Lexus lo intentó antes. De 2011 a 2017, la marca de lujo de Toyota fabricó una versión Lexus del Prius conocida como CT 200h. Pero ese auto no tenía mucho sentido. Era un hatchback vendido en un país que los rechazaba, no era ni de lejos tan eficiente como el Prius, tenía una potencia muy baja y era bastante caro.
Quizá esta vez sea diferente. Con el Lexus UX 300h 2025, Lexus vuelve a ofrecer un Prius propio. Sin embargo, el UX ya se ha establecido como el crossover subcompacto de la marca. También es un poco más eficiente que el CT 200h y mucho más potente. En cuanto al precio, bueno, sigue siendo un poco elevado, pero quizás las actualizaciones de la UX justifiquen el precio.
Pasé una semana con el UX 300 h para saber la respuesta, y descubrí que la versión Lexus del Prius es más atractiva esta vez.
Conclusiones rápidas
- Potencia: Sistema de propulsión híbrido de 196 CV (frente a los 181 CV del UX 250 h anterior)
- Eficiencia: 44 mpg en ciudad, 40 en carretera, 42 en combinación (AWD)
- Diseño: Estilo de crossover subcompacto con practicidad de hatchback
- Plataforma: La arquitectura TNGA-C de Toyota se comparte con el Prius
- Precios: Precio premium a partir de 37.715$, que aumenta rápidamente con opciones
Sistema de propulsión híbrido del Prius
El UX 300h utiliza el mismo tren motriz híbrido que el Prius actual. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros del ciclo Atkinson con dos motogeneradores eléctricos para la tracción delantera o tres para la tracción total. Los motores están alimentados por una batería de iones de litio y la potencia total del sistema es de 196 caballos de fuerza. El CT 200h solo tenía 134 caballos de fuerza.
Desde 2023, la UX solo se ofrece como un híbrido, pero la producción de este año representa un paso adelante. El sistema híbrido de cuarta generación del UX 250h fabricó 181 caballos de fuerza, y esta versión de quinta generación le da a la UX la potencia necesaria. Todavía no es potente, pero con un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,9 segundos, según la marca Lexus, parece más apropiado para este pequeño crossover premium.
La potencia fluye a través de una transmisión automática de variación continua tipo conjunto de engranajes planetarios. Al igual que en otros híbridos de Toyota, tiene una sensación fangosa. Aumenta a medida que cambian las relaciones de transmisión, en lugar de aumentar como ocurre con una transmisión automática estándar. Sumérgete en la potencia para acelerar en la autopista o para pasar a velocidades más altas, y el tren motriz del UX puede volar como un dron. Sin embargo, apenas lo notarás en el tráfico diario.
Un modo EV permite a los propietarios conducir únicamente con energía eléctrica, pero está diseñado solo para uso de corto alcance y baja velocidad. Lexus cita su uso en estacionamientos, no en la calle.
Pequeño transbordador eficiente
Si bien la potencia de la UX es limitada, es bastante eficiente. Con tracción delantera, gana la EPA clasificaciones de economía de combustible de 45 mpg en ciudad, 41 en carretera y 43 en total. Opta por la versión con tracción total, como mi comprobador pintado con Copper Crest, y esas puntuaciones caen ligeramente a 44/40/42 mpg. El UX supera al antiguo CT 200h en 1 mpg y, al igual que su predecesor, es mucho menos eficiente que el Prius, que ahora ofrece hasta 57 mpg combinado.
Sin embargo, los rivales de marcas de lujo, como el BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA-Class, no pueden alcanzar esos números porque actualmente no ofrecen modelos híbridos. Esos vehículos alcanzan su punto máximo en 28 y 29 mpg combinados, respectivamente.
¿Tienes curiosidad por saber cómo se comparan los híbridos con los eléctricos puros? Eche un vistazo a nuestra herramienta interactiva: Matchmaker EV.
Las cifras de la EPA del UX 300h se mantienen en su mayoría en el mundo real. Según el cuentakilómetros de viaje, promedié 39,1 millas por galón en 188 millas conduciendo principalmente en carretera.
¿Coche o Crossover?
Al igual que el Prius, el UX utiliza la plataforma TNGA-C de Toyota. La arquitectura de este vehículo utiliza acero de alta resistencia, adhesivos y soldaduras con tornillos láser. Para controlar el peso, se utiliza aluminio en las puertas, los guardabarros y el capó, mientras que el portón trasero está hecho de materiales compuestos. La suspensión emplea puntales MacPherson en la parte delantera y horquillas dobles en la parte trasera, esta última una característica de primera calidad.
A 6.3 pulgadas del suelo, el UX se encuentra solo un poco más alto que el Prius, que tiene una distancia al suelo de 5.6 o 6.0 pulgadas, según el modelo. Un SUV típico se encuentra a unas ocho pulgadas del suelo, por lo que las medidas del UX proporcionan una postura similar a la de un automóvil.
La calidad similar a la de un automóvil es lo que más me gustó de él. Con una distancia entre ejes de 104 pulgadas y una longitud total de 177 pulgadas, es pequeño. Esa distancia al suelo le da un centro de gravedad bajo, solo 23,4 pulgadas de alto, y pesa solo 3,575 libras, menos que un BMW Serie 3.
Sin demasiado vehículo para tirar, el UX se maneja bien. La dirección tiene un buen peso y es directa, incluso si las respuestas son un poco lentas. Si lo arrojas agresivamente a una curva, empuja un poco, pero suelta el acelerador y la parte trasera gira bien. Esperaba mucho más subviraje sin la ingeniosa recuperación.
También funciona bien con sus ruedas y neumáticos estándar de 18 pulgadas. La suspensión es lo suficientemente suave como para absorber la mayoría de los baches, aunque la corta distancia entre ejes significa que el pavimento roto hace que la conducción sea agitada. En general, el UX no es deportivo, pero tiene un control agradable, como un sedán bien ajustado.
Cabina estrecha pero exclusiva
La vista de la cabina desde el asiento del conductor es el otro punto fuerte de la UX. Si bien los asientos de Lexus están tapizados en piel sintética en lugar de en piel auténtica, su aspecto es atractivo. La combinación de colores Palomino (tostado) y negro del interior de mi probador combinaba bien con el exterior del Copper Crest y me daba la impresión de que era elegante. Los ajustes eléctricos de ocho posiciones para los asientos delanteros vienen de serie, y la versión Premium añade asientos delanteros calefaccionados y ventilados.
Pasar a la versión Premium también incluye un cuadro de instrumentos digital estándar de 12,3 pulgadas (en lugar de una versión de 7 pulgadas) con gráficos de aspecto deportivo, y mi probador tenía la pantalla táctil de información y entretenimiento opcional de 12,3 pulgadas que recomendaría sin duda en lugar de la unidad estándar de 8 pulgadas. Es una mejora cara, cuesta 1405 dólares, pero viene con navegación basada en la nube y el Asistente Inteligente de Lexus, que permite controlar varias funciones del vehículo mediante el comando de voz «Hey Lexus».
El pequeño tamaño de la UX limita el espacio de pasajeros y carga. El asiento delantero es el lugar ideal, ya que tiene mucho espacio para los adultos, y los ajustes eléctricos ofrecen un rango de movimiento suficiente para que la mayoría de las personas puedan sentarse cómodamente.
En el asiento trasero caben dos adultos, pero con solo 33,1 pulgadas de espacio para las piernas en la parte trasera (piense en los asientos económicos), cualquier persona más alta que el promedio se molestará o se quejará a rabiar por la falta de él. Un asiento de tres asientos en la parte trasera es prácticamente imposible para los adultos, pero los niños podrían hacerlo.
El espacio de carga es decepcionante. Aunque Lexus dice que la batería de iones de litio está debajo del asiento trasero, el piso de carga aún está demasiado alto. Eso limita el espacio de carga a 17,1 pies cúbicos con los asientos levantados. Esas cifras se sitúan entre un hatchback típico y un crossover pequeño, otra razón para pensar en el UX como un hatchback en lugar de un SUV crossover.
Precio premium
El precio sugerido por el fabricante del Lexus UX 300h para 2025 tiene un precio inicial de 37.715$, que incluye un cargo de destino de 1.175$. Está escasamente equipado, pero cuenta con un buen conjunto de funciones de asistencia al conductor, como el frenado automático de emergencia, las advertencias de cambio de carril, el control de crucero adaptativo, los monitores de puntos ciegos, las alertas de tráfico cruzado por detrás, las alertas de salida segura y las luces altas automáticas.
Añadir la tracción total cuesta 1570$ adicionales y pasar a la tracción integral Premium eleva el precio total de venta recomendado por el fabricante a 42.485$. Por ese precio, los compradores se quedan con un cuadro de instrumentos más grande, calefacción y ventilación en los asientos delanteros, un techo corredizo, un portón trasero eléctrico con sistema de manos libres y sensores de aparcamiento. Con una pantalla táctil más grande, una pantalla frontal (900 dólares), una llave digital (375 dólares) y algunas otras opciones, mi vehículo de prueba costó 46.255 dólares. Eso supone unos 13 000 dólares más que un Prius de gama media bien equipado, lo que supone una buena cantidad de cambios. Los compradores del UX 300h lo elegirán porque quieren unas prestaciones de confort y conveniencia adicionales, así como el prestigio del distintivo Lexus.
También pensarán que van a comprar un SUV crossover con una excelente economía de combustible y potencia utilizable. Tendrán razón sobre esto último, pero esta vez Lexus encontró la manera de hacer que un hatchback se parezca lo suficiente a un crossover para que sea genial.
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