Datos clave | Vehículos definidos por software de Honda y Nissan
🤝 Alianza: Honda y Nissan anunciaron un acuerdo de desarrollo de software conjunto
✅ Beneficio: Los vehículos definidos por software (SDV) permiten actualizaciones inalámbricas que facilitan a los fabricantes corregir errores y añadir funciones sin necesidad de visitar el concesionario
⚠️ Fabricantes tradicionales: Volvo, VW, GM y Ford han enfrentado retrasos importantes y lanzamientos con fallos al intentar crear su propio software
🔋Otras alianzas: VW se ha asociado con Rivian para el desarrollo de software
🚘 Qué esperar: Se prevé que la arquitectura compartida entre Honda y Nissan llegue a los vehículos en 2029
Fabricar el próximo coche se está convirtiendo en un problema de software
Los vehículos definidos por software han sido un tema candente en la industria automotriz durante casi una década. Tesla fue posiblemente el primero en seguir este camino con el Model S original en 2012. Desde entonces, muchas empresas emergentes de vehículos eléctricos han seguido sus pasos, pero los fabricantes tradicionales han tenido dificultades para mantener el ritmo.
La semana pasada, Honda y Nissan anunciaron un acuerdo de desarrollo conjunto. Junto con la empresa conjunta de Volkswagen y Rivian, este podría ser el camino a seguir para muchas compañías en los próximos años.
¿Qué son los vehículos definidos por software?
Los coches han utilizado software y controles electrónicos durante más de 50 años. Sin embargo, hasta la última década, la mayor parte de ese software solo servía para habilitar el hardware. Por ejemplo, el software de un sistema de control de estabilidad procesaba las señales de los sensores y controlaba funciones como el actuador hidráulico y las solicitudes de par al motor. El código solía estar terminado antes de que el vehículo entrara en producción y no cambiaba durante toda la vida útil del coche. Funcionaba en su propia unidad de control electrónico (ECU) dedicada que no cumplía ninguna otra función. Los vehículos modernos tienen entre 30 y más de 100 ECU individuales.
Un vehículo definido por software (SDV) cambia esto por completo. Los fabricantes consolidan todas esas ECU en una sola y ejecutan todo el software del coche en ella. En los vehículos antiguos, el software se escribía para un hardware electrónico específico, por lo que cada ECU podía ser ligeramente diferente. Los SDV suelen añadir una capa de software que traduce las comunicaciones entre las aplicaciones que antes se ejecutaban en ECU separadas y la nueva plataforma de computación centralizada.
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Estos sistemas también están diseñados para actualizarse de forma remota durante la vida útil del vehículo. Las aplicaciones pueden modificarse o añadirse para crear nuevas funcionalidades que no existían cuando se fabricó el coche. Los fabricantes pueden solucionar problemas de forma remota en lugar de llevar los vehículos a los concesionarios para su reparación, y los propietarios pueden obtener nuevas capacidades en un coche que ya tienen desde hace varios años.
¿Por qué los fabricantes tradicionales tienen dificultades?
El desafío radica en que estas plataformas de software son mucho más complejas que las anteriores, y habilitar actualizaciones inalámbricas (OTA) requiere una forma de trabajar con el software fundamentalmente nueva, al menos para la industria automotriz. Los fabricantes más nuevos como Tesla, Rivian y muchas de las marcas chinas no tuvieron este problema. Al no tener organizaciones heredadas que desarrollaran software mediante métodos antiguos durante décadas, construyeron todo desde cero utilizando procesos ya comunes en la industria tecnológica.
Para los fabricantes tradicionales, realizar este cambio ha sido un desafío enorme. Contratar ingenieros de software con las habilidades adecuadas ha sido difícil, y la mayoría ha luchado por romper con sus procesos tradicionales de desarrollo de software. Empresas como Volvo, Volkswagen, General Motors y Ford querían tener más control sobre sus plataformas de software y chips, pero esto provocó retrasos importantes en los programas de vehículos. Cuando sus coches finalmente se lanzaron, el software a menudo presentaba errores y era lento.
¿Por qué los fabricantes se están asociando?
Algunos fabricantes de automóviles están dejando de desarrollar todo el software internamente para optar por asociaciones. Tras varias reorganizaciones fallidas de su grupo de software Cariad, Volkswagen invirtió en Rivian y formó una empresa conjunta que llevará el software de Rivian a sus futuros vehículos. VW también mantiene asociaciones independientes con XPeng y Horizon Robotics para los vehículos que desarrolla y vende en China.
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Ahora, Nissan y Honda —ninguna de las cuales ha estado a la vanguardia del desarrollo de software— también se han unido, aunque ninguna de las dos empresas ha revelado muchos detalles. Honda había desarrollado una arquitectura electrónica centralizada totalmente nueva para sus vehículos eléctricos de la Serie 0, cuyo lanzamiento estaba previsto originalmente para este año, junto con un sistema operativo al que llamó Asimo (en honor al robot humanoide de Honda de hace casi 20 años). Sin embargo, Honda canceló todo ese programa hace unos meses.
Aún no está claro si la nueva plataforma compartida se basará en ese trabajo o si empezarán desde cero. Empezar de nuevo podría retrasar la llegada al mercado, y ninguna de las dos empresas puede permitirse esperar mucho más. Se espera que los primeros vehículos construidos sobre esta arquitectura compartida debuten en 2029.
¿Qué significa esto para usted?
GM y Ford siguen adelante con sus propias plataformas de software, pero cabe esperar que más fabricantes, especialmente los más pequeños, se asocien con competidores o recurran a empresas de software especializadas como QNX y Elektrobit. En cualquier caso, los conductores solo interactúan con las interfaces de usuario de alto nivel, que cada marca puede seguir personalizando para que parezcan propias. Mientras funcione, la mayoría de nosotros no notaremos el software subyacente.
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