Datos clave | BMW XM Label 2026
🛞 Potencia: 738 caballos de fuerza combinados y 738 lb-pie de torque gracias a un tren motriz híbrido enchufable con motor V8 biturbo de 4.4 litros
🔋 Autonomía eléctrica: 29 millas según la EPA (más de 34 millas observadas en pruebas reales)
⛽ Eficiencia de combustible: 14 mpg combinadas según la EPA (18 mpg observadas en pruebas reales)
🚘 Aspectos destacados del habitáculo: cuero Sakhir Orange, controlador giratorio iDrive y un panel de techo facetado con iluminación ambiental
💰 Precio de venta sugerido (MSRP) de la unidad probada: $161,150, incluyendo gastos de envío
El segundo modelo exclusivo de M no se parece en nada al primero
La división M de BMW ha desarrollado modelos de alto rendimiento desde 1972 y, desde entonces, ha sido responsable de iconos como el M3, el Z3 M "clown shoe" y el cupé deportivo X6 M. Sin embargo, en 54 años, M solo ha construido dos modelos que no se basaron en vehículos BMW existentes. Uno fue el superdeportivo M1 original en 1978. El otro es el XM, y acabo de pasar una semana con él.
Un BMW con aspecto desafiante
El XM es un SUV grande de tamaño mediano o, como BMW prefiere llamarlo, un SAV (vehículo de actividad deportiva). Mide 201.2 pulgadas de largo, lo que lo hace 7 pulgadas más largo que el X5 y solo 2.4 pulgadas más corto que el X7 de tres filas. Sin embargo, el XM solo tiene capacidad para cinco pasajeros. La longitud se destina a la comodidad, no a una tercera fila.
Visualmente, se distingue de otros modelos de BMW. Un amigo lo describió como el BMW más agresivo que jamás haya visto. Está lleno de pliegues marcados, ángulos imponentes y una versión de los faros delanteros de doble fila que se encuentran en los últimos Serie 7 y X7. No obstante, en el frontal del XM, esas luces combinadas con la parrilla de doble riñón y sus tiras de luz perimetrales le dan un aspecto de pocos amigos.
Soy fanático de los colores llamativos en los autos, y el XM tiene tonos realmente atractivos, como el Sao Paolo Yellow, el Marina Bay Blue Metallic y el Isle of Man Green Metallic. Lamentablemente, mi unidad de prueba estaba acabada en Dravit Grey Metallic, quizás el color más apagado de la paleta.
Afortunadamente, BMW compensó esto con el interior en Sakhir Orange, que ilumina lo que de otro modo sería un habitáculo bastante oscuro. El cuero naranja cubre los asientos, la consola, las puertas y el tablero, y cuenta con el necesario acabado en fibra de carbono en el tablero y la consola. Con un peso superior a las 6,000 libras, preferiría que esa fibra de carbono se utilizara en la estructura para aligerar el vehículo, en lugar de solo como decoración.
A diferencia de los recientes modelos Neue Klasse de BMW, el XM conserva el clásico controlador giratorio iDrive en la consola. Esto permite navegar por el sistema de infoentretenimiento de forma rápida y precisa, sin tener que apartar la vista de la carretera para tocar la pantalla. El volante tiene un aro grueso y agradable, y los botones rojos M1 y M2 en los radios permiten activar rápidamente los modos de mayor rendimiento.
El asiento trasero es excepcionalmente espacioso y los pasajeros que superen el metro ochenta de altura no tendrán quejas sobre su tamaño. Si miras hacia el techo, verás lo que parece una cortina de techo solar, excepto que no se mueve. En realidad, es un panel facetado y texturizado con iluminación ambiental en los bordes.
¿Qué lo hace ecológico?
Además de ser el primer SUV exclusivo de la división BMW M, el XM es también el primer híbrido enchufable con el distintivo M. Bajo el capó se encuentra un motor V8 biturbo de 4.4 litros que genera 577 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque, lo cual ya sería suficiente por sí solo. Pero BMW añade un motor eléctrico que produce 194 caballos de fuerza y 207 lb-pie de torque, elevando la potencia total del sistema a 738 caballos de fuerza y 738 lb-pie de torque.
Debajo del piso hay una batería de iones de litio con 19.2 kilovatios-hora de energía utilizable, que se carga a través de un puerto J1772 en el guardabarros delantero izquierdo. Conéctalo al cargador integrado de 11 kilovatios para recargar la batería en unas 2 horas. Para los seguidores de BMW, esta configuración del tren motriz puede resultar muy familiar. Aparte de la capacidad de la batería, es el mismo sistema que se encuentra en los últimos sedán y familiar M5, que cuentan con una batería más pequeña de 14.8 kWh.
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BMW afirma que el XM acelera de cero a 60 mph en 3.6 segundos, y aun en un tramo de pavimento no muy ideal, registré 3.85 segundos. En mejores condiciones, las cifras de fábrica deberían ser fáciles de alcanzar. Aunque no superará a los vehículos eléctricos más rápidos del mercado, como el Lucid Air Sapphire, es una máquina veloz con más rendimiento del que cualquiera necesita en el día a día.
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Hablando de necesidades diarias: cargué la batería al máximo y salí a realizar mi ruta de prueba habitual, una mezcla de autopista interestatal, carretera rural, ciudad y conducción suburbana, con el modo configurado en Eléctrico. La etiqueta del vehículo indica 29 millas de autonomía eléctrica, pero como la mayoría de los BMW eléctricos que he conducido, esa cifra resultó ser un poco conservadora. Tampoco lo traté con delicadeza y mantuve el aire acondicionado encendido todo el tiempo. El motor V8 ni siquiera se encendió hasta que superé las 34 millas. Incluso dependiendo solo del motor de 194 caballos de fuerza para mover tres toneladas de SUV, pude alejarme fácilmente de otros vehículos e incorporarme a la autopista sin problemas.
Con una carga nocturna, el XM puede cubrir fácilmente las necesidades de conducción diaria de la mayoría de las personas sin usar gasolina, lo cual es bueno porque este V8 biturbo requiere combustible premium. En mi zona del sureste de Michigan, el combustible premium cuesta actualmente unos 5.30 dólares por galón, y la EPA califica al XM con solo 14 mpg combinadas. Sin embargo, en mi recorrido en modo Híbrido, el XM promedió 18 mpg; nada parecido a las 40 mpg aproximadas de un RAV4 PHEV, pero no está nada mal para algo tan pesado y potente.
Con llantas de aleación de 23 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento Pirelli P-Zero de perfil bajo, la conducción del XM en las carreteras de Michigan no fue precisamente suave, pero nunca resultó agotadora. Es algo con lo que definitivamente podría vivir. Al conducir en modo Híbrido, los entusiastas del rendimiento no se sentirán decepcionados por el sonido que emana de los grandes tubos de escape cuádruples durante una aceleración fuerte. Cambia al modo Eléctrico y será fácil evitar molestar a tus vecinos si tienes que salir temprano o llegar tarde.
La exclusividad M no es barata
El BMW XM no es para todo el mundo, ni por su aspecto ni por su precio. Tendrás que juzgar por ti mismo el diseño, pero no sería mi primera opción si fuera a comprar un BMW (esa sería el i4, que es igual de rápido). Y con un precio de 161,150 dólares, incluyendo los 1,550 dólares de gastos de envío, está muy fuera del presupuesto de la mayoría. Mi coche de prueba también incluía el paquete M Driver’s de 2,500 dólares, que te da derecho a un día de formación en un BMW Performance Center.
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BMW es uno de los pocos fabricantes que todavía ofrece un programa de entrega en fábrica, y el XM se construye en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, que cuenta con un centro de alto rendimiento con una pista genial justo al otro lado de la carretera. Si compras un XM o cualquier otro BMW, puedes volar a Spartanburg, visitar el museo y la fábrica, cruzar la calle para tu clase y conducir de regreso a casa en tu nuevo BMW.
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