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Datos clave | El plan de Hyundai para 2030
🎯 Objetivo: 5,5 millones de ventas globales y 100 modelos rediseñados o renovados para 2030
🚘 Nueva tecnología: Los primeros EREV de Hyundai, basados en el Santa Fe y en un modelo de Genesis aún no anunciado, estarán entre los primeros modelos nuevos
🔋 Nuevas baterías: Hyundai asegura que las baterías de los EREV duplicarán la capacidad de sus celdas actuales y se cargarán un 40 por ciento más rápido
🤖 Robotaxis: Los Ioniq 5 modificados destinados a Motional y Waymo se fabricarán ahora en la Metaplant de Savannah, Georgia
🖥️ Nueva tecnología: Sistema de infoentretenimiento Pleos, asistente de IA Gleo y sistema de asistencia al conductor con IA Atria
El plan 2030 de Hyundai va más allá de vender más coches
En su Día del Inversor 2026 en Seúl, Corea del Sur, el CEO de Hyundai Motor Company, Jose Muñoz, presentó una ambiciosa estrategia de producto: 5,5 millones de ventas globales para 2030. Esa estrategia abarca desde modelos de acceso asequibles para mercados emergentes hasta el SUV de ultralujo Genesis GV90, además de robotaxis y robots. Para 2030, Hyundai (que aquí incluye la marca premium Genesis, pero no a Kia, aunque Kia también forma parte del Grupo Hyundai Motor) planea lanzar 100 modelos rediseñados o renovados a nivel mundial. Entre ellos estarán los primeros vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) de Hyundai, basados en el Santa Fe y en un modelo de Genesis aún por anunciar.
El plan de Hyundai refleja un cambio más amplio en la industria hacia la oferta de varios sistemas de propulsión electrificados en lugar de apostar únicamente por los vehículos eléctricos, así que descubre por qué los híbridos vuelven a ser el centro de los planes de producto de los fabricantes de automóviles ➜
¿Qué vehículos recibirán un sistema de propulsión EREV?
Para quien necesite un repaso, un EREV es propulsado exclusivamente por motores eléctricos, igual que un vehículo eléctrico. La diferencia es una batería más pequeña combinada con un motor de gasolina que actúa como generador, manteniendo la carga de la batería a medida que se agota en lugar de impulsar las ruedas directamente. Espero que el Santa Fe EREV ofrezca entre 130 y 150 millas con una carga completa, con el extensor de autonomía cubriendo el resto para alcanzar las 600 millas.
Los EREV pueden sonar similares a los híbridos enchufables, pero la forma en que el motor y los motores eléctricos mueven el vehículo es fundamentalmente diferente, así que mira cómo se comparan los EREV con los PHEV y en qué casos tiene sentido cada enfoque ➜
Hyundai anunció por primera vez sus planes de lanzar EREV en 2024, pero no especificó qué vehículos recibirían la tecnología. Ahora sabemos más: un Santa Fe EREV renovado llegará en la primera mitad de 2027, y un Genesis EREV podría llegar antes, aunque Hyundai aún no ha confirmado qué modelo específico será.
Supongo que será el GV70, el GV80 o el recientemente anunciado GV90. Genesis acaba de anunciar un GV80 híbrido, lo que hace que un GV80 EREV parezca la opción menos probable de todas. Un GV70 EREV es posible, pero no se beneficiaría tanto de la tecnología como el GV90, que es más grande. Actualmente, el GV90 se ha anunciado como un modelo exclusivamente eléctrico con unos 480 kilómetros de autonomía. Dado que se espera que el Santa Fe EREV ofrezca más de 965 kilómetros de autonomía total, un GV90 EREV que supere los 800 kilómetros encajaría bien en el segmento.
La cifra de 965 kilómetros de autonomía de un EREV combina la batería con el motor de gasolina, en lugar de representar la conducción exclusivamente eléctrica, por lo que descubre cómo diferenciar la autonomía de la batería, las proyecciones del fabricante y la autonomía en condiciones reales al comparar vehículos electrificados ➜
Curiosamente, Muñoz no mencionó a Kia en absoluto durante el evento, a pesar de que HMG posee una participación mayoritaria en Kia y ambas marcas comparten todas sus tecnologías y plataformas principales. El Kia Sorento está próximo a una renovación, y parece probable que el nuevo modelo comparta el sistema de propulsión y otros sistemas del Santa Fe EREV.
Nuevas baterías en camino
Estos EREV utilizarán una nueva celda de alto rendimiento desarrollada internamente por Hyundai, que, según la compañía, duplica la capacidad de sus celdas actuales de níquel-manganeso-cobalto y se carga un 40 por ciento más rápido. Hyundai también planea lanzar en 2027 nuevas celdas de níquel medio que utilizan menos níquel y cuestan un 30 por ciento menos que las actuales. Hay pocos detalles disponibles, pero es probable que sean similares a las celdas ricas en litio-manganeso que Ford y GM ya han anunciado.
Para 2028, Hyundai planea implementar un sistema de gestión de baterías actualizado que, según afirma, prolongará la vida útil de la batería en otro 20 por ciento. Esto funcionará junto con un nuevo sistema de protección contra fugas térmicas que debutará en la batería del GV90 el próximo año, el cual ayuda a evitar que el calor se propague por el paquete si una celda falla.
Los robotaxis también están llegando
Desde 2020, Hyundai se ha asociado con su filial Motional para desarrollar sistemas de conducción automatizada para robotaxis. El resultado es un Ioniq 5 modificado y equipado con todos los sistemas redundantes necesarios, de modo que el robotaxi pueda continuar hasta un punto de parada seguro incluso si algo falla.
Hasta ahora, estos vehículos se fabricaban en el Centro de Innovación de Hyundai en Singapur. Eso va a cambiar: ahora provendrán de la Metaplanta de Hyundai Motor Group cerca de Savannah, Georgia, para el lanzamiento comercial del robotaxi autónomo de Motional a finales de este año. La misma fábrica construirá una versión de este vehículo para Waymo, que planea utilizar el Ioniq 5 a medida que se expande internacionalmente en 2027, incluyendo Tokio, Londres y la recién anunciada operación en Múnich.
Software más inteligente: infoentretenimiento Pleos, asistente de IA Gleo y conducción manos libres Atria
Hyundai está lanzando su nueva plataforma de infoentretenimiento, Pleos, que ya ha aparecido en el Ioniq 3 y el GV90 y se convertirá en estándar en todo HMG durante los próximos años. Construido sobre el sistema operativo Android Automotive, Pleos viene con la propia tienda de aplicaciones de Hyundai y un asistente de IA agente llamado Gleo AI.
Además del sistema de conducción automatizada de Nivel 4 que está desarrollando con Motional, Hyundai cuenta con su propia plataforma de asistencia a la conducción interna llamada Atria AI, que comenzará las pruebas en carretera en Corea del Sur a finales de este año. Atria AI está diseñada para escalar desde el Nivel 2+ (manos libres/ojos en la carretera) hasta el Nivel 4 (manos libres/ojos fuera de la carretera/sin intervención humana). Para entrenarlo en todo tipo de condiciones, HMG aprovechará los datos de conducción de los más de 7 millones de vehículos que vende cada año.
La hoja de ruta de Atria abarca desde la asistencia al conductor hasta la conducción verdaderamente automatizada, dos capacidades muy diferentes, así que descubre en qué se diferencian los sistemas de Nivel 2, Nivel 3 y Nivel 4 en 2026 ➜
¿Hacia los dos primeros puestos?
HMG, que incluye las marcas Hyundai, Kia y Genesis, ya es el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo, solo por detrás de Toyota y Volkswagen Group. Con el crecimiento constante de HMG durante la última década y el declive de VW, especialmente en China, HMG va camino de alcanzar el segundo puesto, posiblemente este mismo año. Dado el ritmo de nuevos productos y tecnologías, no es descabellado pensar que HMG supere a Toyota en algún momento de la década de 2030.
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