Datos clave
Datos clave | Honda Prelude 2026
⚙️ Tren motriz: Motor de cuatro cilindros y 2.0 litros de ciclo Atkinson con sistema híbrido de dos motores de Honda, tracción directa y tracción delantera
🐎 Potencia: 200 caballos de fuerza totales del sistema, con el motor de tracción con una potencia de 181 caballos de fuerza y 232 libras-pie de torque
⛽ Consumo de combustible: Clasificación EPA de 46 mpg en ciudad, 41 en carretera y 44 combinado; el evaluador observó aproximadamente 39 mpg
🎮 Cambio S+: Simula una transmisión de ocho velocidades con cambios virtuales controlados por levas, ajuste de revoluciones y reducciones automáticas
🛞 Componentes del chasis: Puntales delanteros de doble eje, amortiguadores adaptativos y pinzas de freno delanteras Brembo de cuatro pistones
📦 Practicidad: Cuatro asientos, asiento trasero abatible, una amplia apertura de portón trasero y 15.1 pies cúbicos de espacio de carga
💻 Tecnología de serie: cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, pantalla táctil de 9 pulgadas, Google integrado, integración inalámbrica de smartphones y sistema de audio Bose
💵 Precio: 42.000 $ de precio de venta sugerido por el fabricante más 1.195 $ de gastos de envío; 43.650 $ tal como se probó
El Prelude nunca fue lo que recuerdan sus detractores
Entre 1978 y 2001, Honda produjo cinco generaciones de un cupé deportivo llamado Prelude. Nótese que dije deportivo, no coche deportivo. El Prelude nunca fue un coche deportivo de verdad. La primera generación apenas alcanzaba los 72 caballos de potencia. Sin embargo, a lo largo de su vida útil, el Prelude introdujo mucha tecnología nueva, pero siempre tuvo la intención de ser una versión más elegante y de dos puertas de los componentes funcionales y convencionales de Honda. Con esa historia en mente, Honda ha recuperado el nombre Prelude con una idea similar, pero con un aspecto totalmente nuevo. Una vez que los entusiastas supieron que el nuevo Prelude compartiría plataforma con el Civic y utilizaría un sistema de propulsión híbrido, muchos decidieron en internet que Honda había arruinado el emblema antes incluso de que nadie se hubiera subido a él. Tras una prueba previa en Japón el otoño pasado, he pasado una semana con él y, como de costumbre, los detractores de internet se equivocan.
Perdiendo puertas y ganando estilo
El Prelude se basa en la plataforma del actual Honda Civic de 11.ª generación, tomando prestados muchos elementos clave del Type R de alto rendimiento. La distancia entre ejes se ha reducido 5,1 pulgadas y la longitud total 6,4 pulgadas. Sin embargo, el nuevo Prelude no se parece realmente a sus hermanos de cuatro puertas. Es un cupé fastback bajo y elegante con un frontal afilado, lo que supone un cambio respecto al aspecto más romo del Civic. La línea del techo es 2,3 pulgadas más baja que la del Civic, pero los guardabarros son 3,1 pulgadas más anchos para albergar los componentes del Type R.
Esa distancia entre ejes más corta y el habitáculo de aspecto compacto hacen que este coche sea, en gran medida, un 2+2. El pequeño asiento trasero pierde 5,4 pulgadas de espacio para las piernas, y la línea del techo hace que cualquier persona más alta que un preadolescente choque con la cabeza contra el cristal trasero. Si tienes niños pequeños, el Prelude puede acomodarlos, pero por lo demás, es mejor considerarlo un biplaza. El Prelude tiene una cantidad decente de espacio de carga, con 15,1 pies cúbicos detrás de los asientos, y mucho más con los asientos abatidos (Honda no ha revelado esa cifra). Lo mejor de todo es que es un hatchback con una gran apertura que facilita la carga de objetos voluminosos.
La cabina delantera resultará familiar, aunque ligeramente diferente, a cualquiera que haya conducido un Civic reciente. Todos los puntos clave están en el mismo lugar, pero se siente un poco más premium, especialmente con el interior de cuero azul y blanco de mi coche de pruebas. Los asientos delanteros tienen refuerzos agresivos para ofrecer una buena sujeción en carreteras con curvas. Los ajustes son manuales, limitados a la posición longitudinal, altura e inclinación del respaldo, y para la mayoría de la gente, eso será suficiente. Honda tiene desde hace mucho tiempo la reputación de fabricar asientos cómodos incluso sin una docena de ajustes eléctricos. El gran portón de cristal y los pilares delgados también hacen que el Prelude sea fácil de ver desde el interior.
El sistema de Honda funciona de manera distinta a muchos de los sistemas híbridos convencionales, vea cómo los trenes motrices híbridos reparten el trabajo entre el motor de combustión y el eléctrico ➜
Solo hay dos pantallas de tamaño moderado: un cuadro de instrumentos de 10.2 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 9.0 pulgadas, y son más que suficientes. Los mandos giratorios para el volumen, la temperatura individual y la velocidad del ventilador son exactamente lo que necesitas para un control sencillo sin apartar la vista de la carretera. Otros fabricantes que lo centralizan todo en pantallas táctiles tienen mucho que aprender aquí.
Estructura de Civic, nervio de Type R
Las piezas que no se ven a diario son una mezcla de componentes tomados de otros Civic. Lo más comentado es el tren motriz: el mismo sistema híbrido de 2.0 litros que se encuentra en el Civic, el CR-V y el Accord. Es uno de mis híbridos favoritos en el mercado actual, ya que 181 de sus 200 caballos de fuerza totales provienen de la unidad motogeneradora (MGU) principal. Salvo a altas velocidades, el motor de combustión funciona principalmente como generador para la segunda MGU, por lo que la sensación al conducir es muy similar a la de un vehículo eléctrico.
Es más silencioso y refinado que los híbridos de Toyota y Ford, pero también sabe cómo divertirse. El Prelude es la plataforma de debut del modo S+ Shift, que se activa con un botón redondo junto a los botones de selección de marchas. Cuando el coche está en modo Sport y con el S+ activado, las revoluciones del motor se controlan como si el vehículo tuviera una transmisión convencional de ocho velocidades. Es un concepto similar al del Hyundai Ioniq 5 N, aunque aquí los sonidos provienen de un motor real en lugar de uno simulado.
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Las levas en el volante te permiten subir y bajar de marcha manualmente. A diferencia del Hyundai, el sonido del motor no es artificialmente alto y, si no cambias de marcha tú mismo, no simula el corte de inyección. Simplemente cambia a una marcha superior por ti alrededor de las 6,000 rpm. Al frenar antes de una curva, el sistema también replica reducciones automáticas si no lo haces manualmente. Nada de esto es necesario, pero añade parte de la respuesta visceral que obtendrías de un tren motriz de combustión convencional, y es divertido.
Lo que lo hace aún más divertido son las piezas que Honda tomó prestadas del Civic Type R. La suspensión delantera de doble eje y los frenos Brembo de cuatro pistones provienen directamente del Type R, aunque los muelles se han reajustado para compensar la diferencia de peso. El Civic Type R de 315 caballos de fuerza utiliza neumáticos Michelin Pilot Sport 4S más grandes, de 265/30ZR19, mientras que el Prelude se conforma con neumáticos para todas las estaciones de 235/40R19, lo cual es perfectamente adecuado para este coche.
El Prelude sigue ofreciendo un equilibrio excelente entre conducción y maniobrabilidad, y un poco de frenado en curva ayuda a que la parte trasera se acomode bien para una salida precisa. Con el par motor eléctrico instantáneo y sensible, el Prelude es un coche realmente divertido de conducir. No es tan rápido como un Type R, pero para la mayoría de la gente, eso no será un problema.
Ese resultado observado de 39 mpg demuestra por qué una semana al volante puede diferir de la etiqueta del fabricante, ver cómo se traducen las pruebas de consumo de combustible de la EPA a la conducción en el mundo real ➜
El veredicto: la diversión gana la discusión
Básicamente, solo hay una configuración para el Honda Prelude 2026, que comienza con un precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP) de 42.000 dólares más una tarifa de destino de 1.195 dólares. Las opciones se limitan a un paquete bitono con techo negro, un cargo por pintura perlada, llantas con acabado mecanizado opcionales y algunos accesorios instalados por el concesionario. Tal como estaba equipado, mi coche de prueba en color Boost Blue Pearl alcanzó un MSRP de 43.650 dólares, situándose perfectamente a medio camino entre el Civic Sport Hybrid y el Type R. El Prelude tiene una calificación de la EPA de 44 mpg, pero como circulé principalmente en los modos Sport y S+, obtuve un promedio de unos 39 mpg, lo cual sigue siendo excelente para un coche tan divertido de conducir. No escuches a los detractores de internet que nunca entendieron realmente de qué se trataba el Prelude. Simplemente ve y pruébalo tú mismo.
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