La Toyota Tundra y Sequoia 2027 reciben tecnología de remolque más inteligente, una pantalla táctil estándar de 14 pulgadas, características de seguridad mejoradas y un nuevo paquete Trailhunter para todo terreno.
Cuando Toyota lanzó la tercera generación de su camioneta Tundra de tamaño completo y el SUV Sequoia a principios de esta década, ambos recibieron un nuevo aspecto dramático y, por primera vez, motorizaciones híbridas. La Sequoia incluso se volvió exclusivamente híbrida. Cabe señalar que, incluso con propulsión electrificada, estas bestias construidas en Texas definitivamente no son ahorradoras de combustible como un Prius. Para 2027, ambos reciben un refresco a mitad de ciclo con algunos refinamientos de diseño, nuevos acabados y nuevas características.
La Tundra se lanzó aproximadamente un año antes que la Sequoia, y marcó un punto de inflexión importante para los grandes camiones y SUVs de Toyota: Por primera vez, no ofreció un V8. En su lugar, el motor estándar era un V6 biturbo que desde entonces se ha extendido a otros modelos, incluyendo la Sequoia, Lexus GX y Lexus LX.
Desde que Ford presentó su V6 EcoBoost de 3.5 litros en 2010, la mayoría de los compradores de camiones (exceptuando a los fanáticos del Ram 1500 Hemi) han demostrado que están bastante dispuestos a renunciar a dos cilindros, siempre que aún obtengan el rendimiento que esperan. Hasta ahora ha funcionado para Toyota: la Tundra se está vendiendo tan bien como siempre.
Toyota también agregó una versión híbrida del V6 de la Tundra. Coloca un motor eléctrico con 48 caballos de fuerza y 184 libras-pie de torque entre el motor y la transmisión, junto con una batería de 1.87 kilovatios-hora. El híbrido aumenta la calificación de economía de combustible combinada de la EPA en solo 1 a 2 mpg, dependiendo del acabado, pero proporciona un gran aumento en el rendimiento. También es la única opción de motorización en el SUV Sequoia. Las motorizaciones de gasolina e híbridas se mantienen sin cambios para 2027, pero Toyota ha realizado muchas otras actualizaciones.
El sistema i-FORCE MAX está ajustado más para torque y capacidad que para ahorros de combustible al estilo Prius, así que ve cómo diferentes configuraciones híbridas priorizan la eficiencia, el rendimiento y el remolque de diferentes maneras ➜
El remolque es una de las principales razones por las que la gente compra grandes camionetas y SUVs con chasis de carrocería, así que Toyota realizó mejoras significativas en su sistema avanzado de asistencia al conductor para remolque. Usando la cámara de reversa y los sensores de radar en las esquinas traseras que manejan el monitoreo de puntos ciegos, el ADAS para remolque ahora detecta automáticamente un remolque y agrega sus características, luego lo añade al garaje de remolques en la configuración de la camioneta. Toyota también trasladó el garaje de remolques del panel de instrumentos al sistema de infoentretenimiento, para que pueda mostrar más información y sea más fácil de acceder al configurar todo.
Esos radares en las esquinas traseras también obtuvieron un mayor alcance. Ahora se extienden detrás de toda la longitud del remolque, lo que hace que la maniobra sea más segura mientras remolcas.
Toyota también agregó Trailer Lane Trace Assist, una nueva versión de su sistema de centrado de carril que está específicamente calibrado para ayudar a mantener el vehículo en su carril mientras remolca.
La Guía de Respaldo para Remolques también fue mejorada con nuevas pautas dinámicas que se mueven a medida que giras y retrocedes, mostrándote hacia dónde se dirige el remolque. Si tienes poca o ninguna experiencia en remolque, características como esta hacen que todo el proceso sea mucho más fácil y seguro.
Toyota aumentó la calificación máxima de remolque para la Tundra híbrida a 12,000 libras, mientras que la Sequoia puede remolcar 9,120 libras.
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Ambos vehículos también pasan a la versión 4.0 de Toyota Safety Sense (TSS), el paquete estándar de asistencia al conductor del fabricante. Incluye un sistema de pre-colisión con detección de peatones, una característica muy importante en un gran camión con visibilidad menos que ideal.
La Asistencia Proactiva para Conducción utiliza mapas de navegación y cámaras para mirar hacia adelante y ajustar automáticamente tu velocidad en curvas cuando usas el control de crucero adaptativo, que también es parte del TSS 4.0.
El TSS 4.0 también incluye un Sistema de Detención de Emergencia. Monitorea al conductor cuando la Asistencia de Trazado de Carril está activada, y detendrá automáticamente el vehículo si el conductor se vuelve distraído o deja de responder a las indicaciones.
Una pantalla táctil central de 14 pulgadas es ahora estándar en todas las Tundras y Sequoias. Ambos también reciben el nuevo software multimedia de Toyota que debutó el año pasado en el nuevo RAV4. La generación anterior solo mostraba un panel de información a la vez: navegación, configuraciones o controles multimedia. Este es configurable, por lo que puedes elegir qué mostrar y mantener los mapas y los controles multimedia uno al lado del otro.
El nuevo sistema también tiene funcionalidad de cámara de tablero estándar. Utiliza la cámara ADAS orientada hacia adelante para grabar clips de 20 segundos cuando se lo pides, y graba automáticamente en caso de un accidente. Todos los camiones y SUVs también incluyen una prueba gratuita de cinco años del paquete de Servicios Conectados de Toyota. Muchos fabricantes de automóviles ahora hacen lo mismo, ya que características como navegación y asistencia por voz dependen de una conexión a la nube para actualizaciones y algunas funcionalidades.
Ambos vehículos reciben mejoras para todo terreno en 2027. Los modelos TRD Pro ahora tienen amortiguadores ajustables Fox QS3, que mejoran la estabilidad durante la conducción en el desierto mientras mantienen mejor funcionalidad al escalar rocas.
Ambos también están disponibles por primera vez con un paquete Trailhunter diseñado para aventuras de overlanding. Los Trailhunters se basan en el acabado más asequible SR5 y agregan llantas Michelin LTX Trail para todo terreno en ruedas de 18 pulgadas, además de mejoras en la suspensión del especialista en todo terreno Old Man Emu. También obtienen ganchos de recuperación delanteros estándar y placas de deslizamiento en el chasis para proteger partes sensibles de daños por rocas. Un diferencial trasero bloqueable, el Control de Arrastre de Toyota y el software Multi-Terrain Select te ayudan a ir más lejos y regresar de manera segura.
Finalmente, cada acabado recibe sutiles refinamientos visuales, limitados principalmente a nuevas parrillas y parachoques remodelados.
Tendré una revisión completa de manejo de la Toyota Tundra y Sequoia pronto.
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