Datos clave | Lexus ES 350h 2026
⚡ Tren motriz: Sistema híbrido Lexus de sexta generación con tracción delantera o tracción total disponible
🚀 Potencia: 244 caballos de fuerza combinados, superior a los 215 caballos de fuerza de la generación anterior
⛽ Eficiencia: 46 millas por galón combinadas (estimado por el fabricante) para tracción delantera y 44 millas por galón combinadas para tracción total
💵 Precio inicial: El Premium con tracción delantera comienza en $51,095, incluyendo el cargo por destino de $1,395
🧭 Versiones: Las versiones Premium y Premium+ están disponibles con tracción delantera o tracción total
📱 Tecnología: Nuevo sistema multimedia Lexus con pantalla táctil de 14 pulgadas, pantalla para el conductor de 12.3 pulgadas y asistente de voz impulsado por IA
🛋️ Interior: Carrocería más larga, mayor anchura, perfil más alto y más espacio para las piernas en los asientos traseros que antes
A medida que Lexus se acerca a su 40.º aniversario, el último superviviente de su gama original recibe su renovación más completa en décadas. El ES es completamente nuevo para 2026 y, como un número creciente de vehículos en la gama de Lexus y Toyota , ahora viene exclusivamente con trenes motrices electrificados. Hay una versión totalmente eléctrica: el ES 350e and ES 500e — pero esta reseña se centra en el que probablemente será el modelo de mayor volumen: el híbrido ES 350h, disponible con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD).
Una nueva dirección de diseño para Lexus
El ES siempre ha adoptado un enfoque conservador en cuanto al diseño, pero el modelo de 2026 marca un verdadero cambio para la marca. Atrás quedaron las curvas pronunciadas y la enorme parrilla en forma de huso que definieron la última década de Lexus. En su lugar, presenta una forma más suave con pliegues nítidamente marcados. En la parte delantera, esos pliegues dejan un sutil eco de la antigua parrilla, con pliegues similares en el capó. Y, aparte del emblema en la tapa del maletero, el único elemento visual que distingue al híbrido de sus hermanos eléctricos es una delgada toma de aire justo debajo del pliegue horizontal principal en el frontal.
El ES 2026 también es notablemente más grande que su predecesor, ocupando el hueco dejado por el ahora desaparecido LS. Dado que la plataforma está diseñada para albergar también un paquete de baterías bajo el suelo, toda la carrocería es casi 4,5 pulgadas más alta que antes. Para mantener un perfil de carrocería fastback moderno y proporciones atractivas, Lexus lo alargó 6,5 pulgadas, añadió 3,1 pulgadas a la distancia entre ejes y lo ensanchó 2,2 pulgadas. Para evitar que pareciera un bloque, los diseñadores añadieron una línea de acento en forma de doble palo de hockey en negro a lo largo del flanco. A primera vista, parece una toma de aire lateral.
El mayor tamaño amplía el volumen interior. Los pasajeros de los asientos traseros, en particular, apreciarán el nuevo espacio para las piernas, e incluso los ocupantes de piernas largas tendrán mucho espacio. El tema de diseño interior es horizontal en todo el habitáculo, con líneas que atraviesan el salpicadero y enfatizan la anchura de la cabina, mientras que los ángulos de las puertas reflejan la ligera forma de cuña del exterior.
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Como en la mayoría de los coches modernos, no hay una palanca de cambios tradicional. En su lugar, Lexus utiliza un interruptor de palanca lo suficientemente grande como para encontrarlo fácilmente y lo suficientemente pequeño como para no estorbar. Una plataforma de carga inalámbrica estándar se encuentra en el borde delantero de la consola central.
Infoentretenimiento de próxima generación
Un objetivo de Lexus para el nuevo ES fue avanzar en la tecnología, y este es el primer coche de la marca en estrenar su nuevo sistema multimedia. Desarrollado internamente por la división de software Arene de Toyota, aborda una de las mayores quejas del sistema anterior. Los usuarios ahora pueden organizar hasta cuatro widgets grandes para mapas, modo de conducción, medios y teléfono, y mostrar hasta tres en pantalla a la vez para un fácil acceso. Es fácil de usar y bastante sensible, aunque tarda un poco en arrancar cuando enciendes el coche.
La pantalla de infoentretenimiento es una pantalla táctil central de 14 pulgadas, con una pantalla de instrumentos de 12.3 pulgadas directamente frente al conductor. Puedes alternar entre mapas, visualización del sistema de asistencia al conductor, datos de viaje y más. Los controles táctiles del volante han sido reemplazados por botones tradicionales de función única, que son definitivamente más fáciles de usar. Un nuevo asistente de voz impulsado por IA completa el conjunto, interpretando bien las solicitudes en lenguaje natural e incluso guiándote al menú de configuración cuando necesitas hacer ajustes. Por ejemplo, si quieres cambiar entre temas para la pantalla, solo di: "Oye Lexus, ve a la configuración de pantalla".
Mucha más potencia híbrida
El ES 2026 marca el debut del sistema híbrido de sexta generación de Lexus. Esta es la última evolución de una tecnología que se remonta al Prius original de 1997. Y marca un cambio notable en la forma en que se conducen los híbridos de Lexus.
En los híbridos más antiguos de Toyota y de Lexus, los motores eléctricos tenían una potencia modesta, significativamente menor que la que producía el motor de combustión. No estaban diseñados para funcionar mucho tiempo solo con electricidad, lo que significaba que el motor de combustión hacía la mayor parte del trabajo, y se podía oír, especialmente al acelerar.
En la nueva generación, los motores eléctricos toman la delantera. Mientras que el antiguo ES añadía solo 39 caballos de fuerza del motor eléctrico, el nuevo cuenta con un motor eléctrico delantero de 201 caballos de fuerza, más un motor trasero de 54 caballos de fuerza para los modelos AWD, lo que suma una potencia combinada de 244 caballos de fuerza, un avance notable respecto a los 215 caballos de fuerza totales de la generación anterior. El motor, un cuatro cilindros de 2.5 litros mejorado que produce 186 caballos de fuerza, actúa más como un generador, similar a los híbridos de Honda o el sistema e-Power de Nissan. El resultado es una experiencia de conducción mucho más refinada, sin el efecto de "banda elástica" por el que eran conocidos los híbridos de Toyota.
Al volante, la diferencia es palpable. El ES 350h ahora se siente mucho más como lo que buscan los compradores de coches de lujo. A pesar del aumento de tamaño y peso, el coche se controla sorprendentemente bien en la carretera — no es un Supra o un LFA, pero la carrocería se mantiene estable a la vez que ofrece una conducción muy cómoda, y la dirección se siente sorprendentemente bien.
Un desafío para los concesionarios Lexus: una vez que los clientes conduzcan el ES 350h y sientan lo silencioso y refinado que es, algunos de ellos probarán el ES 350e a continuación, y el silencio les parecerá ruidoso en comparación con el absoluto silencio.
En resumen
El Lexus ES 350h de 2026 se ofrece en dos versiones —Premium y Premium+—, cada una disponible con tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD). El ES 350h Premium FWD tiene un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) inicial de $51,095, incluida la tarifa de destino de $1,395, mientras que el Premium+ comienza en un MSRP de $55,895. La tracción total (AWD) tiene un costo adicional de $1,400 en cualquiera de las dos. El Premium+ cuenta con un asiento del pasajero con ajuste eléctrico de 10 posiciones, un sistema de audio Mark Levinson de 17 altavoces, asistencia avanzada de estacionamiento, asistencia para atascos de tráfico y cambio de carril, una pantalla de visualización frontal y una llave digital. El ES 350h debería llegar a los concesionarios de todo el país a mediados de verano.
El diseño siempre es subjetivo, pero el alejamiento de la enorme parrilla en forma de huso parece una decisión acertada. La eficiencia de combustible aumenta de un estimado de 44 mpg combinado según la EPA a un estimado de 46 mpg para FWD y 44 mpg para AWD según el fabricante. Y la nueva generación híbrida es un gran avance. Cuando esta tecnología se expanda al resto de las gamas de Lexus y Toyota, debería reducir la brecha de refinamiento con Honda. Lexus espera que el nuevo ES atraiga a compradores más jóvenes, y la combinación de nuevo diseño y tecnología definitivamente ayudará. Es un coche mejor que su predecesor en casi todos los aspectos.
Entre las versiones híbrida y eléctrica del ES, Lexus espera que alrededor del 80 por ciento de los clientes opten por el híbrido. Sin embargo, los propietarios de Lexus serán más adinerados que el comprador promedio de Toyota, y muchos poseerán viviendas con acceso a carga nocturna. Si esos clientes también prueban las variantes eléctricas, Lexus podría descubrir que más del 20 por ciento de los compradores terminan optando por el EV, especialmente si los precios del combustible se mantienen altos. Será un experimento muy interesante de observar.
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