Datos básicos | Honda Prelude 2026
⏱️ De 0 a 60 millas por hora: Aproximadamente 6,5 segundos (sistema híbrido)
⚙️ Tren motriz: Híbrido de cuatro cilindros y 2.0 litros, tracción delantera
🛞 Chasis: Suspensión Civic Type R, frenos Brembo
💰 Est. Precio: ~42.000 $
📅 Disponibilidad: Las entregas en EE. UU. comienzan en noviembre de 2025
Vuelve un nombre legendario, reinventado
Cuándo Honda lanzó el 11 actualla-generación Civic hace tres años, descontinuó la variante cupé de dos puertas de larga duración. Si bien los fanáticos del cupé estaban profundamente decepcionados, especialmente aquellos que se inclinaron por el Si más rápido, ahora tienen motivos para celebrar. En octubre de 2023, en el Salón de la Movilidad de Japón en Tokio, Honda presentó un nuevo concepto Prelude, y ese automóvil ya está a la venta prácticamente sin cambios. La semana pasada, tras asistir a la feria de 2025, Honda nos llevó al campo de pruebas de Tochigi, donde pudimos comprobar por primera vez cómo se conduce realmente el Prelude 2026.
Vuelve una placa de identificación histórica
El Preludio El nombre tiene una larga historia en Honda, ya que el original debutó en 1978. Durante casi tres décadas y cinco generaciones, el Prelude formó parte de la gama como el buque insignia deportivo de la marca antes de dejar de fabricarse definitivamente. Sin embargo, cabe señalar que, si bien el Prelude siempre tuvo un estilo deportivo, nunca fue un automóvil deportivo incondicional. Ese papel solo lo han desempeñado esporádicamente en Honda el NSX, de gama alta, y el S2000, a un precio más asequible.
El Prelude tenía un estilo distintivo e incluso introdujo nuevas tecnologías interesantes, como la dirección en las cuatro ruedas, pero nunca se enfrentó al Toyota Supra, el Nissan 300ZX o el Mazda RX-7. Dicho esto, no estar a la vanguardia del rendimiento no significa que conducir un coche no pueda ser muy divertido. Basta con mirar el Mazda Miata o el Toyota GR86.
El elegante cupé se combina con un práctico hatchback
El nuevo Prelude es un elegante cupé de dos puertas construido sobre una versión con menor distancia entre ejes de la plataforma Civic. Las proporciones y dimensiones generales son en realidad bastante similares a las del Civic cupé de décima generación, aunque a diferencia del Civic y todos los Preludes anteriores, este tiene un hatchback en lugar de un maletero tradicional. Con una distancia entre ejes más corta y un techo amplio, el asiento trasero de un Civic, normalmente espacioso, se convierte en algo ideal para niños o amigos que tal vez no puedan subirse a determinadas atracciones de los parques de atracciones. Es por eso que tener un hatchback es genial: pliega los asientos traseros cuando no los estés usando (lo que probablemente ocurra la mayor parte del tiempo) y tendrás una gran área de carga con una gran abertura para cargar cosas.
La geografía de la cabina del Prelude coincide perfectamente con los puntos difíciles del Civic actual, pero todas las partes visibles son exclusivas del cupé, aparte de la pantalla táctil de infoentretenimiento de 9 pulgadas y la pantalla del cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas.
Energía híbrida
Como todos los Preludes anteriores, la nueva edición tiene un motor de cuatro cilindros bajo el capó y propulsa las ruedas delanteras. Sin embargo, las similitudes terminan en gran medida ahí. Este Prelude no está disponible con transmisión manual, aunque los conductores pueden fingir gracias a las levas de cambio ubicadas en la parte trasera del volante.
En cambio, el Prelude está equipado con el mismo tren motriz híbrido que encontrarás en los Civic, Accord y CR-V actuales. Si bien eso puede decepcionar inicialmente a cualquier persona interesada en el rendimiento, respira hondo antes de entrar en pánico. Honda siempre ha sido una empresa con el rendimiento en su ADN, y cualquiera que haya conducido el Civic híbrido actual te dirá que es mucho más divertido conducir que el de competidores como el Toyota Corolla híbrido.
El debut del modo S+
Comenzando con el Prelude, los ingenieros de Honda han creado un software nuevo que lleva esto a un nivel completamente nuevo. Cuando el modo Sport está activado, el Prelude tiene el control de cambios S+. En resumen, esto hace que la unidad motriz Prelude se comporte como un conductor muy competente que cambia manualmente una caja de cambios de ocho velocidades.
Todo esto está conectado a la carretera a través de la misma suspensión y frenos que se encuentran en el Civic Type-R. Esto significa una suspensión delantera de doble eje que prácticamente elimina cualquier posibilidad de dirección con torsión y, al mismo tiempo, proporciona una sensación realmente impresionante. También hay grandes pinzas Brembo de cuatro pistones en los rotores ventilados de los frenos delanteros, que deberían ser bastante resistentes a la decoloración y, al mismo tiempo, ofrecer una gran potencia de frenado.
Impresiones de la primera conducción
Mientras estábamos con el Prelude en Tochigi [1], hicimos algunas vueltas a un circuito de conducción que normalmente se usa para probar motocicletas. En las primeras curvas, quedó claro lo que habían conseguido los ingenieros de Honda. Ya conocíamos el excelente sistema de propulsión híbrido (el Civic Hybrid correrá a una velocidad de 60 millas por hora en unos 6,5 segundos) y el Prelude tiene prácticamente la misma sensación.
Una vez que presionas el botón S+ a la derecha de los controles de cambio de la consola central, las cosas se ponen realmente interesantes. En realidad, el Prelude no es cada vez más rápido, pero la experiencia visceral de conducirlo se amplifica. El sistema de propulsión híbrido es capaz de controlar la relación continuamente variable como cualquier otra CVT, pero en lugar de mantener la velocidad del motor y variar la relación, fija una de las ocho relaciones y permite que el motor acelere de forma natural. Durante cada «cambio» simulado, se produce una ligera pausa de par, como la que se produce al cambiar de marcha en una transmisión manual.
Al frenar al entrar en una curva, el proceso se invierte a medida que se producen cambios descendentes y se pisa el acelerador para «hacer coincidir las marchas». Durante todo este proceso, el sonido natural del motor se amplifica un poco en la cabina, no lo suficiente como para resultar odioso, sino lo suficiente como para proporcionar una banda sonora que sirva de banda sonora para la diversión.
Se trata de un coche de tracción delantera con un sesgo de peso en la parte delantera, por lo que la física naturalmente dictaría un poco de subviraje al tomar curvas con fuerza. La suspensión del Type R lo reduce al mínimo por naturaleza, pero también responde muy bien a las sugerencias del conductor. Si arrastras los frenos en una curva, la rueda delantera exterior pesa un poco más, lo que le da más agarre. Al mismo tiempo, ayuda a descargar el eje trasero y permite que se deslice lateralmente de forma muy progresiva y controlada. El conductor maneja todo con facilidad y nunca trata de hacerte daño. Simplemente proporciona una plataforma para divertirse de la misma manera que un Civic Type R, pero con un poco menos de aceleración.
Precios y disponibilidad
¿El único inconveniente? Con el híbrido no puedes tener una transmisión manual, aunque el modo de cambio S+ hace un trabajo impresionante al ofrecer una experiencia de conducción atractiva, incluso sin tres pedales. Dado que el compartimiento del motor tiene la misma estructura que el de un Civic, Honda podría, en teoría, incorporar el motor Type R al Prelude junto con su transmisión manual. Pero Honda no comentará si eventualmente ofrecerá uno.
El primer lote de Preludes 2026 se encuentra actualmente en un barco procedente de Japón y está previsto que llegue a un puerto de la costa oeste el 13 de noviembre, y las primeras entregas a los clientes están previstas para los 18la. Honda aún no ha anunciado los precios del Prelude en EE. UU., pero lleva a la venta en Japón desde septiembre y, al tipo de cambio actual del yen por dólar, se estima en unos 42 000 dólares. Eso es unos 8.500 dólares más que un Civic Sport Touring Hybrid con el mismo sistema de propulsión y 5.000 dólares menos que un Civic Type R, que es más rápido y práctico, pero carece del estilo y la eficiencia de combustible del cupé. Los gastos de envío actuales de un Civic son de 1.195 dólares, pero esto podría cambiar en el caso del Prelude.
Tras esta primera degustación, me muero de ganas de divertirme más con el nuevo Prelude.
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