Datos clave | Lotus Eletre 2026
⚙️Potencia: 905 caballos de fuerza y 726 libras-pie de torque gracias a un tren motriz eléctrico de doble motor y tracción total
🏁 Aceleración: De 0 a 60 mph en menos de 3 segundos; velocidad máxima de 165 mph
🔋Autonomía: 254 millas estimadas según el ciclo WLTP con una batería de 112 kWh
⚡Carga: Del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos
💰Precio sugerido (MSRP): 232,900 dólares, entrega incluida
¿Qué sucede cuando Lotus fabrica un SUV de 905 CV?
Lotus ha pasado décadas fabricando deportivos ligeros y ágiles, pero la llegada del Eletre, el primer SUV de la marca y su modelo más pesado hasta la fecha, finalmente equilibra el peso total de todos los roadsters ligeros que lo precedieron.
El contexto es fundamental al evaluar un vehículo como el Eletre. A pesar de su diseño de alto rendimiento, no tiene mucho sentido compararlo con su historial de estrellas diseñadas para la pista. Es más interesante comparar este Lotus, cuya aceleración proviene exclusivamente de una batería y motores eléctricos, con los vehículos de gran consumo con motor V8 turboalimentado que son más comunes en el segmento de los super-SUV.
Es aquí donde el Lotus Eletre 2026 se distingue al volante. Sin el drama del rugido de un escape o un tacómetro subiendo hasta la línea roja, el Eletre se centra en la tarea con una precisión casi sorprendente.
Gran precio, mayor potencia
En EE. UU., Lotus vendió brevemente un número limitado de Eletres como modelos 2025, pero no estará disponible para 2026 debido a los aranceles. Lotus ofrece varias versiones del Eletre en otros mercados, incluido Canadá. Probé el acabado Carbon de gama alta, que comienza con un elevado precio de venta sugerido de 232 900 $, incluidos los gastos de envío.
Si tienes el presupuesto suficiente, no tendrás mucho de qué quejarte con la estrategia de "solo lo mejor" de Lotus. Primero, cuenta con una ficha técnica que supera incluso a los mejores SUV de lujo, gracias a su tren motriz de doble motor y tracción total que produce unos excepcionales 905 caballos de fuerza y 726 libras-pie de torque, entregados con la inmediatez característica de los sistemas eléctricos.
Eso sitúa al Lotus en una compañía impresionante, superando en potencia a nombres como el Ferrari Purosangue, el Lamborghini Urus y el Aston Martin DBX, todos los cuales cuestan más y consumen grandes cantidades de gasolina. También es potencia suficiente para catapultar al Eletre de cero a 60 mph en menos de tres segundos, una hazaña asombrosa dado que su peso en vacío roza las 6000 libras.
Es difícil exagerar lo que se siente con ese tipo de aceleración en el mundo real. Perdí la tracción fácilmente con el pie derecho a fondo, y un arranque fuerte hizo que mi teléfono saliera volando de su compartimento en el tablero hasta los asientos de la segunda fila. Nunca me acerqué a la velocidad máxima de 165 mph del vehículo, pero un par de adelantamientos en autopista rozaron el límite inferior con una ferocidad sorprendente.
Grande, pero con agilidad a la altura
La aceleración salvaje es algo común en muchos vehículos eléctricos de alto rendimiento actuales, así que si eso fuera todo lo que este Lotus tuviera para ofrecer, mi reseña sería mucho menos positiva. Afortunadamente, es la forma en que el resto del SUV se comporta lo que realmente eleva al Eletre.
Hay varios modos de conducción disponibles que buscan equilibrar la autonomía, enfatizar la comodidad o, aparentemente, desafiar las leyes de la física, según tu estado de ánimo. El más extremo de ellos, el modo Track, despliega el alerón trasero del Eletre, agudiza la respuesta del acelerador y prepara su suspensión neumática para un control máximo.
En comparación con otros SUV de su tamaño, el Lotus cambia el espectáculo de un motor rugiente por una búsqueda implacable y precisa del siguiente vértice. Llevé el Eletre a una carretera rural sinuosa que mis amigos usan para ajustar la suspensión de sus coches de circuito y lo puse a prueba. En lugar de abrirse paso a la fuerza en las curvas, el SUV manejó los cambios bruscos de elevación y las variaciones de dirección con una fluidez que ocultaba gran parte de su masa.
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Tanta capacidad tiene un pequeño inconveniente: el Eletre es a veces más ruidoso de lo esperado al pasar por tramos de pavimento irregular. Los frenos también son algo sensibles en el tráfico intermitente, ya que alternan entre la frenada regenerativa y la convencional. Dicho esto, el habitáculo no mostró ruidos ni vibraciones mientras la suspensión lidiaba con el pavimento en mal estado.
Redefiniendo la imagen de Lotus
Es posible que los seguidores de toda la vida de Lotus necesiten algo de tiempo para acostumbrarse al aspecto del Eletre, ya que su silueta inclinada y aerodinámica apenas se parece a nada de lo que hay en el catálogo actual (o histórico) del fabricante. Aun así, es un diseño que gana al observarlo de cerca, al igual que su habitáculo, repleto de detalles cuidados que hacen que el interior se sienta especial y no solo un alarde tecnológico.
Tuve una excelente visibilidad desde el asiento del conductor y las plazas traseras también son espaciosas. El maletero está limitado por la inclinación del techo, pero sigue habiendo espacio suficiente para el equipaje de un fin de semana para al menos dos personas, y puedes abatir los asientos traseros si necesitas más capacidad. Un detalle prescindible: el maletero delantero bajo el capó del Eletre, que apenas tiene espacio para algo más que una muda de ropa.
Diseñado para mantener a los propietarios de Lotus en la familia
Una pregunta habitual cuando una marca de deportivos tradicionales decide fabricar un SUV de alta gama es: "¿Quién pidió esto?". Al hablar con Massimiliano Trantini, presidente y director ejecutivo de Lotus Americas, descubrí que la petición venía de dentro de la propia casa.
“Lotus siempre ha sido conocida por sus deportivos, especialmente los biplaza, y eso es lo que mejor ha hecho siempre”, comentó. “[Pero] nuestros seguidores pedían algo más. Algo que se pudiera disfrutar con características deportivas, pero que fuera un vehículo para usar más allá del fin de semana, un coche para el día a día donde pudieras llevar a tu familia y seguir estando en un Lotus”.
Posicionar el Eletre como una mejora en el estilo de vida para los incondicionales de Lotus, cansados de tener que dejar a los niños en casa, tiene mucho sentido para una empresa que busca ampliar su base de clientes, y que probablemente esté deseando dejar de ver cómo los compradores de deportivos se marchan a otras marcas para satisfacer sus necesidades de SUV.
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A pesar de su velocidad explosiva y su equilibrio en carreteras secundarias, el Eletre sigue siendo un vehículo muy utilizable y con pocos compromisos (salvo el precio). Con una autonomía estimada por el ciclo WLTP de 254 millas por carga gracias a su batería de 112 kWh y una arquitectura de 800 voltios capaz de cargar a velocidades superiores a los 350 kW (suficiente para pasar del 10 al 80 por ciento en apenas 20 minutos), las emociones del Eletre vienen acompañadas de una gran practicidad diaria. Eso es mucho más difícil de lograr con un motor de combustión de alto rendimiento, y me alegra que, con su primer SUV, Lotus ni siquiera se haya molestado en intentarlo.
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