: 641 caballos de fuerza y 583 lb-pie tomados del tren motriz del Hyundai Ioniq 5 N
⏱️ Rendimiento: Genesis dice que de 0 a 60 millas por hora ocurren en menos de 3.4 segundos
🏁 Velocidad máxima: 164 millas por hora
🛞 Hardware de pista: Guardabarros más anchos, ruedas forjadas de 21 pulgadas, neumáticos de 275 mm, amortiguadores mejorados y vectorización del par
🧠 Tecnología: Pantalla OLED de 27 pulgadas más una palanca de cambios en forma de esfera de cristal y un sistema de cambio de marchas virtual
📦 Carga: Probablemente 24 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y 54,7 con ellos plegados
📅 Llegada: Las ventas en EE. UU. comienzan en la segunda mitad de 2026, y los precios aún están por llegar
Genesis ha terminado de jugar a lo seguro
Se perfila como un gran año para Genesis. Lo que comenzó en 2008 con el nombre de un sedán y un cupé dentro de la gama de Hyundai se ha convertido en su propia marca de lujo distintiva. Desde que se separó en 2015 como la división premium de Hyundai Motor Group, la gama de Genesis ha crecido hasta siete modelos. Este año, va más allá del lujo tradicional y se adentra en nuevos territorios con el lanzamiento de su submarca Magma Performance y el debut de Genesis Magma Racing en el Campeonato Mundial de Resistencia.
El primer modelo Magma de alto rendimiento que se lanza es el GV60 Magma, totalmente eléctrico, que llegará a los EE. UU. a finales de este verano. Esto es lo que sabemos hasta ahora.
El GV60, rediseñado
El GV60 es el primer vehículo eléctrico de la marca diseñado específicamente y comparte una arquitectura subyacente, que incluye una batería de 84,0 kWh, una arquitectura electrónica y algunos motores, con el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5.
Pero del mismo modo que el Hyundai y el Kia tienen un aspecto diferente, el GV60 tiene un diseño único que lo distingue. Sus proporciones redondeadas, casi como las de un hatchback, se combinan con la característica iluminación horizontal dividida de Genesis. Cuenta con la misma distancia entre ejes de 114,2 pulgadas que el EV6, pero mide 178,9 pulgadas de largo, casi 6 pulgadas más corto, con voladizos más cortos que le dan un aspecto más deportivo.
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La variante Magma se inclina por este atletismo. Los guardabarros más anchos, estirados 2 pulgadas, incluyen llantas de aleación forjada de 21 pulgadas y neumáticos de 275 mm, mientras que la altura de conducción se reduce en 0,8 pulgadas. En la parte delantera, una fascia más agresiva añade tres ranuras de refrigeración por encima de la parrilla y pequeños planos de buceo en las esquinas para aumentar la carga aerodinámica. Los paneles basculantes extendidos conectan visualmente esos guardabarros más anchos.
En la parte trasera, las falsas rejillas de ventilación en las esquinas y un alerón grande con los extremos inclinados hacia arriba sustituyen al modesto spoiler del modelo estándar. La nariz y la cola revisadas añaden aproximadamente tres pulgadas a la longitud total en comparación con el GV60 estándar. Hasta ahora, Genesis solo ha mostrado el Magma en un color naranja intenso inspirado en la lava fundida, un guiño al nombre de la submarca.
Dentro de la cabina de magma
En el interior, la cabina del GV60 ya es mucho más premium que la de sus primos corporativos, y el Magma va aún más lejos. La pantalla OLED de 27 pulgadas integra el panel de indicadores digitales y el sistema de información y entretenimiento, y una perilla de control secundaria proporciona un acceso rápido junto con la pantalla táctil estándar.
Una de las características más exclusivas del Magma es su dial de cambios. Cuando el coche está apagado, parece una gran esfera de cristal. Arranca el vehículo y girará 180 grados para ver el selector de conducción que se encuentra debajo.
Mientras que los GV60 estándar ofrecen opciones de color interior de negro, blanco, verde y azul, el Magma opta por un tema completamente negro, abandonando las molduras metálicas para obtener acabados oscurecidos y añadiendo costuras anaranjadas en contraste en las puertas, el tablero y los asientos, además de cinturones de seguridad naranjas. Los asientos delanteros están más reforzados que en el GV60 estándar para mantener al conductor y al pasajero delantero en su sitio de forma segura durante una conducción intensa.
Es probable que el espacio de carga se registre a 24 pies cúbicos detrás de los asientos traseros, aumentando a 54,7 pies cúbicos con los asientos plegados, igual que en el GV60 estándar.
La diferencia de rendimiento de Magma
La marca Magma tiene que ver con el rendimiento. Los GV60 estándar van desde 225 caballos de fuerza en la tracción trasera hasta 429 caballos de fuerza en la tracción total, pero el Magma toma prestado su tren motriz del Ioniq 5 N, que aumenta la potencia a 641 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torsión. Genesis dice que es suficiente para propulsarlo a 60 millas por hora en menos de 3,4 segundos, con una velocidad máxima de 164 millas por hora. Los motores mejorados cuentan con un mejor control del rotor y una mejor refrigeración.
El botón Boost del volante se conserva del GV60 Performance, pero su duración aumenta de 10 a 15 segundos, lo que ofrece ráfagas más largas de potencia máxima.
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Génesis también ha revisado la geometría de la suspensión del Magma. El eje de balanceo delantero se ha reducido en 80,7 mm y el trasero en 89,5 mm para mejorar el agarre mecánico de los neumáticos. La carga vertical de los neumáticos delanteros ha aumentado un 10 por ciento y la de los traseros un 18 por ciento. Los nuevos amortiguadores controlados electrónicamente, el aumento de la inclinación de las ruedas y los brazos de control más largos mejoran la sensación general de la dirección y mejoran la estabilidad en línea recta.
Genesis también ha hecho que la rigidez de la carrocería a la torsión sea un 9,7% más rígida, añadiendo más soportes en la parte trasera, más de 2 pies de adhesivo estructural adicional y 20 nuevos puntos de soldadura para controlar mejor el movimiento de la carrocería.
Un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado funciona junto con los frenos para proporcionar una vectorización del par para un mayor equilibrio y previsibilidad. El Magma también cuenta con un modo Drift, que permite un sobreviraje natural y sostenido en la pista. Con una mayor capacidad de aceleración, los frenos también necesitan una mejora: rotores delanteros de 400 mm con pinzas monobloque para un rendimiento de frenado predecible y sostenido.
Por último, para maximizar el factor de diversión del GV60 Magma, cuenta con un sistema de cambio de marchas virtual que reproduce la sensación y el sonido de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Los conductores pueden elegir entre varios perfiles de audio, incluido uno que imita el de un motor de combustión tradicional y ofrece la misma respuesta auditiva y táctil sin emisiones.
El GV60 Magma saldrá a la venta en la segunda mitad de 2026 y los precios se anunciarán cuando se acerque la fecha de entrega. Estén atentos.
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