Datos clave | Hyundai Tucson 2027
⚙️ Trenes motrices: Gasolina, híbrido e híbrido enchufable
⛽ Eficiencia híbrida: hasta 42 mpg combinadas
💻 Nueva tecnología: Pantalla táctil de 12.9 o 17 pulgadas, panel de instrumentos de 9.9 pulgadas, software Pleos Connect y asistente de IA Gleo
🛞 SUV todoterreno: El acabado XRT Pro cuenta con 8.3 pulgadas de distancia al suelo
🗓️ A la venta: Principios de 2027 en Norteamérica; precios por anunciar
Hyundai reinventa su SUV más vendido en Norteamérica
Hyundai presentó oficialmente esta semana en Nueva York la quinta generación de su Tucson. Este modelo es el segundo más vendido de la marca a nivel mundial, solo por detrás del Elantra, y en Norteamérica es, con diferencia, su vehículo líder. Para 2027, el Tucson estrena un diseño interior y exterior renovado, además de la nueva generación de sistemas híbridos de Hyundai, tanto en versiones convencionales como enchufables, lo que debería posicionarlo como uno de los referentes en eficiencia de su categoría.
Un diseño nuevo y audaz
Mientras que muchos vehículos convencionales presentan cambios evolutivos entre generaciones, el Tucson personifica la transformación del diseño de Hyundai en las últimas dos décadas. El modelo original era un crossover compacto de formas suaves, redondeadas y totalmente anodinas que pasaba desapercibido en cualquier estacionamiento. Desde entonces, cada nueva generación ha adoptado líneas más afiladas, ángulos marcados y configuraciones de iluminación únicas.
El modelo 2027 es el más radical hasta la fecha. Su aspecto es más robusto y cuadrado, como si buscara convertirse en un todoterreno auténtico. Aunque tendré que probar el acabado XRT Pro para evaluar su desempeño fuera del asfalto, es evidente que algunos elementos se inspiran en el concepto Boulder que Hyundai mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York la pasada primavera. Lo más notable son los pasos de rueda ensanchados, además de ciertos rasgos heredados del Palisade, el SUV de tres filas de la marca, especialmente en los pilares D (los pilares traseros del techo) en las versiones que no son XRT.
Un aspecto interesante del diseño de Hyundai es que evita la estrategia de las "muñecas rusas", donde cada modelo parece simplemente una versión a escala de otro. Más allá de los guardabarros y los pilares traseros, este Tucson tiene una personalidad propia. Hace un par de años, Hyundai comenzó a integrar la letra H en la iluminación del Santa Fe de una forma quizás excesiva. En el Tucson, la H sigue presente, pero de manera mucho más refinada: en lugar de múltiples letras, encontramos una fina barra de luz horizontal en el frontal, acompañada de dos líneas verticales y pequeños proyectores integrados en las esquinas. La parte trasera sigue un esquema similar, pero en color rojo y con elementos verticales ligeramente más gruesos.
Como en generaciones anteriores, el nuevo Tucson ha crecido, aunque menos que en el salto de la tercera a la cuarta generación. El Tucson 2027 es 2.4 pulgadas más largo, 1.6 pulgadas más ancho y cerca de 0.8 pulgadas más alto, con una distancia entre ejes 1.2 pulgadas mayor. La distancia al suelo se mantiene en 7.1 pulgadas para los modelos estándar, mientras que el nuevo acabado todoterreno XRT Pro alcanza las 8.3 pulgadas.
Todos los nuevos Tucson incluyen pasos de rueda de plástico negro. Al igual que en el Ioniq 5 XRT, las versiones XRT y XRT Pro añaden un patrón moldeado en el plástico para darle más carácter; en este caso, inspirado en el carbono forjado en lugar de los píxeles del modelo eléctrico. Los demás acabados presentan un acabado liso en los arcos.
Se mantienen todas las tecnologías de asistencia al conductor del Tucson actual. Hyundai añade además un asistente inteligente de límite de velocidad, que ajusta automáticamente el control de crucero cuando las cámaras detectan una nueva señal de tráfico. Asimismo, el control de crucero inteligente basado en la navegación ajustará la velocidad al tomar curvas, dependiendo de lo cerradas que sean.
Un nuevo enfoque para el habitáculo
Cuando la cuarta generación del Tucson debutó en 2020, Hyundai apostó por una interfaz basada casi totalmente en controles táctiles, con un panel continuo que se extendía desde la consola central hasta el tablero. Fue una solución difícil de usar sin apartar la vista de la carretera y que recibió críticas casi unánimes. Apenas dos años después, Hyundai rediseñó el interior incorporando más controles físicos y dos pantallas de 12.3 pulgadas bajo un mismo panel de cristal frente al conductor.
Para 2027, Hyundai adopta un enfoque fundamentalmente distinto. La mayor parte del espacio está ahora dedicado a una pantalla táctil central independiente, que mide 12.9 pulgadas en los acabados básicos y 17 pulgadas en los premium. Justo frente al conductor, cerca de la base del parabrisas, se ubica una pantalla horizontal delgada de 9.9 pulgadas que muestra información esencial como la velocidad, el tacómetro, las indicaciones de navegación y los testigos de advertencia. Al estar más cerca de la línea de visión del conductor, reduce la necesidad de un sistema de visualización frontal (head-up display).
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Las grandes pantallas centrales incorporan el nuevo software Pleos Connect de Hyundai, que hace su debut en Norteamérica con el Tucson. Al igual que muchos otros sistemas de infoentretenimiento, Pleos está basado en el sistema operativo Android Automotive, pero no utiliza los servicios de Google Automotive. En su lugar, Hyundai ha diseñado su propia interfaz de usuario, que los conductores pueden personalizar con hasta tres ventanas de información, permitiendo visualizar simultáneamente la navegación, otra aplicación y los datos del vehículo.
En la franja inferior de la pantalla se encuentran los controles del desempañador y los asientos ventilados, además de accesos directos a las aplicaciones más utilizadas. Hyundai también incluye su propia tienda de aplicaciones, donde los conductores pueden descargar apps adicionales de Android. A pesar de la gran pantalla táctil, se mantienen controles físicos para las funciones más frecuentes, como la temperatura, la velocidad del ventilador, el volumen, la sintonización y los asientos calefactables. En la consola central hay disponibles dos cargadores inalámbricos de 15 vatios para teléfonos, aunque no son del tipo magnético que ha empezado a aparecer recientemente en otros vehículos nuevos.
Hyundai también ha incorporado su primer asistente de IA agente, llamado Gleo AI. Gleo está diseñado para interpretar consultas en lenguaje natural de los ocupantes del vehículo y puede controlar la mayoría de los sistemas, como el ajuste de la temperatura. Además, cuenta con una unidad de monitoreo en cabina con un sensor para el conductor que detecta somnolencia o distracción, así como detección de presencia infantil y alertas de ocupantes traseros.
Bajo el capó
El Tucson 2027 ofrece cuatro motorizaciones. Dos son exclusivamente de gasolina: el conocido motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural o el motor turboalimentado de 1.6 litros. Las otras dos son variantes electrificadas, que combinan el motor turbo de 1.6 litros con el sistema híbrido de nueva generación de Hyundai, estrenado a principios de este año en el Palisade. Este nuevo sistema híbrido sustituye el antiguo generador de arranque por correa (conocido como P0) por un motor/generador en la salida del cigüeñal (P1) y un embrague antes del motor/generador de tracción principal (P2).
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El sistema híbrido obtiene una potencia de 13 kilovatios del P1 y 47.7 kW del P2, con una batería de 1.49 kilovatios-hora. La versión híbrida enchufable (PHEV) aumenta la potencia del motor P2 a 79 kW y la capacidad de la batería de 13.8 a 17.1 kWh.
Hyundai proyecta un consumo combinado de entre 38 y 42 mpg para el híbrido, dependiendo de si cuenta con tracción delantera o total y del tipo de neumáticos. Se trata de una mejora notable respecto a los 36-38 mpg del Tucson híbrido actual, lo que lo hace más competitivo frente al Toyota RAV4, que alcanza hasta 43 mpg. Basándome en mi experiencia con este sistema híbrido en el Palisade, el nuevo Tucson debería ofrecer un mejor rendimiento que el modelo saliente y alcanzar fácilmente esas cifras de eficiencia en condiciones reales.
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Hyundai no ha revelado la autonomía eléctrica esperada para el PHEV, pero con un 24 por ciento más de capacidad de batería, debería ser de al menos 40 millas, superando las 32 millas del modelo 2026. Aunque no es tanto como las 54 millas del RAV4 PHEV, debería cubrir las necesidades diarias de la mayoría de los conductores sin consumir gasolina. Los modelos electrificados también incluyen un nuevo modo HEV Stay, similar al modo mascota de algunos vehículos eléctricos, que permite mantener activos el climatizador, el audio y la carga de dispositivos con el motor apagado para mantener el confort en la cabina.
¿Cuándo estará disponible?
Hyundai presentó oficialmente el nuevo Tucson en Brooklyn el 1 de octubre de 2026, y los clientes en el mercado local de Corea del Sur podrán adquirirlo antes de fin de año. Los clientes norteamericanos deberán esperar un poco más, hasta principios de 2027, y Hyundai dará a conocer los precios conforme se acerque la fecha de lanzamiento.
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