Datos básicos | Subaru Getaway 2027
⚡ Potencia: Configuración de doble motor con 420 caballos de fuerza
🛣️ Rango: Se esperan más de 300 millas con la batería de 95,8 kWh
Asientos: Tres filas con espacio para hasta siete pasajeros
🌲 Capacidad: AWD estándar, modo X y 8.3 pulgadas de distancia al suelo
🔌 Carga: Puerto NACS con una carga del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos
📦 Planes de batería: Paquete de 95,8 kWh en el momento del lanzamiento, la versión de 77 kWh se espera más adelante
🏁 Rendimiento: Subaru dice que debería alcanzar las 60 millas por hora en menos de 5 segundos
No hace mucho, la idea de que Subaru tuviera cuatro vehículos eléctricos en su gama mientras competidores como Ford y Honda se esforzaban por conservar solo uno habría parecido absurda. Sin embargo, esa es exactamente la situación en la que nos encontramos. Subaru ha estado vendiendo el Solterra desde hace varios años y está a punto de lanzar tanto el Inexplorado y Buscador de senderos. Para finales de 2026, la gama también incluirá el Getaway, un crossover de tres filas de tamaño medio-alto que comparte mucho con el Toyota Highlander presentado recientemente.
La asociación es clave
Subaru vendió poco más de 914 000 vehículos en todo el mundo en 2025, apenas una cuarta parte de lo que hacen Ford o Honda en un año. Entonces, ¿cómo puede un fabricante de automóviles más pequeño crear una línea con cuatro vehículos eléctricos? La respuesta es su asociación con Toyota. Toyota posee poco más del 20 por ciento de Subaru, y las dos empresas han tenido varias asociaciones exitosas en el pasado, incluidas las gemelas GR86/BRZ y Subaru, que integra la excelente tecnología híbrida de Toyota con sus emblemáticos motores bóxer.
La asociación con los vehículos eléctricos tuvo un comienzo un poco difícil con el bZ4x y el Solterra en 2022, que debutaron con críticas mediocres. Sin embargo, ambas compañías abordaron casi todas las quejas en una actualización de 2026, lo que hizo que los vehículos eléctricos fueran mucho más competitivos. Mejoraron drásticamente la eficiencia y el alcance, hicieron que la carga fuera mucho más rápida, rediseñaron el interior para hacerlo más utilizable y redujeron los precios. Una vez implementadas esas mejoras, los componentes compartidos se convirtieron en la base de los nuevos modelos de ambas marcas, e incluso de Lexus.
Escapando
Al igual que los otros pares de vehículos eléctricos Toyota-Subaru, el Getaway y el Highlander comparten una gran cantidad de hardware. La mayoría de las placas metálicas son comunes entre los dos, pero en lugar de los faros Hammerhead de Toyota, el Getaway tiene los LED de seis elementos que se estrenaron en el Solterra revisado y en el nuevo Outback el año pasado. Son un guiño a las seis estrellas del logotipo de Subaru, que a su vez están inspiradas en el cúmulo estelar de las Pléyades. Además, la fascia delantera del Getaway es un poco más suave y redondeada que la del Highlander, con pliegues pronunciados. En la parte trasera, los faros traseros sólidos y anchos de Toyota son reemplazados por un diseño de iluminación de seis elementos con la palabra «Subaru» escrita en el centro. El portón trasero y el parachoques trasero también han sido recontorneados, aunque el aspecto general es similar entre ambos.
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El Getaway es el SUV más grande que Subaru ha ofrecido hasta la fecha. Con 198,8 pulgadas de largo, se extiende 2 pulgadas más allá del Ascent (la mayor oferta actual de la marca) y es 2,3 pulgadas más ancho. Sin embargo, la mayor diferencia es la distancia entre ejes, que es 6.3 pulgadas más larga que las 113.8 pulgadas de la Ascent. La longitud adicional proporciona mucho más espacio en el interior para los pasajeros y sus cosas.
En el interior, el salpicadero cuenta con una pantalla de 12,3 pulgadas en el cuadro de instrumentos justo enfrente del conductor, con una gran pantalla táctil de 14 pulgadas en el centro para información y entretenimiento. El software de infoentretenimiento basado en Toyota es la última versión que se presentó con la RAV4 2026. Ha mejorado mucho con respecto a lo que hay actualmente en Solterra, Uncharted y Trailseeker. Ahora es compatible con varios paneles, por lo que la navegación y el reproductor multimedia se pueden ejecutar simultáneamente, y también hay otros widgets disponibles.
Debajo de la pantalla central, hay una fila de botones para los modos de conducción, el control de tracción, las vistas de la cámara y otras funciones. Las rejillas de ventilación se controlan manualmente y en la consola hay dos almohadillas de carga inalámbricas que flanquean los botones del selector de marchas. Todos los asientos tienen portavasos y botellas, y hay puertos de carga USB-C disponibles en las tres filas.
Diseñado para moverse
Si bien el Getaway no se diferencia notablemente del Highlander, hay un diferenciador clave: el rendimiento. Todos los vehículos eléctricos Subaru-Toyota se basan en conjuntos de componentes compartidos, incluidos motores, componentes electrónicos y baterías en diferentes combinaciones. Hay al menos dos tamaños de motor, uno que produce hasta 221 caballos de fuerza y una unidad más pequeña que ofrece hasta 143 caballos de fuerza. El motor más grande se utiliza en el eje delantero de toda la gama. Tanto el Trailseeker como el Getaway también lo utilizan en el eje trasero, mientras que el Solterra, el Uncharted y el Highlander utilizan el motor más pequeño de ese eje. El menor voltaje de la batería más pequeña del Trailseeker limita su potencia total a 375 caballos de fuerza.
Con dos de los motores más grandes y una batería más grande y de mayor voltaje, el Getaway produce una potencia combinada de 420 caballos de fuerza, que debería ser suficiente para alcanzar una velocidad de 60 millas por hora en menos de 5 segundos. Al igual que sus hermanos, el Getaway cuenta con el sistema inteligente de control de tracción X-Mode de Subaru para ofrecer un mejor rendimiento en condiciones de poco agarre, y tiene 8.3 pulgadas de distancia al suelo, más que suficiente para soportar la mayoría de los senderos que una familia puede recorrer.
En el momento del lanzamiento, el Getaway viene exclusivamente con la batería más grande de 95,8 kilovatios/hora, que se espera que ofrezca más de 300 millas de alcance. Se espera que en algún momento de 2027 llegue un modelo de gama estándar con un paquete más pequeño de 77 kWh, con capacidad para alrededor de 270 millas. Actualmente no hay planes para una opción de tracción delantera.
Al igual que el resto de los vehículos eléctricos Subaru/Toyota, el Getaway está equipado con un puerto de carga NACS en el guardabarros delantero derecho, lo que lo pone al alcance de los cables cortos de los 25 000 supercargadores Tesla que puede utilizar en Norteamérica. Con una velocidad máxima de carga de 150 kilovatios, una carga del 10 al 80 por ciento debería tardar unos 30 minutos. No es lo más rápido, pero en un viaje por carretera es más o menos lo que se tarda en sacar a todos del coche, ir al baño, volver con algo para picar y, de todos modos, tener el cinturón de seguridad en las tres filas.
¿Cuándo podemos escapar?
El Subaru Getaway 2027 entrará en producción este otoño en la planta de Toyota en Georgetown, Kentucky, junto con la Highlander y probablemente una variante de Lexus. Se espera que las entregas comiencen antes de fin de año.
Subaru aún no ha publicado los precios, pero dado que el Getaway solo tiene tracción total y tiene más potencia que su hermano Toyota, se espera que tenga un precio un poco más alto. Espero ponerme al volante este otoño.
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