Autonomía de coches eléctricos en climas fríos
Con la llegada del invierno en algunas partes del país, los posibles propietarios de automóviles eléctricos nos preguntan más sobre el rendimiento de los modelos populares de automóviles eléctricos en invierno y, específicamente, sobre la autonomía que pierden con las bajas temperaturas. Al igual que los automóviles de gasolina, los vehículos eléctricos no llegan tan lejos con un «tanque» lleno de electrones como lo harían en condiciones ideales. Pero los vehículos eléctricos tienden a perder más autonomía en invierno, irónicamente porque son mucho más eficientes.
Mientras que un motor de gasolina genera una gran cantidad de calor residual que puede usarse para calentar la cabina en temperaturas frías, los automóviles eléctricos tienen que calentar activamente la cabina y a sus ocupantes, extrayendo energía de sus baterías para hacerlo. Sin embargo, según un nuevo estudio de un agregador de datos de la industria Auto recurrente, algunos vehículos eléctricos funcionan mejor en invierno que otros, y algunos vehículos eléctricos pueden perder la mitad de su autonomía cuando la temperatura desciende por debajo del punto de congelación.
¿Cómo elijo el mejor vehículo eléctrico para el invierno?
Si está comprando un automóvil eléctrico, hay una serie de características que debe buscar para minimizar la autonomía que perderá en temperaturas frías. De hecho, recientemente publicamos un artículo completo sobre cómo encontrar el mejor EV para condiciones de conducción invernales. Si vas a conducir tu vehículo eléctrico con regularidad en climas fríos, presta atención a lo siguiente:
- Bomba de calor: Si bien todos los vehículos eléctricos tienen un calentador resistivo, que simplemente usa electricidad para pasar la corriente a través de un conductor eléctrico para generar calor, muchos automóviles eléctricos tienen una bomba de calor más eficiente. Las bombas de calor funcionan como un aire acondicionado a la inversa, para mover el calor acumulado tanto del interior como del exterior del vehículo y aumentar su temperatura. Pueden ahorrar hasta 8 kW de consumo, lo que mejora significativamente la autonomía.
- Asientos y volante con calefacción: Una forma aún más eficiente de calentarse en un automóvil es calentar el cuerpo en lugar del aire de la cabina. Los asientos con calefacción y el volante con calefacción te ayudarán a sentirte más cómodo y, al mismo tiempo, reducirán la carga que supone para el sistema de calefacción de un coche eléctrico.
- Precalentamiento y preenfriamiento: Puedes ganar mucho alcance si tienes el vehículo a la temperatura deseada antes de partir. El uso de la función de precalentamiento te permite programar la hora de salida deseada; tu vehículo eléctrico calienta la cabina a la temperatura deseada mientras aún está enchufado. Esto tiene dos ventajas: te subes a un auto caliente y no necesitas usar la batería mientras viajas para calentar la cabina.
- Preacondicionamiento: Las baterías se cargan más rápido cuando están a su temperatura de funcionamiento óptima. Vinculada al sistema de navegación del vehículo, la función de preacondicionamiento calienta la batería antes de iniciar la sesión de carga, por lo que pasas menos tiempo enchufado.
Estas características son factores clave de la autonomía que pueden mantener los coches eléctricos en condiciones bajo cero. Echemos un vistazo a las conclusiones de Recurrent para ver cómo funcionan los vehículos eléctricos en invierno, de peor a mejor.
Gama de invierno de Tesla
Popular Tesla los modelos obtuvieron los peores puntajes en términos de retención de rango en invierno. Los primeros modelos de la compañía, el sedán Model S y el crossover grande Model X, perdieron más de la mitad de su autonomía a 32 grados Fahrenheit, en comparación con las estimaciones originales de la EPA. Al crossover modelo Y más vendido no le fue mejor, mientras que el sedán modelo 3 alcanzó solo la mitad de la autonomía estimada por la EPA, con 32 grados.
- Tesla modelo S: 45 por ciento del rango estimado original de la EPA
- Tesla Modelo X: 48 por ciento del rango estimado original de la EPA
- Tesla modelo Y: 48 por ciento del rango estimado original de la EPA
- Tesla modelo 3: 50 por ciento del rango estimado original de la EPA
Una cosa que vale la pena señalar en los hallazgos es que los vehículos Model S y Model X a partir del año 2021 venían con una bomba de calor, lo que mejoró significativamente su rendimiento en condiciones invernales. Todas las versiones del Model Y vienen con una bomba de calor, pero aun así no han conseguido grandes puntuaciones. Por otro lado, todos los modelos Tesla tienen la capacidad de precalentar la cabina mientras están enchufados, a través de la práctica aplicación Tesla.
Gama de invierno del Nissan Leaf
El Nissan Leaf, uno de los vehículos eléctricos originales del mercado, tuvo un rendimiento significativamente mejor que cualquiera de los modelos de Tesla, ya que perdió más de un tercio de su autonomía a 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius). En promedio, los Leafs conservaron el 62 por ciento de su EPA gama estimación. El Leaf no viene equipado con una bomba de calor, y Nissan incluso recomienda que no lo guardes por debajo de los 13 grados Fahrenheit durante más de una semana, ya que la batería corre el riesgo de congelarse.
Gama de invierno del Ford Mustang Mach-E y F-150 Lightning
Tanto el Ford Mustang Mach-E como la Ford F-150 Lightning no tuvieron un rendimiento estelar en invierno. El Mach-E alcanzó el 63 por ciento de su autonomía original estimada por la EPA con 32 grados Fahrenheit, mientras que el Lightning lo hizo un poco mejor, con un 64 por ciento. Si tiene previsto utilizar su F-150 Lightning Para remolcar, especialmente en invierno, querrás planificar con antelación, ya que un remolque afectará aún más a la autonomía del Lightning.
Para la mayoría de los niveles de equipamiento, estos dos Ford tienen todas las características que buscarías en un vehículo eléctrico de invierno, como tracción total, asientos y volante con calefacción y horarios de salida programables para el precalentamiento. Lo único que les falta tanto al Mach-E como al Lightning es una bomba de calor, que les ayudaría mucho a cargar más en frío. Por el contrario, tanto el Mustang Mach-E como la F-150 Lightning dependen del calentamiento resistivo, que consume mucha energía de la batería a medida que baja la temperatura.
Gama de invierno del Volkswagen ID.4
Al popular crossover Volkswagen ID.4 no le fue mucho mejor que a los dos populares modelos Ford, según los datos de Recurrent. Si bien es un corredor eficiente y tiene asientos y volante con calefacción, además de precalentamiento y preacondicionamiento, la falta de una bomba de calor perjudica su rendimiento en climas fríos. Con una temperatura de 32 grados, se puede esperar que el ID.4 alcance el 65 por ciento de su autonomía estimada por la EPA. Sin embargo, hay buenas noticias si estás comprando un nuevo ID.4: los modelos 2024 tienen una mayor autonomía, lo que debería ayudar a compensar un poco las molestias causadas por el frío.
Gama de invierno del Chevrolet Bolt
A menudo hemos llamado al Chevrolet Bolt nuestro vehículo eléctrico económico favorito. Con un tamaño extraordinariamente compacto, el Bolt tiene un interior espacioso, mucha tecnología, buen manejo y una impresionante autonomía estimada por la EPA: más de 250 millas es increíble para un paquete tan compacto. Sin embargo, en invierno, no le va muy bien; Recurrent afirma que el Bolt solo alcanzará el 68 por ciento de la estimación original de la EPA, a 32 grados. Es de esperar que el Bolt de próxima generación, que saldrá en 2025, funcione mejor.
Gama de invierno del Audi E-Tron
Para ver el efecto que produce una bomba de calor de serie, basta con mirar los resultados del Audi e-tron crossover, que conserva el 80 por ciento de su autonomía original estimada por la EPA en temperaturas bajo cero, mucho mejor que el mejor vehículo sin bomba de calor. Este lujoso Audi no solo tiene una bomba de calor, sino que también tiene todas las demás características que querrías para que conducir en invierno sea cómodo y cómodo. Renovado en 2023 y ahora vendido como Q8 e-tron, el gran crossover de Audi ahora tiene un modelo más grande batería y un software optimizado para ofrecer aún más alcance y eficiencia en todas las condiciones.
Gama de invierno del Hyundai Kona
El Hyundai Kona es uno de los vehículos eléctricos con mejor rendimiento del mercado en términos de retención de autonomía en invierno. Equipado con bomba de calor, preacondicionamiento, precalentamiento y calefactores en los asientos, ofrece a los conductores una gran variedad de funciones en un paquete compacto y maniobrable, que conserva el 84 por ciento de su autonomía original estimada por la EPA. El totalmente nuevo Kona Electric 2024, que está empezando a salir a las calles estadounidenses, debería funcionar aún mejor.
Gama de invierno del Hyundai Ioniq 5
El Ioniq 5, un crossover más grande, potente, versátil y de mayor alcance que el Kona, se construyó desde cero como un vehículo eléctrico, en una plataforma dedicada que incluye la última tecnología. Con su distancia entre ejes ultralarga, su gran batería, su bomba de calor, la tracción total disponible, los asientos y las ruedas con calefacción y toda la preprogramabilidad que puedas desear, el Ioniq 5 conserva un asombroso 97 por ciento de su autonomía original estimada por la EPA en condiciones de congelación, lo que es mejor que el rendimiento de muchos vehículos eléctricos en condiciones ideales. Eso, además de su carga ultrarrápida y su arquitectura de 800 voltios, lo convierten en uno de nuestros vehículos eléctricos favoritos y más recomendados.
Gama de invierno Jaguar i-PACE
Empatado en el primer lugar con el Hyundai Ioniq 5 está el Jaguar i-PACE, uno de los crossovers eléctricos de lujo originales y que sigue teniendo mejor rendimiento. El i-PACE es hermoso, rápido y tiene todas las ventajas de la calefacción, así como funciones de preacondicionamiento y precalentamiento para hacer la vida más cómoda. También conserva el 97 por ciento de su rango original estimado por la EPA, de 32 grados.
¿Qué vehículo eléctrico debo comprar para conducir en invierno?
Para generar sus informes, Recurrent recopiló datos reales de más de 18 000 vehículos equipados con su software. Además de hacer un seguimiento del rendimiento de los vehículos en comparación con las estimaciones de autonomía de la EPA, la empresa también hizo un seguimiento de su rendimiento en comparación con las estimaciones que aparecían en sus paneles de control a diferentes temperaturas. Puedes encontrar su estudio completo aquí.
