Desde su debut hace 28 años, el Honda La CR-V ha desempeñado un papel importante en la gama de productos de la marca. Tras superar al Civic en ventas en 2017, se ha mantenido indiscutiblemente como la marca más vendida de Honda en el mercado estadounidense. Solo en 2024, Honda vendió casi 403 000 unidades, lo que lo situó solo superado por la Toyota RAV4 entre los vehículos utilitarios tipo crossover compactos.
Para 2026, la séptima generación CR-V recibe una actualización cada vez más sutil y añade una nueva versión TrailSport Hybrid, a juego con sus hermanos mayores: la Passport, la Pilot y la Ridgeline. Nos invitaron a Carlsbad, California, para pasar unas horas ejercitando la CR-V TrailSport Hybrid 2026. Esto es lo que descubrimos.
Me voy a salir de la carretera
En los últimos años, los fabricantes de automóviles han introducido constantemente versiones «todoterreno» en sus gamas de SUV y crossovers. Podría decirse que la tendencia comenzó hace décadas con el AMC Eagle con tracción en las cuatro ruedas levantado. Si bien AMC solo tuvo un éxito modesto, la idea realmente despegó cuando Subaru lanzó el Legacy para crear su primer modelo realmente orientado al todoterreno, el ahora icónico Outback.
Hoy en día, casi todo el mundo hace algo como esto: Hyundai tiene la XRT, Toyota tiene las Woodland Editions y Nissan tiene la Rock Creek. Sin embargo, la idea toma dos caminos: mejoras estéticas o capacidad todoterreno real.
El Rogue Rock Creek de Nissan es un buen ejemplo. Añade lo que parecen ser ganchos de recuperación rojos en la parte delantera, una función todoterreno que se utiliza para sacar un vehículo atascado. Pero si miras más de cerca, verás que son detalles de plástico que no funcionan.
Trailsport para todos
El Passport TrailSport de tamaño mediano de Honda representa un enfoque serio. Cuenta con un sofisticado sistema de vectorización del par con doble embrague en el eje trasero que envía la potencia a la rueda con mayor agarre, emulando de manera efectiva un diferencial de bloqueo. También cuenta con unas robustas placas protectoras de acero para proteger los componentes más delicados que se encuentran debajo de los impactos con las rocas. Si bien no está a la altura de un Jeep Wrangler o un Ford Bronco fuera de carretera, es bastante capaz.
Para 2026, la CR-V tendrá una variante TrailSport por primera vez, y también será la primera Honda TrailSport con un sistema de propulsión híbrido. Desafortunadamente, se desvía hacia el extremo estético del espectro. Añade neumáticos Continental CrossContact para todo terreno, que proporcionan un agarre significativamente mayor en malas condiciones, pero eso es prácticamente lo que distingue a una TrailSport de otras versiones de la CR-V.
En el borde inferior de la fascia delantera, el plástico está moldeado y pintado de plata para que parezca una placa protectora, pero si realmente golpeas una roca, puede resultar costoso y requerir que recojas trozos de plástico del sendero.
Impresiones de conducción
La CR-V TrailSport tiene la misma distancia al suelo de 8.2 pulgadas que cualquier otra CR-V con tracción integral, lo que en realidad es bastante decente. Es comparable al Subarus y es mejor que muchos otros del segmento.
Durante nuestro viaje, nos detuvimos en lo que incluso el personal de Honda denominó un circuito de «carreteras blandas» que normalmente se utiliza para bicicletas de cross y motocross. El obstáculo más difícil era una pequeña zanja que, si se recorría despacio, era fácil de atravesar. Sin embargo, al pasar por encima de un par de brechas inclinadas relativamente empinadas, era evidente que la articulación de las ruedas era limitada. La CR-V TrailSport no funcionaría bien en terrenos accidentados, pero no está diseñada para eso.
Sin embargo, en carreteras pavimentadas, la CR-V sobresale. Su suspensión totalmente independiente funciona muy bien, y cuando conducía hacia las montañas por carreteras con curvas, estaba claro que los ingenieros de Honda saben un par de cosas sobre la dinámica de los vehículos. La dirección era bastante precisa, incluso con neumáticos todoterreno, aunque los niveles de agarre no son tan altos como los que se obtienen con los neumáticos de carretera normales para todas las estaciones.
Gestión de tracción mejorada
La actualización más importante realizada para 2026 es probablemente el software de control de tracción. De hecho, esto se aplica a todos los CR-V, no solo a los TrailSport.
Vimos una demostración en la que se comparaban una CR-V de 2025 y una de 2026 con ruedas que simulaban una tracción baja. El modelo anterior no podía transferir suficiente par a la única rueda que estaba en el suelo cuando tres ruedas perdían tracción para alejar el vehículo de los rodillos. El 2026 utilizó su software de sistema actualizado para gestionar de forma más agresiva la aplicación de los frenos a las ruedas deslizantes. En estas condiciones, con tres ruedas deslizándose, la única rueda en buen estado tenía más par motor para empujar el vehículo hacia adelante, y ésta se desprendía de los rodillos.
Esta es una mejora extremadamente valiosa para quienes viven en áreas que sufren inclemencias del tiempo, como nieve, hielo o aguanieve. Hará que despegarse del atasco sea mucho más fácil. Es probable que los neumáticos TrailSport lo tengan un poco más fácil con esto, pero todos los propietarios de una CR-V se beneficiarán.
En la carretera
Pasamos varias horas conduciendo la CR-V actualizada en autopistas, carreteras urbanas y suburbanas y a través de las montañas. El sistema de propulsión híbrido de la CR-V es el mismo que se encuentra en el Accord y el Civic, y combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con una unidad motriz híbrida de dos motores para obtener 204 caballos de fuerza y 247 libras-pie de torsión.
Con 3,900 libras, el CR-V pesa alrededor de 700 libras más que un Civic híbrido, por lo que no se siente tan animado de conducir como el automóvil. Dicho esto, es más que adecuado para un viajero diario y se incorporará fácilmente a las autopistas. La forma en que Honda controla su sistema híbrido también evita que el motor sufra muchos zumbidos a 4.000 RPM, algo que se suele experimentar al acelerar un Toyota híbrido.
Si bien este no es un crossover híbrido especialmente rápido, es muy eficiente. A lo largo de más de 140 millas recorridas sin tener en cuenta el ahorro de combustible, el CR-V TrailSport mostró unas 34 millas por galón en comparación con la clasificación de la EPA de 35 millas por galón combinadas. La CR-V híbrida con tracción delantera tiene una potencia combinada de 40 mpg, mientras que los híbridos sin tracción integral Trailsport con neumáticos con menor resistencia a la rodadura que los vehículos todo terreno tienen una potencia nominal de 37 mpg. No es de extrañar que el híbrido ahora represente casi el 55% de las ventas de CR-V durante los primeros cinco meses de 2025.
Incluso con los neumáticos todo terreno con nudos, la CR-V permaneció admirablemente silenciosa. Como siempre, los asientos Honda son especialmente cómodos y ofrecen un gran apoyo, y no me causaron ninguna irritación después de varias horas en la carretera.
Actualizaciones técnicas de interiores
El único cambio interior importante para 2026 es una pantalla táctil de infoentretenimiento más grande de 9 pulgadas que reemplaza a la antigua unidad de 7 pulgadas. Ahora funciona con Android Automotive con servicios integrados de Google, como Maps, Assistant y Play Store. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, aunque nuestras unidades de prueba de preproducción aún no tenían el software definitivo.
Hay suficiente espacio para que los adultos se sienten cómodamente en el asiento trasero y un amplio espacio de carga de 36,3 pies cúbicos detrás de los asientos. Un viaje por carretera con una familia de cuatro personas y todas sus cosas sería bastante fácil en la CR-V y no costaría mucha gasolina.
¿Para quién es?
La CR-V 2026 tiene un MSRP que comienza en 32.315 dólares, incluida la entrega, para el modelo base con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.5 litros y tracción delantera. La Sport Hybrid sale unos 5000$ más, es decir, 37.025$, y la TrailSport Hybrid te costará 40.650$.
Para alguien que solo necesita subir por un camino de tierra hasta una cabina o quiere una experiencia más segura al conducir en invierno, la CR-V TrailSport funcionará perfectamente, especialmente con el control de tracción muy mejorado. Pero esta no es tu moto si lo que buscas es algo incluso para senderos poco desafiantes. Para ello, Honda quiere recomendarte la Passport TrailSport, mucho más potente y grande, con un precio de venta recomendado por el fabricante que te costará 49.900 dólares, una diferencia bastante importante.
Si quieres algo del tamaño de una CR-V o con una capacidad cercana, tendrás que buscar en otro lugar, como un Ford Bronco Sport o un Jeep Compass Trailhawk. Pero la verdad es que la mayoría de las personas no necesitan tanta capacidad. Unos buenos neumáticos y un software inteligente de control de tracción pueden llevarte a donde necesitas ir, pero no intentes pasar por encima de ningún peñasco.
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