Datos rápidos | Toyota Land Cruiser 2026
⚙️ Tren motriz: Híbrido i-FORCE MAX con motor turbo de cuatro cilindros y 2.4 litros, motor eléctrico, batería de hidruro metálico de níquel de 1.87 kWh y transmisión automática de ocho velocidades
🐎 Potencia: 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torque
⛽ Consumo de combustible: Estimado por la EPA de 22 mpg en ciudad, 25 en carretera y 23 combinado
🛞 Equipamiento todoterreno probado: Tracción total permanente, caja reductora, control de avance lento (Crawl Control), selector multiterreno, diferenciales central y trasero bloqueables y barra estabilizadora delantera desconectable
🛻 Capacidad de remolque: Hasta 6,000 libras
📦 Espacio de carga: 46.2 pies cúbicos detrás de la segunda fila y 82.2 pies cúbicos con los respaldos traseros abatidos
💵 PVP según prueba: 75 789 $ según la etiqueta de la ventana, incluidos 1 495 $ de gastos de envío [1]
El Land Cruiser vuelve a su elemento
El Toyota Land Cruiser es un SUV todoterreno nato, equipado con componentes diseñados para un rendimiento serio fuera del asfalto. Su sistema de tracción total permanente con reductora, barra estabilizadora delantera desconectable, control de avance lento, dos diferenciales bloqueables, un monitor multiterreno para detectar obstáculos y una impresionante altura libre al suelo de 22 cm (8,7 pulgadas) le permiten enfrentarse a casi cualquier sendero. Además, el Land Cruiser cuenta con un interior espacioso y de alta calidad, con una aceleración inicial sorprendente. Entonces, ¿cuál es el problema? Bueno, en algunos aspectos, este Toyota todavía tiene algunos detalles por pulir.
Estética inspirada en su legado
Un edificio es tan bueno como sus cimientos, y el Land Cruiser tiene una base muy sólida. Está construido sobre la plataforma TNGA-F, compartida con otros modelos de Toyota como el 4Runner, Sequoia, Tacoma y Tundra, lo que incluye un chasis de largueros y un eje rígido trasero, al igual que una camioneta tradicional. Sorprendentemente, este SUV se siente tan rígido como una roca, sin crujidos ni ruidos. Esa robustez también le permite alcanzar una capacidad máxima de remolque de 2 721 kg (6 000 libras). Sin embargo, lo que no ofrece es un comportamiento ágil y similar al de un turismo, pero hablaremos de eso más adelante.
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En el exterior, al igual que el Ford Bronco, el Jeep Wrangler e incluso el Land Rover Defender 110, este robusto SUV luce un estilo retro que toma referencias claras de los Land Cruiser clásicos. La parrilla, las carcasas de los retrovisores, los pasos de rueda cuadrados, el nombre "TOYOTA" en letras grandes y la pintura bitono (esta atractiva combinación se llama Trail Dust y Grayscape) gritan Land Cruiser por todas partes. Afortunadamente, no es una copia exacta de las generaciones pasadas, ya que también incorpora muchos toques de diseño moderno. Es el estilo retro bien ejecutado.
Propulsión moderna
Lo que no es de la vieja escuela, sin embargo, es lo que hay bajo el capó. Todos los Land Cruiser vienen con el sistema de propulsión híbrido i-Force Max de Toyota: un motor de cuatro cilindros y 2,4 litros turboalimentado, una transmisión automática de ocho velocidades y un motor eléctrico intercalado entre ambos. Una batería de hidruro de níquel-metal de 1,87 kWh almacena y libera energía según sea necesario.
Todo este conjunto suma una potencia de 326 caballos y un par motor de 630 Nm (465 libras-pie). En cuanto a la eficiencia, puedes esperar unos 9,4 l/100 km en ciudad, 8,4 l/100 km en carretera y 8,7 l/100 km combinado; no es una cifra excelente para un híbrido, pero tampoco está mal para un vehículo tan alto y capaz. En condiciones reales, he estado obteniendo unos 11,7 l/100 km según el ordenador de a bordo, lo cual es un poco decepcionante. Ten en cuenta que se recomienda usar gasolina de 91 octanos o superior.
Mucha potencia, con un pero
Como era de esperar, este tren motriz híbrido ofrece una aceleración contundente desde parado. Pisa el acelerador y el Land Cruiser sale disparado. Mi unidad de prueba incluso cuenta con el sistema de escape cat-back opcional de 1,395 dólares, que le da un sonido a la altura de su rendimiento. Aunque es un cuatro cilindros, suena bastante bien con este escape opcional.
El Land Cruiser tiene mucha fuerza al arrancar, pero ese vigor disminuye un poco a velocidades más altas. Aun así, creo que priorizar el torque a baja velocidad es la decisión correcta para la mayoría de los vehículos, y el Land Cruiser se siente ágil en la conducción diaria. Lamentablemente, este sistema híbrido no es muy refinado.
El motor logra sentirse áspero y suave a la vez, dependiendo de las revoluciones. ¿Quizás sea una mezcla de ambos? A ciertas velocidades, se nota una vibración justo bajo los pies, pero en otros momentos ni siquiera se percibe que el cuatro cilindros está encendido. Lo que más preocupa es la transmisión, que se siente algo tosca. Los cambios ascendentes son casi siempre evidentes y, al frenar hasta detenerse, las reducciones suelen sentirse bruscas, lo cual es sorprendente para un Toyota, ya que suelen bordar este tipo de aspectos mecánicos.
Nunca olvidarás que es un todoterreno
Al volante, es imposible ignorar la probada base de camioneta del Land Cruiser. Es excelente para el todoterreno, pero no necesariamente ideal para el asfalto.
La calidad de marcha, por ejemplo, es firme pero inquieta. Da la sensación de que la suspensión está en constante movimiento, incluso en carreteras lisas. El refinamiento general es bueno, con una mínima aspereza que llega al habitáculo, pero el Land Cruiser siempre parece un poco nervioso.
Sin embargo, no tengo quejas sobre la dirección, que se siente muy bien para un SUV de este tipo. La suspensión hace un trabajo admirable controlando el balanceo de la carrocería. Es un vehículo alto y se mantiene relativamente estable en las curvas.
En cuanto a seguridad y comodidad, el Land Cruiser viene de serie con el sistema Toyota Safety Sense 3.0. Esto incluye una larga lista de asistentes al conductor, como el asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, luces altas automáticas, control de crucero adaptativo y más.
En general, el Land Cruiser no es un mal vehículo, ni mucho menos, pero en ciertos aspectos se siente un poco menos refinado que otros camiones y SUV de chasis sobre bastidor que he evaluado a lo largo de los años. Esa inconsistencia en el tren motriz también resulta inesperada.
Bien equipado y muy espacioso
Lo que también sorprende es lo bien logrado que está el interior de este Toyota, o quizás no debería sorprendernos dado el precio de la unidad probada. El habitáculo del Land Cruiser es atractivo y funcional, con abundantes materiales de calidad y controles bien ejecutados.
También me encanta la posición de conducción elevada, que ofrece una buena visibilidad frontal, aunque es difícil ver lo que hay detrás debido a los pilares del techo. Afortunadamente, un excelente sistema de cámaras de 360 grados y un espejo retrovisor digital ayudan a compensar esa limitación.
Este último elemento forma parte del paquete Premium de 4,355 dólares, que incluye tapicería de cuero, un sistema de sonido JBL de 14 altavoces, alerta de tráfico cruzado frontal y una pantalla de visualización frontal (head-up display), para que puedas consultar información importante, como tu velocidad actual, sin apartar la vista de la carretera.
En cuanto a tecnología, es lo habitual en los SUV de Toyota. Nuestra unidad de prueba cuenta con el cuadro de instrumentos digital más grande de 12.3 pulgadas, además de la pantalla táctil central ampliada de 12.3 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento funciona bastante bien y es muy intuitivo. La conexión inalámbrica para smartphones es estándar mediante Android Auto y Apple CarPlay, y en el acabado superior se incluye una base de carga inalámbrica.
Los asientos delanteros del Land Cruiser son muy cómodos. Este modelo incluye ajuste eléctrico y, además, cuentan con calefacción y ventilación, lo cual siempre se agradece. Entre ellos se encuentra la consola refrigerada opcional de 170 dólares, una pequeña (énfasis en pequeña) nevera que mantiene frías las bebidas y los aperitivos. Si la apagas, funciona como un compartimento de almacenamiento normal.
En cuanto al asiento trasero, es sorprendentemente cómodo, con espacio de sobra para personas de 1,80 metros de altura. El respaldo ajustable también es abatible por partes para una mayor versatilidad. Puedes bajar un lado u otro para transportar carga más larga sin dejar de llevar a uno o más pasajeros en la parte trasera.
Hablando de carga, dispones de 1308 litros de espacio detrás de la segunda fila, y unos enormes 2327 litros con los respaldos abatidos. Un detalle encantador que es cada vez menos común: el cristal trasero del Land Cruiser se abre independientemente del portón principal, por lo que puedes coger rápidamente objetos guardados en la parte trasera sin que el resto de la carga se caiga al abrir el panel principal.
Antes de elegir un SUV híbrido en este rango de precios, compara el Land Cruiser con otras opciones sólidas de SUV híbridos ➜
Caro, pero no irrazonable
Entonces, ¿cuánto cuesta el Land Cruiser 2026? El acabado base 1958 (sí, así se llama, en homenaje al año en que este vehículo salió a la venta en EE. UU.) tiene un precio de venta sugerido de unos 59 000 dólares, incluyendo 1595 dólares en gastos de envío. Con opciones como la pintura bitono, llantas de 20 pulgadas, el paquete Premium, el sistema de escape cat-back y más, esta unidad de prueba alcanzó un precio de 75 789 dólares. Es mucho dinero para mucha gente, aunque está en línea con los Ford Bronco de gama alta, los Jeep Wrangler y algunos Land Rover Defender 110.
Al fin y al cabo, este Toyota ofrece mucho que disfrutar: un aspecto atractivo, un interior cómodo y de alta gama, y una impresionante capacidad todoterreno. Desafortunadamente, la calidad de marcha algo agitada y la tosquedad del tren motriz restan puntos a una experiencia que, por lo demás, es muy agradable.
[1] Nota: Aparece como 1495 dólares en la etiqueta del vehículo, pero es de 1595 dólares en la herramienta de configuración de Toyota.com
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