Datos clave | BMW i4 M60 xDrive
Potencia: 593 caballos de fuerza y 586 libras-pie de torque provenientes de dos motores eléctricos
Autonomía estimada por la EPA: Clasificado oficialmente con 278 millas con llantas de 19 pulgadas (311 millas observadas en pruebas reales a 65 mph, 269 millas a 77 mph)
Carga: Alcanzó un pico de 150 kW; pasó de poco menos del 20 al 80 por ciento en unos 20 minutos
De cero a 60 mph: 3.6 segundos, en modo Sport Boost
MSRP: $72,050, incluyendo una tarifa de destino de $1,350
Antes de la Neue Klasse, todavía está el i4
Los vehículos eléctricos de próxima generación de BMW ya están aquí (el iX3) o en camino (el i3 del próximo año), pero una de las opciones más intrigantes en los concesionarios de la marca es un vínculo con el pasado en lugar de un camino hacia el futuro. El hatchback BMW i4 tiene un diseño elegante, es increíblemente rápido y se sitúa en el límite entre un familiar y un sedán con su línea de techo inclinada y su generoso espacio de carga. También comparte sus fundamentos, lo que BMW llama la plataforma CLAR, con el Serie 4 Gran Coupé de gasolina.
Por lo general, tener un pie en ambos mundos significa más compromisos que satisfacciones cuando se trata de un vehículo eléctrico. El i4 viene con algunas advertencias relacionadas con sus raíces de combustión interna, pero después de casi 1,000 millas al volante en un viaje reciente, encontré mucho más que elogiar que lamentar en este BMW como un vehículo eléctrico de lujo para el día a día.
El M60 reemplaza al M50 y añade aún más potencia
El modelo que elegí para mi largo viaje por carretera fue el BMW i4 M60 xDrive 2026. Este tope de gama comienza justo por encima de los $72,000 y cuenta con un par de motores eléctricos que juntos generan hasta 593 caballos de fuerza y 586 libras-pie de torque. Eso es 57 caballos más que el M50 del año pasado. En el modo Sport Boost, toda esa potencia fluye a través del sistema de tracción total con la agresividad suficiente para alcanzar las 60 mph en apenas 3.6 segundos, lo que también supera a su predecesor.
Llamar violento al arranque del i4 M60 es quedarse corto. Pisas el pedal a fondo y el capó se levanta inmediatamente mientras todo el chasis se retuerce y se ajusta a medida que sus neumáticos anchos encuentran agarre en el asfalto. Disfruté de las travesuras de aceleración del M60 al adelantar en las estrechas carreteras que conducen a mi casa en la montaña, pero fueron en gran medida un detalle divertido. Al evaluar un vehículo eléctrico en largas distancias, la comodidad, la autonomía y la velocidad de carga son mucho más importantes.
Más autonomía de la que parece
Oficialmente, eli4M60 xDrive tiene una autonomía clasificada por la EPA de hasta 278 millas con las llantas de 19 pulgadas que equipaba mi unidad de prueba. Eso supone una ventaja de 12 millas sobre el ya desaparecido M50, gracias a un inversor más eficiente. No es tan impresionante como las 333 millas que obtienes con el i4 eDrive40 de nivel de entrada, con su motor eléctrico único y llantas de 18 pulgadas.
Aun así, he descubierto que los vehículos eléctricos de BMW tienden a superar sus hojas de especificaciones en el mundo real. Eso es especialmente cierto cuando conduces para maximizar tu autonomía, que es lo que hice en la primera etapa de mi viaje desde los Eastern Townships de Quebec hasta Toronto, Ontario. Mi objetivo era hacer de Kingston, Ontario, mi primera y única parada de carga.
Seleccioné el modo Eco Pro, que suaviza la respuesta del pedal y reduce la energía destinada a la climatización. También configuré el control de crucero adaptativo a una velocidad constante de 65 mph y logré obtener 3.7 millas por kilovatio-hora. Si haces los cálculos con la batería de 83.9 kWh del i4 M60, eso equivale a 311 millas por carga, cerca de lo que puede hacer el modelo base.
La velocidad juega un papel fundamental en extender o reducir la autonomía de cualquier vehículo eléctrico, como lo demuestra el rendimiento de este BMW en el viaje de regreso. Me mantuve en modo Eco Pro, pero aumenté mi velocidad de crucero a 77 mph, y la eficiencia del i4 cayó a 3.2 millas por kWh, o unas 269 millas con una carga completa. Eso está muy cerca de la calificación oficial.
Una cifra de autonomía estandarizada es solo el punto de partida, porque la velocidad en carretera, la temperatura, las llantas y el estilo de conducción pueden cambiar el resultado real sustancialmente, así quedescubre cómo comparar las estimaciones de la EPA con la autonomía real de un vehículo eléctrico➜
Planificar un viaje de larga distancia en un vehículo eléctrico implica equilibrar la velocidad con el número de paradas de carga necesarias, además de la comodidad de cada una de esas pausas. Recorrí más kilómetros en menos tiempo durante el viaje de vuelta, pero también tuve que hacer una segunda parada para cargar la energía suficiente para llegar a casa y conectarlo a mi cargador de Nivel 2. Cuando conduje más despacio, no tuve que preocuparme por eso.
La autonomía es solo la mitad de la ecuación en un viaje por carretera, así quedescubre cómo planificar las paradas de carga, los márgenes de seguridad y las opciones de respaldo para un viaje largo en vehículo eléctrico➜
Velocidades de carga promedio, pero constantes
Me complace informar que, sin importar cuántas veces me detuve, cada sesión de carga en el i4 transcurrió sin problemas. Eso sí, requirió una búsqueda previa, ya que la infraestructura de carga de Ontario no es ni de lejos tan extensa como la de mi provincia. Aun así, pude confiar en una estación de Electrify Canada en Kingston en ambos trayectos, la cual suministró al BMW hasta 150 kilovatios en el punto máximo de su curva de carga. Una estación de Park + Charge igualmente rápida en Toronto también hizo el trabajo, a la mitad de la velocidad. Solo tuve un cargador que no funcionaba en todo el viaje, en una estación Shell, que alguien había reportado en PlugShare justo antes de que intentara conectarme.
En cada sesión, el i4 pasó de poco menos del 20 por ciento de batería al 80 por ciento en unos 20 minutos aproximadamente. Eso es más o menos el promedio para un vehículo eléctrico y refleja la tecnología más antigua que utiliza el i4.
El i4 puede aceptar hasta 205 kW, aunque este viaje alcanzó un máximo de 150 kW, así quedescubre por qué el cargador, la temperatura de la batería, el estado de carga y la curva de carga determinan la velocidad que obtienes realmente➜
En mi primera parada de carga en Kingston, tuve que esperar 30 minutos adicionales a que quedara un enchufe libre, pero no me importó. En la fila detrás de mí había un grupo de ingenieros de BYD que llevaban un Sealion 6 y un par de híbridos enchufables en un viaje en dirección opuesta. Estos vehículos están a punto de salir a la venta aquí en Canadá, y fue una oportunidad única para hablar con los miembros del equipo de BYD sobre los coches y su enfoque del mercado.
Espacio de carga generoso, suelo ligeramente estrecho
Tengo muy pocas quejas sobre cómo se comportó el i4 a lo largo de 1,000 millas de conducción. A pesar de su carácter deportivo y sus 5,000 libras de peso, manejó bien el pavimento irregular. El control de crucero adaptativo fue casi impecable y una gran ventaja en el tráfico intenso cerca de Toronto. Incluso en el modo Eco Pro, el aire acondicionado nos mantuvo frescos durante el calor de finales de verano.
También recogí 500 copias del último número de mi cómic en la imprenta de Toronto. El portón trasero del i4 las tragó todas sin rechistar, además del equipaje de una semana y nuestras otras compras. Dicho esto, no puedo recomendar que tres personas se sienten atrás, ni siquiera para un viaje corto a un restaurante, dado el espacio limitado tipo cupé de cuatro puertas del coche.
Si tuviera que elegir el aspecto que menos me gusta del i4, sería la posición de conducción. La batería eleva el suelo un poco en comparación con el modelo de gasolina, y coloca mis piernas en un ángulo lo suficientemente pronunciado como para causar algunas molestias después de una hora o más al volante.
Único en su rango de precio
No hay muchos rivales directos en elBMWrango de precio del i4 M60 xDrive. Otros modelos tipo familiar son considerablemente más caros, como elPorscheTaycan Cross Turismo, o mucho más baratos, como el tipo crossoverKia EV6, cuyo acabado GT, igualmente rápido, acaba de salir de los concesionarios de EE. UU. Lamentablemente, el i4 M60 corre la misma suerte que el EV6 GT, ya que dejará de fabricarse después del modelo del año 2026.
BMW prácticamente domina este pequeño nicho de vehículos eléctricos que combinan rendimiento y capacidad de carga, y lo logra con un modelo que aún conserva rastros del diseño de motor de combustión en su ADN. Es posible encontrar vehículos eléctricos más eficientes para viajes largos y, sin duda, opciones más económicas para devorar kilómetros, pero, a menos que se opte por un SUV más grande, es difícil encontrar algo que combine la velocidad, el estilo y la practicidad absoluta del i4 M60.
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